都說“不作不死”，像菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)（FAC）這樣不撞南墻不回頭的作死法也算業(yè)界罕見。

在美系兄弟福特挖來(lái)?xiàng)钺?、召回劉宗信加緊招兵買馬組建中國(guó)本土人才團(tuán)隊(duì)時(shí)，F(xiàn)AC卻將其中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官（COO）、廣汽菲克銷售有限公司總裁從“懂中國(guó)市場(chǎng)”且勞苦功高的鄭杰換成了“技術(shù)流”蔡迪霓(Max Trantini)。

從FCA全球總裁麥明凱的郵件可以看到，麥明凱并沒有對(duì)鄭杰的離開表示感謝，由此可以大膽推測(cè)，鄭杰有“被炒”之嫌，目前去向不明。

鄭杰離職前為FCA集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)（GEC）成員、FCA中國(guó)區(qū)COO、廣汽菲克總裁，曾兩次拯救Jeep中國(guó)業(yè)務(wù)于水火之中，帶領(lǐng)Jeep品牌在華創(chuàng)造連續(xù)28個(gè)月銷量增長(zhǎng)，是首位躋身跨國(guó)車企全球執(zhí)委會(huì)的華人高管，功勛顯赫。

但即使風(fēng)光如“女王”鄭杰，也難以擺脫職業(yè)經(jīng)理人的宿命——為SUV市場(chǎng)下滑以及自身產(chǎn)品問題導(dǎo)致業(yè)績(jī)大幅下降背鍋。隨著鄭杰的離去，克萊斯勒在華的前途也愈發(fā)撲朔迷離。

兩度立功 一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩

Jeep能在中國(guó)成功占有一席之地，雖然老款切諾基和牧馬人帶來(lái)的吉普情懷功不可沒，但鄭杰顯然有汗馬功勞。她帶領(lǐng)的中國(guó)團(tuán)隊(duì)以一句經(jīng)典廣告詞“不是所有吉普都叫Jeep”，讓這個(gè)品牌在中國(guó)走上了“車”生巔峰。

這已經(jīng)是鄭杰第二次立功。早在2009年克萊斯勒因全球金融海嘯瀕臨破產(chǎn)時(shí)，鄭杰帶領(lǐng)Jeep品牌進(jìn)口車殺回中國(guó)市場(chǎng)，為公司回流資金并開展后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)貢獻(xiàn)了一份力量。

2015年7月，鄭杰出任剛剛成立的廣汽菲克銷售公司總經(jīng)理一職，讓Jeep中國(guó)業(yè)務(wù)迎來(lái)第二個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。彼時(shí)擺在鄭杰面前的并非鮮花與掌聲，而是充斥著質(zhì)疑聲的荊棘之路。

有輿論認(rèn)為，廣汽集團(tuán)與菲亞特的合資屬于“弱弱結(jié)合”，很難在已經(jīng)結(jié)束高速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)獲得一席之地。畢竟2015年的廣汽自主品牌還很弱小，被長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌吊打得毫無(wú)招架之力。

但是，廣汽菲克以“一把手負(fù)責(zé)制”和職業(yè)經(jīng)理人制給予鄭杰充分的信任和放權(quán)，讓她得以馬力全開，帶領(lǐng)廣汽菲克走出菲亞特品牌后期銷量快速萎縮的危機(jī)，在2017年攀上22萬(wàn)輛的銷量頂峰。廣汽菲克也因此成為當(dāng)時(shí)發(fā)展最快的合資企業(yè)。

細(xì)究廣汽菲克Jeep品牌在中國(guó)的成功，主要有三點(diǎn)原因：一是消費(fèi)北京吉普212帶來(lái)的吉普情懷；二是抓住了SUV的風(fēng)口；三是Jeep國(guó)產(chǎn)化車型在SUV各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的完整布局。

在鄭杰的主導(dǎo)下，從2015年11月上市的自由光開始，Jeep四款國(guó)產(chǎn)車型陸續(xù)落地，產(chǎn)品線覆蓋13-30萬(wàn)元區(qū)間，成為合資陣營(yíng)中最早擁有完整SUV陣營(yíng)的品牌。在任何一款SUV車型都不愁賣的黃金時(shí)代，Jeep每個(gè)價(jià)位的SUV都混得如魚得水。

為銷量背鍋 不得不黯然離去

進(jìn)入2018年，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。

或許是廣汽菲克2016年260%的增幅、近18萬(wàn)輛的銷量成績(jī)?cè)赟UV風(fēng)口下過于輕易取得，急功近利的FAC給2017年定下了20萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。這一年，廣汽菲克共銷售了22.2萬(wàn)輛車，圓滿完成任務(wù)，但卻沾滿了鮮血。

經(jīng)銷商揭竿而起抵制進(jìn)貨向廠家維權(quán)，導(dǎo)致2018年廣汽菲克銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。這也許是麥明凱算在鄭杰頭上的第一宗罪。作為職業(yè)經(jīng)理人，鄭杰似乎難辭其咎。在SUV紅利逐漸消失的大勢(shì)下，廣汽菲克為了完成銷量目標(biāo)而向經(jīng)銷商瘋狂壓庫(kù)，最終導(dǎo)致雙方?jīng)Q裂。有經(jīng)銷商表示，當(dāng)時(shí)廣汽菲克22萬(wàn)輛的銷量很大部分壓在了經(jīng)銷商的庫(kù)存里，最高庫(kù)存預(yù)警達(dá)1:7，85%以上的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。

但這并非Jepp在中國(guó)每況愈下的根本原因，真正的病灶在于產(chǎn)品。

在中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)提供的2017年汽車品牌投訴量排名中，根本算不上主流的Jeep品牌卻躋身前20名，消費(fèi)者的投訴集中在質(zhì)量、價(jià)格、合同以及售后服務(wù)上。

Jeep國(guó)產(chǎn)后質(zhì)量問題頻發(fā)，但FAC均未給予重視和積極處理。無(wú)論是在2016-2017年高速發(fā)展時(shí)期指南者出現(xiàn)的雙離合變速器頓挫與異響，還是2018年大勢(shì)已去時(shí)期自由光、指南者出現(xiàn)的“機(jī)油門”，廣汽菲克解決問題的態(tài)度始終不積極，更未給出有效的改良計(jì)劃。

這種不作為的高姿態(tài)，直接導(dǎo)致自由光銷量一瀉千里。作為廣汽菲克銷量擔(dān)當(dāng)?shù)淖杂晒猓?016年勢(shì)如破竹突破10萬(wàn)臺(tái)，而2018年僅售出了3萬(wàn)臺(tái)。指南者的銷量也從2017年的8.7萬(wàn)臺(tái)跌至2018年的6.3萬(wàn)臺(tái)，今年前三個(gè)月累計(jì)只售出1萬(wàn)臺(tái)。談起Jeep，國(guó)人的評(píng)價(jià)基本都是“低配高價(jià)服務(wù)差”，只剩下情懷。

急功近利，只重視銷量卻無(wú)視產(chǎn)品質(zhì)量問題，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)缺乏真誠(chéng)與敬畏，是廣汽菲克與FCA最終走向深淵的根本原因。身為職業(yè)經(jīng)理人的鄭杰，不過是在背鍋。

SUV風(fēng)口不再 克萊斯勒市場(chǎng)前景存疑

雖然FAC表示此次人事交替是“提升在華業(yè)務(wù)計(jì)劃的一部分”，但這一手操作還是讓很多人不明白——不抓產(chǎn)品卻整人，這完全是本末倒置。

鄭杰的接替者M(jìn)assimiliano Max Trantini畢業(yè)于英國(guó)牛津大學(xué)，曾擔(dān)任格特拉克(江西)傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司CEO，以及FCA集團(tuán)與廣汽集團(tuán)合資成立的傳動(dòng)系統(tǒng)公司CEO。在接任廣汽菲克銷售公司總裁一職前，他的職位是FCA中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)。

外界的疑問在于，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著深刻洞察與理解且功勛顯赫的鄭杰尚且無(wú)法扭轉(zhuǎn)的頹勢(shì)，搞技術(shù)出身的蔡迪霓就能迅速get到中國(guó)市場(chǎng)的G點(diǎn)，并帶領(lǐng)廣汽菲克走出泥潭嗎？

“任何一個(gè)行業(yè)，首先是產(chǎn)品為王，所以任何勢(shì)能背后，純粹靠營(yíng)銷推進(jìn)的勢(shì)能是持續(xù)不久的，持續(xù)不了的，這背后第一大原因就是產(chǎn)品力、品牌力?！睆泥嵔艿倪@番話可以看出，經(jīng)過汽車市場(chǎng)多年洗禮，她早已認(rèn)清汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的真相，無(wú)論克萊斯勒如何試圖卸磨殺驢、找人背鍋，也難以改變其當(dāng)下市場(chǎng)困局。

SUV紅利養(yǎng)肥了一大批占得先機(jī)的品牌，比如長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、捷豹路虎，還有Jeep。在自由光上嘗到甜頭的Jeep，曾在一年之內(nèi)迅速推出三款國(guó)產(chǎn)SUV瘋狂擴(kuò)張。當(dāng)其他合資和自主品牌回過味來(lái)紛紛布局SUV時(shí)，這片藍(lán)海已徹底被染成紅海。

在這種形勢(shì)下，其他車企紛紛平衡產(chǎn)品架構(gòu)，廣汽菲克卻一意孤行押寶SUV，甚至將菲亞特品牌撤出中國(guó)，將Jeep品牌作為未來(lái)在中國(guó)發(fā)展的重心。

目前，廣汽菲克旗下在售產(chǎn)品除了幾無(wú)銷路的菲亞特兩款轎車菲翔、致悅之外，其余皆為Jeep的SUV。僅靠SUV產(chǎn)品支撐的廣汽菲克壓力無(wú)疑將會(huì)越來(lái)越大，并為其未來(lái)發(fā)展埋下隱憂。

依靠過往輝煌的職業(yè)經(jīng)歷，鄭杰在職場(chǎng)無(wú)疑仍將是“香餑餑”，但克萊斯勒的危機(jī)并沒有隨著換帥而解除。