廣汽本田要搞事情。

混合動力技術的好處大家都知道，但似乎主要都運用在轎車產(chǎn)品上。如今，廣汽本田在國內導入了它的第二款混動車型——奧德賽銳·混動，這分明是要開拓一個MPV全新細分市場的節(jié)奏。

用混合動力技術同時解決MPV動力、油耗與靜音三大難題，這是一種顛覆，并不是誰都能跨得過的門檻。

而且請注意！奧德賽銳·混動的起步價與燃油版一模一樣！連價格高這個借口都幫你省了。所以，那些雖然喜歡MPV卻覺得MPV價格貴又費油的奶爸們——如果有一輛混動MPV擺在你面前，你還會猶豫嗎？

車型亮點：

1、油耗低，經(jīng)濟性好

2、靜音效果提升明顯

3、外觀采用日本原版設計，更顯運動

4、動力電池“十年或二十萬公里”超長保修

官方指導價：

22.98萬-32.38萬元

許多全球車型來到中國以后，外觀上都會“本地化”，理由是照顧中國人的審美。不過至少對于奧德賽銳·混動來說，兜叔覺得把日本原版運動外觀保留下來的決定非常正確。現(xiàn)在的人們其實口味有點重，銳·混動的“大嘴”日版前臉霸氣而有辨識度，有效的削弱了MPV中庸“顧家男”的產(chǎn)品形象。

奧德賽銳·混動前格柵和前霧燈的設計格外搶眼，還采用了動感的大包圍。

但MPV明顯不是光靠顏值就能下決心購買的車型。如果你是堅定的“乞丐版”擁護者，那也許就不用接著往下看了。但如果你對燃油經(jīng)濟性、對家人的舒適度還有追求，那么你可以跟兜叔一起了解一下，奧德賽銳·混動還有什么新能耐？

奧德賽銳·混動把電池包安裝在第一排座椅下面，所以不會影響后排與行李箱的空間。

首先當然是燃油經(jīng)濟性了。奧德賽銳·混動的官方綜合油耗是5.8L/100Km。與之相比，奧德賽燃油版的官方數(shù)據(jù)是7.7L/100Km，新款GL8油耗最低的版本是8.6L/100Km。誰是省油的燈一目了然。 

當然，省油是意料之中的，不然混動系統(tǒng)就白瞎了。但混動帶來的可不只是節(jié)油，還有更強的動力！

用數(shù)據(jù)說話：

從圖中可以看出，雖然搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，但奧德賽銳·混動在綜合動力上大大超過了燃油版（最大功率137KW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm）。

由于電機驅動具有高扭矩的特性，這使得奧德賽銳·混動擁有類似V6 3.0自吸的強勁平順加速。特別是起步或加速過程中都是以電機驅動車輛，那種感覺就好像笨重的胖子穿上了滑冰鞋，突然健步如飛起來。（詳細試駕報告請點擊：低燒開個車 | “魔術門”背后，是大不一樣的奧德賽銳·混動）

不要以為演員在擦玻璃，其實他是在示范本田的“ 魔術感應門”：隔空比劃手勢就能開門！

另一個優(yōu)點就是靜音了。奧德賽銳·混動的靜音效果讓人“耳”前一亮。

這不難理解，由于本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)特別傾向于以電機驅動車輛，也就是“EV行駛模式”，這個時候就沒有了發(fā)動機的聲音。特別是在起步以及低速巡航的階段，車廂的靜音效果特別明顯。正由于燃油經(jīng)濟性、動力與靜音三方面都有了明顯的提升，兜叔更愿意把奧德賽銳·混動看作是燃油版的升級車型。

 

除了魔術門，奧德賽銳·混動還搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、遠程發(fā)動機啟動等實用“黑科技”。

講真，對于奧德賽銳·混動的這場發(fā)布會，兜叔最驚訝的是價格。

作為參考，雅閣銳·混動的價格基本看齊燃油版中高配，但奧德賽銳·混動的起步價格跟燃油版卻是一模一樣。公布價格前兜叔還在盤算，花燃油版中高配的錢去買混動版奧德賽到底值不值呢？價格一出，這個問題便不是問題了。

在發(fā)布會后的專訪環(huán)節(jié)，廣汽本田高層被問到最多的問題也是跟價格有關，可惜得到的回答很官方：“為了讓更多的顧客能夠感受到奧德賽銳·混動的魅力。”

好吧，只能說為了推廣混動技術，廣本不惜犧牲一部分利潤，而且銷量上去了，混動系統(tǒng)的制造成本也有壓縮的空間。但這次廣汽本田確實放了一個大招：當大家都覺得目前的MPV產(chǎn)品很難再變出什么新花樣來的時候，奧德賽銳·混動給了人們一個全新的選擇。

那么好了，現(xiàn)在顏值、空間、動力、節(jié)油、配置和價格統(tǒng)統(tǒng)到位了，二胎辣爸們，你們還能找到什么拒絕的理由嗎？