相信有不少人年少時都曾為《頭文字D》瘋狂過，做著天馬行空的賽車夢，想象著自己馳聘于賽道之上。

但是，賽車運動在中國起步比較晚，而且由于燒錢，普及率也不高。這么多年來，除韓寒之外就再沒出過什么國民級的賽車手了。

凡此種種，看起來，賽車之于我們似乎遙不可及。然而，隨著吉利發(fā)起“超吉聯(lián)賽”，賽車運動也開始逐漸走進尋常百姓家。

“超吉聯(lián)賽”是吉利汽車主辦的專業(yè)房車賽事，賽事歷史最早可追溯到2006年，是最早的中國品牌單一賽事。其目的就為了讓更多的人能夠感受到賽車運動的魅力，成為有著高度專業(yè)性的大眾娛樂運動。

4月28日，2019超吉聯(lián)賽啟動儀式及駕控體驗活動在深圳隆重舉行。這意味著“超吉聯(lián)賽”迎來了連續(xù)舉辦的第13個年頭，吉利汽車全民賽事平臺也再上新臺階。

值得一提的是，2019年超吉聯(lián)賽的主題為“G速挑戰(zhàn) 一路向北”。即今年總決賽后，將角逐出6位優(yōu)勝選手，親赴全世界車迷們心目中的賽車圣地德國紐伯格林北環(huán)賽道參加終極車手特訓營。這種獎勵無疑更能激發(fā)參賽選手的欲望，增加比賽的觀賞性。

在吉利家族中，如果討論選擇一款最具運動基因的型，那話題很難繞過帝豪GL。

從設計上的動感，到操控上的性能，帝豪GL都出類拔萃。從2018賽季開始，超吉聯(lián)賽賽事用車均選用帝豪GL及以其作為原型車改裝的賽車。這不僅向公眾展示了帝豪GL高性能的運動基因，同時也刷新了大眾對帝豪GL產(chǎn)品力的認知。

基于帝豪GL改裝的賽車，外觀方面，鉚釘寬體、夸張的空力套件、絞牙避震、鍛造輪轂、高性能制動系統(tǒng)還有大尾翼這些元素使帝豪GL煥然一新，更不用說那個頗具JDM風格的單邊排氣造型。車內換裝了OMP CORSICA 系列方向盤、Sparco Sprint系列座椅、Sabelt 輕量化4點式安全帶和中汽聯(lián)標準的防滾架，從內到外全部武裝到位。 

動力上，帝豪GL搭載1.4T“中國芯”十佳發(fā)動機，采用低慣量渦輪增壓器，并且具有高效的進排氣、燃油供給、冷卻潤滑等系統(tǒng)，其發(fā)動機最大功率98kW，峰值扭矩215N·m，并且當1500rpm時就能輸出90%最大扭矩。

與其匹配格特拉克的6DCT雙離合變速箱或者6MT手動變速箱，具有換擋響應快、傳動效率高、傳動平穩(wěn)、質量可靠的特點，百公里綜合油耗僅為5.9L。而帝豪GL賽車基本保持帝豪GL動力組合，只是傳動僅采用6MT手動變速箱。

帝豪GL采用前麥弗遜+后扭力梁的懸架，改裝的賽車保持與量產(chǎn)車相同的底盤組合，但只改裝了絞牙避震，在一定程度上可調節(jié)彈簧高度。底盤經(jīng)著名LeanNova公司底盤調校，繼承歐洲底盤調校緊湊性特別，同時針對中國路況和駕駛習慣進行了優(yōu)化，兼顧舒適性和操控性能。

此外，帝豪GL配備博世9.1版ESP六位一體全方位電子防護，RW EPS電子助力轉向系統(tǒng)低速輕盈、高速沉穩(wěn)，前后盤式制動器領先同級。另外，其采用知名供應商泛博大剛性卡鉗，有效制動半徑加大，從而縮短制動距離。

值得一提的是，帝豪GL賽車特別定制的制動系統(tǒng)，還具有優(yōu)異的抗熱衰退性能，再加上定制的避震器&彈簧，具有出色的動態(tài)響應性能，大幅提升彎道表現(xiàn)。

從其賽道所展現(xiàn)的卓越操控性能等，凸顯了帝豪GL整體產(chǎn)品的硬實力。同時也不難看出，通過不斷深化“全球精品車戰(zhàn)略”，吉利擁有比肩主流合資品牌的硬實力，為大力發(fā)展汽車運動奠定了技術基礎。吉利希望將汽車運動賽事打造成為展現(xiàn)技術實力，促進品牌提升的重要平臺。

在今年4月13日，吉利汽車與第19屆亞運會組委會正式簽約，成為杭州亞運會官方汽車服務合作伙伴，并正式啟動主題為“科技吉利，悅行亞運”的亞運戰(zhàn)略。

以攜手2022年杭州亞運會為契機，吉利汽車正式啟動全方位品牌升級行動，加速向核心技術領先、全球化布局發(fā)展、以用戶為核心的創(chuàng)新型科技企業(yè)轉型。汽車運動也將成為吉利亞運戰(zhàn)略的重要協(xié)同內容。