4月29日晚間，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”）的一則公告顯示，一汽夏利正式宣布與南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“博郡汽車”）共同出資組建合資公司。

公告顯示，一汽夏利擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，博郡汽車以現(xiàn)金出資，在公司所在地成立合資公司，生產新能源車型。據(jù)了解，合資公司注冊在天津市西青區(qū)京福公路578號，即目前一汽夏利所在地。

有媒體消息稱，此次合資公司博郡汽車出資約為10億元人民幣，占控股地位。從目前的合作形式來看，拯救者博郡汽車似乎扮演的是主導地位，以小部分股權持有換來生產資質、土地廠房、及設備基地。

江湖地位早已不復從前的一汽夏利，依舊憑借“資質”二字找到了自身保全大法。而國家梯隊的謀生，著實是家徒四壁的即視感。

以一汽夏利為例，曾經的夏利頂在銷量寶座上數(shù)年，可以說是風靡一時的國人記憶車。在數(shù)輪車市洗牌后，一汽夏利逐步淪為墊底企業(yè)，年銷量甚至以萬為記。

連年虧損，只得變賣家產。一汽夏利最近幾年已經陸續(xù)整理了庫存，將動力總成分公司、產品開發(fā)中心等逐一出售。

2018年9月28日，一汽夏利發(fā)布公告稱，將其全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行（即拜騰汽車），股權轉讓價格為1元，后者需承擔8億元債務，并將支付一汽華利職工薪酬5462萬元。

2018年11月27日，一汽夏利再次公告稱，計劃以29.93億元將所持全部天津一汽豐田15%的股權轉讓給公司控股股東一汽集團。如此，避免了因虧損或將面臨的退市風險，也再一次剝離了與一汽集團的股權關系。

不管被動主動，至此，一汽夏利為了?！皻ぁ笨芍^是大動筋骨，而與一汽集團的撇清關系也為后續(xù)發(fā)展注入了想象空間：是新的公司注資入股？還是轉型它法？

隨著新玩家的裸奔入場，一汽夏利再次瞅準機會，找到了另一個愿意為虧損企業(yè)買單、只為換取資質的博郡汽車。

博郡汽車成立于2016年，創(chuàng)始人黃希鳴博士研發(fā)出身，在造車梯隊中屬于悶聲干活的人。4月11日，上海車展前夕，沉默兩年之久的博郡汽車方才高調了一把，帶來兩款純電動SUV產品iV6和iV7，并公布了正向研發(fā)的三大純電平臺：i-sp平臺、i-mp平臺和i-lp平臺，計劃未來衍生十多款車型。

初露面即公開三個平臺的同步進行，博郡汽車一方面是對自己有著極高的技術自信和產品判斷，另一方面是初創(chuàng)車企必須步驟清晰，確定好發(fā)展調性。

但是，有了生產資質就高枕無憂了嗎？

看看同樣選擇了一汽夏利的拜騰汽車，在資質購買中支付了接近9億元的大額開支，而其最近一筆完成的融資是2018年的5億美元。為了生產資質和制造交付，拜騰只能繼續(xù)啟動新一輪融資計劃。

博郡是否會遇到同樣的資金問題，暫不得知。此前創(chuàng)始人黃希鳴曾透露，前面所謂幾輪融資是政府扶持基金和其他機構的大額基金。

與此同時，博郡汽車分別在南京浦口區(qū)、淮安高新區(qū)、上海臨港經開區(qū)拿地建廠，再加上天津一汽夏利的舊址工廠，博郡汽車的買地行為也踐行著撒錢開干的角色。

時間緊迫，必須要加大投產、實現(xiàn)量產，一是盡快跟上造車梯隊的抱團紅利期，趕上交車步伐；二是也給投資人一些持續(xù)看好的信心，穩(wěn)定節(jié)奏。

最后別忘了另一個幾近隱形存在的人：一汽集團。

2006年，《一汽主業(yè)重組改制方案》獲得國資委批準，一汽集團自此開啟長達13年的上市陪跑。

這里有歷史原因、有下馬丑聞，唯一不缺的是始終尋路上市的資產運作。而伴隨著2018年底一汽夏利將所持有的一汽豐田股份剝離干凈，節(jié)奏驟然加快，上市路程開始沖刺。

如今，一汽夏利再次找到了續(xù)命玩法，這揭示了國家隊選手們的命運，時而被政策掣肘脫離市場競爭的應有活力，時而又在危難時刻被投喂“大力救心丸”。

不排除一汽集團也會借著這股風，有大動作發(fā)生。