作為一名廣東人，兵哥一直信奉美食理念是來源于生活的。比如廣東人一直信奉“吃什么，補(bǔ)什么”，兵哥認(rèn)為其道理正是來源于我們很多人所討論的“越缺什么，越曬什么”一般。

舉個(gè)例子，每逢節(jié)假日期間，深受“996”折磨的朋友們大都會(huì)急于回家，或者外出旅游散心以“找回自己”。通過這類方式釋放自己平時(shí)的壓力，享受平日里享受不到的溫暖與放松。也就因此，每逢節(jié)假日，整個(gè)中國各大高速公路和各大景點(diǎn)都會(huì)人滿為患。

 

所以，兵哥認(rèn)為，與其在難得的假期中人擠人，還不如去看看兵哥今天給大家推薦的這些新車。如果能在看車的途中找到合適自己的車，這不比去看“人頭”強(qiáng)多了嘛！

 

轎車篇

 

東風(fēng)本田-享域

指導(dǎo)價(jià)：9.98-13.68萬元

 

享域和凌派是姐妹車型，兩者有著非常相似的定位，都是以足夠?qū)挸ǖ目臻g和足夠親民的價(jià)格去迎合國人的“以大為美”。但是對于東風(fēng)本田來說，享域的定位則是非常清晰，那就是與思域形成一個(gè)良性互補(bǔ)，思域繼續(xù)負(fù)責(zé)帥、運(yùn)動(dòng)、好玩；而享域則是主打家用，以顧家為主。

 

但是不同于思域和凌派的“原創(chuàng)”，享域的外觀幾乎將當(dāng)初2018廣州車展上展示的概念車原封不動(dòng)地搬過來了，因此起碼在視覺效果上，它能夠給予消費(fèi)者足夠的視覺新鮮度。但是，在動(dòng)力總成方面，享域全系三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做法會(huì)讓部分有“三缸情結(jié)”的消費(fèi)者為難。

 

一汽豐田-亞洲龍

指導(dǎo)價(jià)：20.88-28.98萬元

 

如果說享域的定位精準(zhǔn)，那亞洲龍的定位就是精細(xì)，夾在凱美瑞與雷克薩斯ES的夾縫之間，與兩者明明價(jià)格重疊卻又互不沖突，實(shí)現(xiàn)這一價(jià)格板塊的全面覆蓋。不管是從外觀出發(fā)還是內(nèi)部空間出發(fā)，長度將近5米，軸距2870mm都足夠體面，同時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)的加入更進(jìn)一步豐富了其產(chǎn)品力與提高了其燃油經(jīng)濟(jì)性。

 

但是，如果你用一款商務(wù)車型去衡量亞洲龍，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在豪華感、配置豐富程度以及動(dòng)力輸出等方面，亞洲龍?jiān)谕壾囆椭胁⒉凰愠霾??？偟脕碚f，亞洲龍是一款以硬朗外觀、科技與燃油經(jīng)濟(jì)性為主打的中級車型。

 

SUV篇

 

星途-星途-TX

指導(dǎo)價(jià)：12.59-17.59萬元

 

作為奇瑞旗下高端品牌星途中的首款車型，星途TX有著完全不同于奇瑞汽車產(chǎn)品的年輕、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性。其實(shí)從外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料上來說，星途TX作為一款高端品牌車型的硬實(shí)力不算很強(qiáng)，但是由于有著12.59萬元起步價(jià)的加成，使得它的許多不足都變得可以接受，乃至是讓人滿意，就比如它擁有超過價(jià)位的配置加成。

 

但是，相比起同級別的WEY和領(lǐng)克旗下的2.0T車型，星途TX動(dòng)力方面的不足就會(huì)有著較為明顯的劣勢。拋開對比單看車型本身，其實(shí)星途TX所使用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是足夠代步使用的了，因此如果你需要一款體面的代步車型，星途TX會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

 

上汽通用五菱-寶駿RS-5

指導(dǎo)價(jià)：9.68-13.28萬元

 

從寶駿510到寶駿530，寶駿在近些年一直保持著相當(dāng)高的產(chǎn)品產(chǎn)出率，而且每一款車型在市場上也有著一定的反響，借由這股沖勁，寶駿RS-5的面世也就顯得順理成章?；趯汄E全新R平臺(tái)的寶駿RS-5有著較為突出的顏值，雖然1.5T+CVT的動(dòng)力組合不算出彩，但是較強(qiáng)的底盤質(zhì)感還是為其加分不少。

 

從整體來說，傾整個(gè)寶駿最好資源打造的寶駿RS-5在同級別車型中能夠達(dá)到中等偏上的產(chǎn)品水準(zhǔn)，但是在一些細(xì)節(jié)的處理上，比如內(nèi)飾的味道、風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制等方面，如果能有所改善會(huì)表現(xiàn)更佳。

 

新能源車篇

 

上汽通用別克-VELITE 6

補(bǔ)貼后售價(jià)：16.58-18.58萬元

 

多功能運(yùn)動(dòng)型家轎，這是VELITE 6的定位，所以在這款新能源車上面，我們可以看到很多“大膽”的設(shè)計(jì)，別的不說，光是將一款新能源車調(diào)校成運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，這樣的事情就沒幾家廠商敢做。軟硬適中的底盤加上平順的動(dòng)力輸出，在保證舒適性的基礎(chǔ)上，VELITE 6就如同一個(gè)不斷引誘你去“把玩”它的尤物一般，讓你對其充滿了駕駛的樂趣與信心。

 

然而，VELITE 6有一個(gè)最大的問題，那就是它的價(jià)格偏高。就產(chǎn)品力來說，不管是做工、用料、設(shè)計(jì)亦或者是配置水平，VELITE 6都稱得上物有所值，然而對于消費(fèi)者來說，電動(dòng)車最大的問題都是續(xù)航，而VELITE 6的續(xù)航卻又只有301km，因此在消費(fèi)者中的接受程度有待考量。

廣汽新能源-Aion S

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.98-20.58萬元

Aion S是一款挺酷的車型，至少從外形上來看是如此。在實(shí)際的體驗(yàn)中，其實(shí)Aion S除了是一輛代步車以外，在科技水平上同樣不低。就靜態(tài)體驗(yàn)來說，它的設(shè)計(jì)、做工、用料以及配置水平基本是和價(jià)格相符的。在續(xù)航方面，最長510km的NEDC續(xù)航成績也能夠充分滿足城市用車的需求。從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來看，Aion S的底盤值得給個(gè)好評，雖然整體偏向硬朗，但并不會(huì)給人生硬的感覺，反倒有一種高級感。

從價(jià)格出發(fā)，Aion S的售價(jià)在自主品牌新能源車型中無疑是偏高的，同時(shí)Aion S雖然配別了4種能量回收等級，但是實(shí)際駕駛中，如果有其他乘客，高擋的能量回收會(huì)導(dǎo)致車輛有拖拽感，使得乘客容易暈車，這也是目前新能源汽車能量回收系統(tǒng)的一個(gè)通病吧。