一汽夏利為自救，向一汽股份再度轉讓了一汽豐田15%的股權，形成資產轉讓收益，2018年實現(xiàn)扭虧為盈。

 3月29號，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”)發(fā)布了2018年年度報告。報告顯示，一汽夏利2018年營業(yè)收入11.24億元，較2017年營業(yè)收入14.51億元，同比下滑22.50%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3730.84萬元，同比增長102.27%。

一汽夏利2018年財報能夠在巨虧的壓力之下實現(xiàn)扭虧為盈是因為以29.23億元的價格向一汽股份出售了其持有的一汽豐田15%的股權。如今的一汽夏利，僅剩下上市公司“殼”資源還有生產資質。

據(jù)青橙汽車了解，靠賣掉股權換來的29.23億資金只能解一汽夏利的燃眉之急，并不能救一汽夏利于水深火熱之中。因為早在2016年，一汽夏利第一次出售一汽豐田股權的時候就表示，面對虧損，已經(jīng)積極采取措施，會大力進行新產品的開發(fā)和產品升級工作，預計在2018年基本完成產品升級和結構調整工作。而事實是，2018年的虧損狀況已經(jīng)嚴重到需要再一次靠賣優(yōu)質股才能勉強穩(wěn)住了。

在不少人看來，賣掉一汽豐田的優(yōu)質股非常可惜，但對于長年處于虧損狀態(tài)的一汽夏利（在不出售資產的情況下）來說，此次再度出售一汽豐田的股份，顯然是面對退市無路可走的決定。

青橙汽車根據(jù)一汽夏利在2013-2018年的盈利情況進行了分析，發(fā)現(xiàn)在這五年間僅有2015年和2016年是盈利的，分別為1805萬元和1.62億元。而盈利的原因也都是因為一汽夏利出售了其資產。2015年，一汽夏利作價29億元向控股股東一汽股份出售包括內燃機制造分公司、產品研發(fā)中心在內的多項資產；在2016年將一汽豐田15%股份以25.6億元轉讓給一汽股份。因此，才在2015年和2016年相繼盈利。

當然，市場上也有聲音認為，一汽夏利近幾年頻繁出售資產、2019年初高管悉數(shù)撤離都可以預見其正在籌劃——“賣殼”，然后重啟一汽集團整體上市。

的確，最近一汽轎車重組并購一汽解放，一汽集團或再啟整體上市的新聞層出不窮。不出意外的話，未來一汽集團上市的主體應該是一汽轎車，為了避免同業(yè)競爭，那一汽夏利可能就會作為“殼”資源出售給其他尋求上市或者資質的公司。無論是否出售一汽夏利，可以知道的是一汽夏利再也沒有資產可以出售了。