酷樂改裝百科 | 關(guān)于S65與E92 M3，你想知道的都在這里
Author / Wanwan
“Let the floods cross the distance in your eyes
Across this new divide”
2007年處于全球金融的最頂峰
不差錢的土豪們蜂擁滾入Dealer
求購(gòu)各類豪華車型
而前有三大超跑
法拉利恩佐
保時(shí)捷卡雷拉GT
以及梅賽德斯奔馳邁凱倫SLR
后又有布加迪威龍橫空出世
一時(shí)間各大車商都摩拳擦掌
希望能夠在歷史上書寫自己光輝的一篇
對(duì)于BMW，這既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
早在E46 M3還在馳騁的年代，BMW就已經(jīng)意識(shí)到德系車商之間的軍備競(jìng)賽將會(huì)是萬(wàn)分慘烈。
梅賽德斯奔馳不僅帶來(lái)了C55 AMG，更是帶來(lái)了可怕的C63 AMG。而奧迪則以一臺(tái)搭載V8引擎的RS4宣告著德系大馬力性能車時(shí)代的到來(lái)。
BMW以上一代孱弱的引擎迎戰(zhàn)明顯成為不可能，因此，全新引擎勢(shì)在必行。
在多年賽事經(jīng)驗(yàn)的積累后，2007年，BMW帶來(lái)了一臺(tái)被稱為是BMW歷史上最棒的V8引擎：S65，以及一臺(tái)非常具有爭(zhēng)議的M3，代號(hào)為E92的M3。
今天，我們就來(lái)看看，S65以及E92 M3。
BMW S65是一臺(tái)自然吸氣的V8引擎。
從BMW引擎編年史上來(lái)看，其的主要目的是替代老舊的代號(hào)為S54的直列六缸引擎。在那個(gè)BMW更加喜歡自然吸氣的年代，渦輪增壓引擎自然不可能。
受限于當(dāng)年產(chǎn)能和成本的限制，單獨(dú)打造一臺(tái)V8引擎更加不可能。因此，BMW工程師們將目光投向了BMW正在研發(fā)的基于賽用引擎打造的一臺(tái)民用引擎：S85。
S85是BMW旗下一代神器。自然吸氣，V10布局，8250rpm的極限，這不僅僅是第一臺(tái)BMW的大規(guī)模量產(chǎn)V10引擎，更是整個(gè)世界上第一代大規(guī)模量產(chǎn)的V10引擎。
如果，S85減掉兩個(gè)氣缸，那就能成為一臺(tái)V8引擎。抱著這種拿來(lái)主義的想法，S65誕生了。
S65采用了和S85相同的缸徑和活塞行程的設(shè)計(jì)。缸徑92mm，活塞行程則為75.2mm，最終整體排量來(lái)到了3999cc。
缸體則使用了流行的鋁制結(jié)構(gòu)，V型夾角也定格在90度。受益于鋁制結(jié)構(gòu)，這臺(tái)V8引擎比上一代S54直列六缸引擎輕了足足15kg，這在當(dāng)年也是了不起的成就。
同時(shí)S85上的獨(dú)立節(jié)氣門，離子爆震檢測(cè)器以及重新設(shè)計(jì)的double-VANOS也一并繼承了下來(lái)。
很多看官可能經(jīng)常看到VANOS，但是不清楚它的意思。
VANOS來(lái)自于variable camshaft timing: variablenockenwellensteuerung的縮寫，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一臺(tái)BMW版本的VVT（可變氣門時(shí)間）系統(tǒng)。
早期VANOS僅僅只能做到進(jìn)氣側(cè)凸輪軸的調(diào)節(jié)，因此也叫做single VANOS。在后期，其升級(jí)為連續(xù)可變進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)雙調(diào)節(jié)，因此更名為double-VANOS。
在2001年之后，其可以和BMW Valvetronic可變氣門升程共同作用。
和所有的VVT一樣，VANOS在低轉(zhuǎn)速下氣門打開時(shí)間更晚以改善怠速和提高引擎平順性。
當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速上升的時(shí)候，氣門打開時(shí)間提前以增加扭矩，減少燃油消耗以及控制排放。在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，氣門打開時(shí)間進(jìn)一步延遲，以提供全部動(dòng)力的輸出。
在這一些列最新科技的幫助下，這臺(tái)S65引擎來(lái)到了可怕的8400rpm紅線轉(zhuǎn)速，而壓縮比更是推高到12.0：1的地步。馬力則達(dá)到了420hp@8300rpm，扭矩來(lái)到了400Nm@3900rpm。
換句話說(shuō)，升功率為105hp。
雖然沒有本田紅頭那么極端，但是BMW的引擎完美的兼顧了日常使用，這是本田紅頭在某種程度上的缺失。而點(diǎn)火順序也進(jìn)行了修改，變成了1-5-4-8-7-2-6-3。
值得一提的則是S65上的交流電發(fā)電機(jī)。
其在引擎加速的時(shí)候會(huì)完全斷開以保證引擎全力輸出，只有在剎車和減速的時(shí)候才會(huì)開始進(jìn)行充電作用。這套系統(tǒng)被BMW稱之為Brake Energy Regeneration（剎車能量回收）。
在后期，BMW在S65的基礎(chǔ)上推出了S65B44。
這是S65的擴(kuò)缸版本，引擎排量達(dá)到了4361cc，動(dòng)力也來(lái)到了444hp@8300rpm，440Nm@3750Nm。這臺(tái)引擎搭載于BMW E92 M3 GTS/CRT上。
那么，S65都怎么調(diào)教呢？
最常見的辦法就是改善S65的呼吸。更換一個(gè)諸如來(lái)自Supersprint的運(yùn)動(dòng)排氣，更換空濾，重新調(diào)校下ECU，這臺(tái)引擎就可以達(dá)到450hp的輸出，同時(shí)帶來(lái)更加讓人欲罷不能的聲浪。
如果還想要更大的馬力，則更換更加激進(jìn)的凸輪軸是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。比如286/286度的曲軸，升程增加至12/12mm，最終可以帶來(lái)480hp。
如果還覺得馬力不夠，但是仍然想維持這臺(tái)引擎自然吸氣的進(jìn)氣方式，除卻更換活塞，凸輪軸，擴(kuò)缸勢(shì)在必行。
畢竟，BMW官方就進(jìn)行了擴(kuò)缸處理，這給眾多車主更大的信心。
后期市場(chǎng)有相當(dāng)成熟的4.6升擴(kuò)缸套件可以選擇。這種套件往往包含了重新設(shè)計(jì)的曲軸，活塞以及連桿，在這三個(gè)部件的幫助下，引擎可以達(dá)到4.6升的排量。如果僅僅是更換曲軸和連桿，維持原廠活塞，則排量只能擴(kuò)大到4.4升。
在這種情況下，你的S65最最最保守的調(diào)教會(huì)獲得至少500匹，但是往往都為600匹上下的馬力?，F(xiàn)階段估計(jì)。600匹是這臺(tái)引擎的原廠極限。
如果你覺得還不夠，但是仍然想保證車輛能夠合法上路，那就上增壓吧！
渦輪增壓是完全可以做到的，但是，前提是你必須要有大把的銀子，還有一支真正了解S65以及E9X M3引擎艙的團(tuán)隊(duì)。如果你在google上搜索，每一臺(tái)渦輪版本的S65都是改裝團(tuán)隊(duì)和擁擠的引擎艙進(jìn)行拼死搏斗的血淚史。
是的，E9X過于擁擠的引擎艙導(dǎo)致渦輪幾乎無(wú)處可藏。即使找地方放下了，過于妥協(xié)的渦輪位置帶來(lái)的渦輪延遲在等著這臺(tái)S65。
因此，改裝機(jī)械增壓成為了眾多S65車主的選擇。
最常見的為基于ESS 625機(jī)械增壓器。這臺(tái)機(jī)械增壓可以加載在原廠引擎上，在最大6.5psi的基礎(chǔ)上可產(chǎn)生625匹馬力。如果想要超過700匹的馬力，降低壓縮比以及進(jìn)行額外的補(bǔ)強(qiáng)勢(shì)在必行。
這個(gè)就帶來(lái)另外一個(gè)問題，這臺(tái)S65有什么薄弱的地方嗎？
S65和S85的問題非常類似（畢竟雙方關(guān)系過于緊密）。
連桿和連桿軸承都是需要精心維護(hù)的部件。即使日常使用，往往需要80000km的時(shí)候進(jìn)行更換，早期版本更是出了名的容易損壞。
所以在改裝的時(shí)候，不少車主選擇對(duì)這部分進(jìn)行加強(qiáng)。而有些車主（不是常見情況）需要對(duì)那套高科技的VANOS系統(tǒng)進(jìn)行定期標(biāo)定，否則會(huì)有失效的危險(xiǎn)。
總而言之，這是一套較為嬌貴的引擎。但是只要按時(shí)維護(hù)，不經(jīng)常引擎過熱，它絕對(duì)是一臺(tái)可靠的引擎。
說(shuō)回M3上。為了應(yīng)對(duì)增加的動(dòng)力，BMW不得不對(duì)這臺(tái)M3進(jìn)行了一系列加強(qiáng)。
從懸掛到輪胎，從剎車到變速箱都需要增強(qiáng)以應(yīng)對(duì)大馬力的輸出。部分的重量通過鋁制引擎，碳纖維車頂和復(fù)合材料車身進(jìn)行了彌補(bǔ)，整體重量居然僅僅只多出了85kg！
這個(gè)是一個(gè)相當(dāng)了不起的成就！這多出的重量輕松的被增加的馬力所抵消以至于有些評(píng)論家認(rèn)為這代的操縱要好于上一代。
轉(zhuǎn)向則多出了一項(xiàng)特別的東西：被稱為Servotronic的系統(tǒng)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車在10km和100km會(huì)給你相同的轉(zhuǎn)向感受。這是一個(gè)非常有爭(zhēng)議的系統(tǒng)。如果你去翻翻google的搜索，BMW車主對(duì)Servotronic只有兩個(gè)感覺：恨之入骨和一往情深。
恨的人恨得咬牙切齒。在他們眼中，Servotronic是一套隔絕了BMW操縱的罪惡之物。因?yàn)檫@套系統(tǒng)，BMW反應(yīng)遲緩，路感模糊，就像隔一層布一樣。
有些狂熱的車主甚至選擇了直接更換M3的轉(zhuǎn)向。愛的人愛不釋手。在他們眼中，這是新時(shí)代的科技。不僅在日常駕駛幫助極大，也是賽道利器。
這個(gè)小C就真的沒法評(píng)價(jià)了。
由于增加的動(dòng)力，這代M3的后輪胎寬度也有所增加。這增加整臺(tái)車的極限，但是漂移還是可以做出來(lái)的！這也是最重要的！
當(dāng)然，M3也有一些問題。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，其配置的單活塞剎車在賽道的極限駕駛下會(huì)顯得有些不夠用。有些挑剔的車評(píng)家會(huì)抱怨其的V8相比于C63上那臺(tái)低扭不足，而相比于上一代M3其的聲浪不夠精致，這代的價(jià)格比上代高了足足20%。
然后，他們就找不到繼續(xù)抱怨的理由了。
S65是BMW最后一顆不忘初心的V8引擎。
可以說(shuō)，從此之后，我們?cè)僖膊粫?huì)見到如S65那么純粹的引擎。這臺(tái)引擎是如此純粹，如此渾然天成，它們是對(duì)BMW M精神的真正詮釋。
它們是那個(gè)年代M精神高于包括政治，紛爭(zhēng)等一切不和諧因素的真實(shí)寫照。
BMW粉絲會(huì)熱愛M3。很多人也許因?yàn)锽MW驚為天人的底盤和變速器投入BMW的懷抱。但是，真正成就M3的，只有自然吸氣引擎。這才是BMW真正的靈魂。
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