插混家族再添品質(zhì)之選 試駕吉利帝豪GL PHEV
吉利近些年的進步確實不小，基本是被消費者認可的國內(nèi)品牌第一梯隊，而且是名列前茅那種。如果在價格方面帝豪GL PHEV能做出更大的讓步，其市場競爭力還是相當可以的。
在4月28日開啟預售之前，我們對吉利品牌下的又一款插電式混動車型——帝豪GL PHEV進行了一次簡短試駕體驗。這是一臺定位介于帝豪PHEV與博瑞GE PHEV之間的緊湊級家用插混車型，優(yōu)勢在于出色的品質(zhì)和油耗水平，且整體性能表現(xiàn)優(yōu)于同級對手。
外觀-鮮明，立體
從遠遠看去，你就知道帝豪GL PHEV是一臺吉利品牌下的車型，它有著非常明顯的家族化設計。車身整體線條和輪廓保持了之前燃油版帝豪GL的設計，并在一些細節(jié)位置加入了新能源專屬標識。
前臉的立體水波漣漪格柵是帝豪GL PHEV整個外觀最鮮明之處，為彰顯新能源身份，在格柵的外圈加入了藍色飾條。全黑底色的吉利LOGO與繽越車型一樣，僅是一個個性化的體現(xiàn)。
帝豪GL PHEV的前后燈組均為LED光源，頭燈配有透鏡，位于前保險杠上的“八字胡”LED日間行車燈非常有辨識度。
帝豪GL PHEV車身側面的線條非常流暢動感，相比帝豪系列車型要顯得更加年輕。在車身兩側的前門位置，加入了代表插混車型的“HYBRID PLUG-IN”標識。
尺寸方面，可以參考燃油版帝豪GL，其長寬高分別為：4725*1802*1478mm，軸距為2700mm，相比帝豪系列整體尺寸和軸距方面也要大上一號。
車尾仍然與燃油版帝豪GL區(qū)別不大，尾部的品牌標識由鍍鉻裝飾條上的“GEELY”字樣代表，取代了傳統(tǒng)的LOGO方式，這一設計與博瑞GE如出一轍。此外，帝豪GL PHEV還使用了隱藏式的排氣形式，且在尾標、“排氣”裝飾口位置加入了藍色裝飾點綴。
輪胎方面帝豪GL PHEV選擇了Giti佳通Comfort 228系列，目前來看有兩種規(guī)格，一是頂配車型上的205/50 R17（上圖）,17寸的大輪轂采用了多條輻旋風式造型，視覺效果不錯；二是低配車型上的215/55 R16，16寸的五輻式輪轂造型比較一般。
內(nèi)飾-樸實，質(zhì)感
內(nèi)飾方面帝豪GL PHEV沿用了燃油版帝豪GL的設計，與SUV車型帝豪GS/GSe非常類似。造型上比較中規(guī)中矩，采用了傳統(tǒng)的“T”字型布局，黑色和銀色的搭配非常不容易過時。
比較喜人的兩個位置：首先是方向盤上的純黑底色LOGO相比藍黑配色更有質(zhì)感，其次是全新的電子檔桿造型更加時尚精致。
我們試駕的頂配版車型上搭載了全速段（5-150km/h）ACC自適應巡航系統(tǒng)，通過方向盤左側的多功能按鍵即可開啟和調(diào)節(jié)。銀色的兩個按鍵可以調(diào)整其跟車距離，一共有三個模式可選。實際使用中，帝豪GL PHEV的這套ACC比較機敏，跟車非常輕松，對于突然插入到前方的車輛可以做第一時間制動減速，然后快速識別繼續(xù)保持跟車行進。
7英寸的全液晶儀表，配合不錯的界面設計，使其看起來有著很強的科技感。其可以根據(jù)不同的駕駛模式，來改變相應的顯示風格。
中控的8寸觸控屏雖然尺寸一般，但是功能表現(xiàn)還算出色，分辨率達到了2K級別。其搭載的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，在界面上較G-NetLink更加簡單。與科大訊飛合作的語音系統(tǒng)識別度和反應速度都非常不錯。
頂配版的帝豪GL PHEV還加入了360度全景影像系統(tǒng)。
在中控臺下方，帝豪GL PHEV配備了手機無線充電功能。而且相比帝豪GSe有所改進，其在充電面板上加入了防滑設計，避免了手機經(jīng)常隨著車輛起步/剎車而滑來滑去。
換擋桿右側提供了三個針對能量管理模式的選擇按鍵，“SAVE”為原地怠速充電、“HEV”為智能混動、“EV”為純電驅(qū)動。此外，帝豪GL PHEV還提供了Normal、Eco以及Sport三種駕駛模式，不過你只能在HEV模式下切換體驗這些模式。
帝豪GL PHEV為前排乘客提供了一個USB充電口和一個12V電源接口，后排乘客除了獨立的空調(diào)出風口外，還有兩個USB充電口，滿足所有乘客的使用需求。
儲物空間部分，作為一臺家用車，帝豪GL PHEV有著不錯的靈活性。不過由于后置的鉛酸蓄電池以及后排座椅下方的動力電池侵占了部分空間，帝豪GL PHEV的后備箱空間不是非常規(guī)整。
動力-柔順，充沛
動力方面，帝豪GL PHEV搭載了一套1.5TD發(fā)動機+電機組成的插電式混動系統(tǒng)，驅(qū)動電機集成于7速DCTH變速箱前端的偶數(shù)輸出軸上，可以做到獨立輸出動力，為P2.5結構。這套系統(tǒng)可以綜合輸出190kw（252Ps）的最高功率，以及415N·m的最大扭矩，百公里加速時間為7.28S。
動力電池的總能量為11.3kWh，滿電下的綜合工況續(xù)航里程為66km，最低油耗可達1.4L/100km。充電時間上，帝豪GL PHEV智能充電管理系統(tǒng)擁有3種充電模式，在6.6kW充電樁充滿時間約為1.5h、3.3kW充電樁約為3.5h、而220V家用充電器約為8h。
可以看出，帝豪GL PHEV的動力系統(tǒng)采取了一個比較均衡的策略，各方面都不求最出眾，但各方面的表現(xiàn)都完全夠用。
體現(xiàn)在實際駕駛感受之中，電機的存在還彌補了低慣量渦輪發(fā)動機與生俱來的反應遲滯問題，進而提升了動力響應速度，尤其是在起步停車、上坡時低速高負載的行駛狀況，電機的存在使得帝豪GL PHEV的駕駛感受更輕快。
7速DCTH濕式雙離合變速箱是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，換擋積極且平順，與發(fā)動機和電機的配備做的非常不錯，行駛質(zhì)感出色。
綜合比較起來，在同級別的插混車型中，帝豪GL PHEV屬于動力比較激進的，開起來的信心比卡羅拉/雷凌雙擎E+、榮威ei6要強，僅次于秦Pro EV。另外，發(fā)動機和電機的銜接比較順暢，沒有明顯的介入感。
在懸掛方面帝豪GL PHEV的調(diào)校也是如此，尤其是細節(jié)方面的把控十分細膩，減震器的阻尼控制得較為適中，在一定程度上保留了適中的路感。不過，與多數(shù)自主品牌一樣，其整體似乎缺少一種厚重感，取而代之的是無時無刻的輕盈。
整車的NVH上面，帝豪GL PHEV控制的比較合理。在正常的行駛過程中，僅有部分胎噪和風噪傳入，發(fā)動機和電機的聲音掩蓋的幾乎難以察覺。當然，深踩油門后，1.5TD發(fā)動機的“出力”還是可以明顯感受到的。
編輯點評：作為一款主打家用的A+級插電式混動轎車，帝豪GL PHEV要面對的對手實在不少。自主品牌有產(chǎn)品力愈發(fā)強大的比亞迪的秦Pro DM和榮威ei6，合資品牌有口碑和技術都極具優(yōu)勢的卡羅拉/雷凌雙擎E+，每一個都有著自己的獨到之處。好在，吉利近些年的進步也確實不小，基本是被消費者認可的國內(nèi)品牌第一梯隊，而且是名列前茅那種。如果在價格方面帝豪GL PHEV能做出更大的讓步，其市場競爭力還是相當可以的。
圖/文：楊波