“都什么年代了，還提手動(dòng)擋，一品君是來(lái)聊情懷的吧？”相信看到標(biāo)題后的各位網(wǎng)友們都會(huì)提出這樣的問題，其實(shí)一品君并不想聊情懷，因?yàn)槎娜瞬⒉欢?，而且即便懂也不一定?huì)去追求。沒錯(cuò)，在中國(guó)市場(chǎng)，情懷就是這樣一種虛無(wú)縹緲的東西，可是說(shuō)到廣汽三菱奕歌，就不可避免的要提到一些情懷。

源自EVO的傳承

還記得那輛風(fēng)靡電影與動(dòng)漫之中，讓無(wú)數(shù)車迷為止心動(dòng)的經(jīng)典性能車三菱EVO嗎？它早已離開中國(guó)市場(chǎng)，但情懷仍在我們心中，三菱能否讓大家情懷落地，讓EVO重回中國(guó)？答案自然是否定的。

首先EVO在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)大約在50萬(wàn)左右，很多能夠Hold住EVO價(jià)格的消費(fèi)者，完全有能力購(gòu)買一輛保時(shí)捷718（54.50萬(wàn)元起售），最后他們會(huì)選誰(shuí)？肯定是718，因?yàn)椴徽撌窃诿米舆€是路人眼里，保時(shí)捷的品牌力太強(qiáng)大了，其次以中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，三菱也沒有必要為了一款不走量的車型去越過排放標(biāo)準(zhǔn)的紅線。

不過值得慶幸的是，廣汽三菱想到了一個(gè)不錯(cuò)的辦法，讓廣大車迷的情懷有所寄托，同時(shí)讓廣大消費(fèi)者的實(shí)用需求有所滿足，那就是推出一款將EVO的賽道基因、帕杰羅的越野基因融為一體，并采用年輕運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的車型——廣汽三菱奕歌。

此外在實(shí)用配置上，奕歌也顯得非常大方，全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)、后倒車?yán)走_(dá)、鋁合金輪圈、多功能方向盤、彩色行車電腦顯示屏、支持Carlife系統(tǒng)和語(yǔ)音識(shí)別（電話和多媒體系統(tǒng)）的8英寸觸控液晶屏、第二排座椅前后＆靠背調(diào)節(jié)、后排座椅比例放倒、LED日間行車燈、自動(dòng)空調(diào)以及車載空氣凈化器等。

在自動(dòng)擋車型上，全系標(biāo)配膝部氣囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助等，頂配車型上還擁有并線輔助、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警、自適應(yīng)巡航、方向盤換擋、HUD抬頭顯示等高科技配置。可見廣汽三菱奕歌充分考慮到了廣大中國(guó)消費(fèi)者的日常用車需求。

賽道基因與越野基因的融合

說(shuō)到實(shí)際駕駛體驗(yàn)方面，就不得不提奕歌上所搭載的1.5T+CVT的動(dòng)力系統(tǒng)，比較了解自主品牌車企的朋友，可能會(huì)對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)感到很親切，依稀記得很多自主品牌在剛起家時(shí)，用的都是這套動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自三菱。

奕歌上所搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為170馬力，峰值扭矩為250N·m，CVT變速箱來(lái)自捷特科，可以模擬8個(gè)擋位，并且支持手動(dòng)模式。在駕駛過程中，一品君一開始的感受是動(dòng)力勉強(qiáng)夠用，深踩油門超車時(shí)，會(huì)感受到源源不斷的動(dòng)力輸出，但正常起步行駛時(shí)，輕踩油門還是感覺有些響應(yīng)不靈敏。

后來(lái)一品君發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)這種BUG的原因，不是動(dòng)力系統(tǒng)的問題，而是一品君沒有注意，剛剛駕駛時(shí)的駕駛模式是ECO模式，當(dāng)關(guān)閉ECO時(shí)，低速時(shí)的油門響應(yīng)是相當(dāng)靈敏的，整體加速感受非常輕快，170馬力的功率得到了完整的釋放，而對(duì)于路面振動(dòng)的處理，奕歌的選擇是在保留路感的前提下，過濾掉大部分振動(dòng)，說(shuō)明其整體調(diào)教更偏向運(yùn)動(dòng)。

后續(xù)我們將奕歌開上了賽道，其CVT變速箱確實(shí)模擬出了8檔的效果，自動(dòng)換擋狀態(tài)下的感覺，更像是AT變速箱，不過最讓人有信心上賽道的，還是那S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，它會(huì)在車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的瞬間，悄無(wú)聲息的介入并修正車身姿態(tài)，這也保障了日常駕駛中出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候，駕駛員可以更從容的應(yīng)對(duì)。

此外在四驅(qū)系統(tǒng)上，奕歌采用了城市SUV上常用的電控多片式離合器中央差速器，可在普通、雪地、砂石三種不同模式下自由切換，理論上來(lái)說(shuō)是可以進(jìn)行一些輕越野的。

一些關(guān)于奕歌手動(dòng)檔的獨(dú)家機(jī)密

在試駕現(xiàn)場(chǎng)，有一輛奕歌手動(dòng)擋車型，由試駕教練駕駛，這輛車不允許媒體試駕，后來(lái)在一片空曠的停車場(chǎng)地，一品君與教練協(xié)商，能否在這片場(chǎng)地內(nèi)小試一圈，幸運(yùn)的是得到了教練的同意。

其實(shí)在出了駕校之后，一品君幾乎沒開過手動(dòng)檔車型，但駕駛這輛奕歌手動(dòng)檔車型時(shí)，一品君并沒有任何不適應(yīng)，由于離合器在連接時(shí)吸入感特別好，所以一檔起步時(shí)只要?jiǎng)e太急躁，就不會(huì)熄火，而且非常平穩(wěn)，在度過一檔起步這一熄火危險(xiǎn)期后，后續(xù)升檔便更加容易，相信在你長(zhǎng)時(shí)間駕駛這輛車，摸清它的脾氣之后，你可以很輕松的駕馭它。

據(jù)悉與奕歌的底盤調(diào)教一樣，奕歌手動(dòng)檔車型的變速箱也是由達(dá)喀爾拉力賽傳奇車手增岡浩親自參與調(diào)教，所以可以確定我們能夠在奕歌手動(dòng)檔車型上發(fā)掘出更多駕駛樂趣，似乎沒開過奕歌手動(dòng)檔，就無(wú)法了解它的靈魂，了解它源自EVO的賽道基因。

然而事與愿違的是，在15萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，手動(dòng)檔車型越來(lái)越少，很多時(shí)候一款新車中的手動(dòng)檔車型，是用來(lái)拉低售價(jià)區(qū)間的噱頭，去4S店內(nèi)詢問得到的結(jié)果很有可能是沒有車，而且手動(dòng)檔配置也少的可憐，如果真的想要購(gòu)買，也得下訂單選裝一些必要配置。

不過對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，這些并不重要，在擁堵的大都市，開手動(dòng)檔車型是一件非常疲憊的事情，如何讓駕駛變得舒適才是重點(diǎn)，所以在文章的最后，一品君也推薦一下奕歌中最值得購(gòu)買的一款車型，也就是中配車型：售價(jià)為15.58萬(wàn)元的2018款 1.5T CVT兩驅(qū)夢(mèng)想版，購(gòu)買時(shí)如有需要，可以選裝360度全景影像。

在奕歌2018款 1.5T CVT兩驅(qū)夢(mèng)想版上，日常實(shí)用配置已足夠使用，而且在城市道路上，沒有四驅(qū)系統(tǒng)也問題不大，如果你想在奕歌上實(shí)現(xiàn)越野情懷，只能選擇售價(jià)18.59萬(wàn)元的頂配車型：2018款 1.5T CVT四驅(qū)真我版，因?yàn)橹挥许斉滠囆蜕嫌兴尿?qū)系統(tǒng)。

從入門級(jí)到頂配車型，廣汽三菱奕歌充分滿足了駕控玩家、實(shí)用玩家以及越野玩家的需求，而在這三類玩家中，想必實(shí)用玩家會(huì)占大多數(shù)吧。