自從2004年引入國(guó)內(nèi)，再到后來(lái)國(guó)產(chǎn)，現(xiàn)代勝達(dá)憑借著高性價(jià)比，有著不錯(cuò)的人氣。4月13日，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)正式上市，新車全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，軸距達(dá)到2865mm，內(nèi)部采用2+2+2的6座布局，配備有指紋解鎖功能，四驅(qū)版本搭載了現(xiàn)代HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，售價(jià)20.28-27.28萬(wàn)元。具體表現(xiàn)如何？下文將會(huì)揭曉。

歷史

勝達(dá)（Santa Fe）源于美國(guó)新墨西哥州的州府之名，在西班牙語(yǔ)中，這個(gè)名字代表了神圣的信仰。第一代Santa Fe誕生于千禧年，主推北美市場(chǎng)，搭載2.4升直列四缸與2.7升V型6缸兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，上市后便獲得不錯(cuò)的銷量，巔峰時(shí)期2004年在美國(guó)賣出超過(guò)了11萬(wàn)臺(tái)。2006年第一代Santa Fe也在國(guó)內(nèi)華泰汽車進(jìn)行生產(chǎn)銷售，取名“圣達(dá)菲”，早期配備有2.7升V6汽油機(jī)與2.0T柴油機(jī)，有著不錯(cuò)的性價(jià)比，一直生產(chǎn)到2015年停產(chǎn)。第二代車型在2005年推出，車身尺寸更大，正值進(jìn)口現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)大賣時(shí)機(jī)，進(jìn)口國(guó)內(nèi)車型取名為“新勝達(dá)”，早期為7座布局，現(xiàn)在路面上還能見到不少的身影。第三代車型在2012年亮相，有長(zhǎng)短軸距兩個(gè)版本，國(guó)內(nèi)北京現(xiàn)代生產(chǎn)的是海外短軸距版Santa Fe Sport，而長(zhǎng)軸距版Grand Santa Fe則進(jìn)口銷售，取名為“格越”。全新一代勝達(dá)屬于第四代車型，于2018年發(fā)布，不同于上一代，國(guó)產(chǎn)版本基于海外版本加長(zhǎng)了100mm，同時(shí)車尾造型與海外版有著較大的不同。

外觀：驚艷又不失大氣

第四代勝達(dá)采用了現(xiàn)代全新的家族式設(shè)計(jì)理念“Sensuous Sportiness”（感性運(yùn)動(dòng)），第一眼看上去會(huì)覺得十分怪異，但看多幾眼，仿佛有種“車流中那股清流”的感覺，個(gè)性十足的造型，搭配大尺寸車身，驚艷之余而又不失穩(wěn)重，設(shè)計(jì)師把平衡把握得恰到好處。

大嘴吃天下，這句短語(yǔ)在當(dāng)下不少車型上都可以使用，來(lái)到第四代勝達(dá)上，則有了另外一種感覺。六邊形扇狀的進(jìn)氣格柵，鍍鉻橫條歸置之上，與左右兩側(cè)細(xì)條LED日間行車燈相互連接，真正的大燈則設(shè)計(jì)偏低，與下保險(xiǎn)桿融合在一起。前衛(wèi)兩字，躍然于眼前。

側(cè)面線條不同于前些年 “流體雕塑”設(shè)計(jì)的那般圓潤(rùn)渾厚，現(xiàn)在則更多的是以直線條來(lái)表達(dá)美感，腰線橫跨車身，車頂線條維持水平，而輪拱上也突出了兩根線條，展現(xiàn)肌肉感，C柱與D柱經(jīng)過(guò)了國(guó)產(chǎn)化重新設(shè)計(jì)，相對(duì)于海外版質(zhì)感更佳。視覺效果上，第四代勝達(dá)的尺寸是不小的，實(shí)際對(duì)比漢蘭達(dá)與銳界，它的表現(xiàn)也是不錯(cuò)的。

門把手后端配備有指紋識(shí)別器，車主設(shè)置存儲(chǔ)完自己的指紋信息后，不用帶鑰匙即可解鎖車輛。

國(guó)產(chǎn)后重新設(shè)計(jì)的車尾要比海外版醒目好多，C狀的尾燈設(shè)計(jì)，左右兩側(cè)尾燈底邊通過(guò)燈條相互連接，與層次分明的后備廂蓋形成一塊凹凸面，SANTA FE字樣居中顯示，整體辨識(shí)度極高。

除了最低配版本采用18寸輪圈，其他版本均采用19寸5輻式輪圈，與之匹配的是以操控與低噪為需求的韓泰達(dá)奈普Dynapro HP2輪胎，尺寸為235/55 R19。備胎為非全尺寸式輪胎，放置于底盤后端。

內(nèi)飾：細(xì)膩居家

不同于外觀的個(gè)性，第四代勝達(dá)的內(nèi)飾則偏向于居家風(fēng)格。一眼看下去，中控臺(tái)設(shè)計(jì)平易近人，功能分區(qū)明確，材質(zhì)選取上多處采用軟性材料包裹，觸感尚佳，做工也屬于上乘水準(zhǔn)。內(nèi)飾顏色有暗米色、純黑與酒紅色三種選擇。

方向盤采用平底設(shè)計(jì)，皮革+縫線包裹，手感上頗為厚實(shí)，左右兩側(cè)配備了多媒體、語(yǔ)音控制、藍(lán)牙電話、定速巡航等功能的按鍵，全系標(biāo)配換擋撥片。

儀表盤為7英寸液晶屏幕+機(jī)械指針顯示，可根據(jù)駕駛模式不同切換底色，同時(shí)還可切換屏幕顯示車輛狀態(tài)、盲區(qū)影像、多媒體、導(dǎo)航信息等內(nèi)容。

中控的觸屏尺寸為10.25英寸，分辨率為1920*720，內(nèi)置百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，支持藍(lán)牙、語(yǔ)音控制、車聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航、百度CarLife互聯(lián)、360度全景影像等功能。功能齊全，但運(yùn)行速度一般。

實(shí)拍車型前排駕駛座椅支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)（帶腰部支撐與記憶功能），副駕駛為8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)配備有老板鍵，第二排座椅支持一鍵收起，第三排座椅支持電動(dòng)折疊。

空調(diào)系統(tǒng)上，第四代勝達(dá)標(biāo)配雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)+第二排出風(fēng)口+空氣凈化系統(tǒng)，高配車型配備有第三排獨(dú)立空調(diào)。同時(shí)實(shí)拍車型還配備了前排與第二排座椅加熱，前排座椅通風(fēng)、方向盤加熱功能。

安全配置與駕駛輔助系統(tǒng)上，海外版的第四代勝達(dá)獲得了美國(guó)IIHS的最高安全獎(jiǎng)與歐洲Euro NCAP五星成績(jī)，除了常規(guī)的前雙氣囊、前側(cè)氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)等配置之外，高配版車型還配備了FCA 前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、LKA 車道保持輔助系統(tǒng)、LDWS 車道偏離警示系統(tǒng)、DAW 駕駛員疲勞提醒、BCA 盲區(qū)防撞輔助、BVM 盲區(qū)顯示系統(tǒng)、RCCA 后方交叉防撞輔助等配置。同時(shí)，第四代勝達(dá)還創(chuàng)新引進(jìn)了SEW 乘客安全下車提醒、ROA 后排乘客被鎖車內(nèi)警告這兩項(xiàng)功能。

空間：布局合理

目前投放市場(chǎng)的第四代勝達(dá)為2+2+2的6座布局，今后將會(huì)有5座或7座版本推出。調(diào)整好前排座椅，坐進(jìn)全新一代勝達(dá)第二排，頭部空間有1拳多余量，座椅調(diào)整至最前卡位時(shí)有2拳的余量，調(diào)整至最后卡位則有3拳的余量。兩張座椅柔軟舒適，靠背可調(diào)角度，舒適性值得肯定。

中央通道寬闊，進(jìn)入第三排，頭部空間有1拳剛好，調(diào)整第二排至最前卡位時(shí)，膝部空間有2拳左右的余量，坐姿偏低，這與多數(shù)6-7座SUV表現(xiàn)相近，好在靠背可調(diào)與后車窗夠大，舒適性可加分。

可供日常使用的儲(chǔ)物空間有不少，觸手可及，滿足放置小物件的需求。同時(shí)USB接口前后排都有，其中前排2個(gè)接口在中控臺(tái)下端儲(chǔ)物格，后排2個(gè)接口在出風(fēng)口下端，中高配車型還配備有手機(jī)無(wú)線充電模塊。

第四代勝達(dá)的后備廂空間表現(xiàn)是也是不錯(cuò)的，即使是6座滿載，還是有一定空間可放置行李，而在第二排與第三排比例放倒后，可以將空間加以深入拓展，放倒方式也頗為省心，按下右側(cè)按鍵即可達(dá)成。

動(dòng)力&底盤：2.0T+8AT

第四代勝達(dá)搭載了Theta II系列G4KH型2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出功率為176.5千瓦（240馬力），最大可輸出扭矩為353牛米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

與動(dòng)力匹配的變速器上，第四代勝達(dá)搭載現(xiàn)代自家生產(chǎn)（現(xiàn)代派沃泰）的8速手自一體變速箱，這也是北京現(xiàn)代首款搭載8AT車型，車內(nèi)采用按鍵換擋方式，需要駕駛員適應(yīng)，有舒適/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)/智能駕駛模式。

底盤上，第四代勝達(dá)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，兩驅(qū)版本為前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，四驅(qū)版本搭載了現(xiàn)代與麥格納（MAGNA）開發(fā)的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用電控多片離合器式中央差速鎖，可通過(guò)電控指令實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力自由分配，同時(shí)配合駕駛模式，對(duì)路面狀態(tài)實(shí)時(shí)偵測(cè)，優(yōu)化車輛性能與確保行駛安全。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：第一要?jiǎng)?wù)是舒服

啟動(dòng)車輛，按上D擋，輕踩油門，出發(fā)前往廣州長(zhǎng)隆野生動(dòng)物園。第四代勝達(dá)的油門設(shè)置很柔和，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩爆發(fā)區(qū)間為1450-3500轉(zhuǎn)，地板油起步，或許渦輪遲滯的先天不足，動(dòng)力反應(yīng)有些遲疑，但很快，車輛也就沖出去了，并沒(méi)有太強(qiáng)的負(fù)重感。

8AT變速器表現(xiàn)平順，頓挫感基本沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。切換上運(yùn)動(dòng)模式后，能感受到換擋時(shí)機(jī)后延，動(dòng)力表現(xiàn)更加激進(jìn)，同時(shí)方向手感相對(duì)沉了些，但想把它開得像菲斯塔那般沖動(dòng)？小伙子悠著點(diǎn)吧，這是一臺(tái)SUV。

總體上講，第四代勝達(dá)的方向盤轉(zhuǎn)向手感偏向于輕盈，開起來(lái)的感覺并不像是在開一臺(tái)4.93米長(zhǎng)的SUV，而是一臺(tái)緊湊型轎車，低速挪車非常舒服。但槽點(diǎn)是，高速行駛時(shí)由于方向盤表現(xiàn)太過(guò)于輕盈，缺少韌性，同時(shí)轉(zhuǎn)向調(diào)校略帶虛位，會(huì)讓駕駛員缺少一些駕駛自信。

對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)，第四代勝達(dá)的懸掛足夠柔軟舒適，加上柔軟的座椅，路面八九成零碎的顛簸都可輕松過(guò)濾，足夠平穩(wěn)。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，底盤所傳遞的路感還是有所保留的，美中不足是過(guò)了較大溝坎之后，車身會(huì)有一定的晃動(dòng)，質(zhì)感上稍打折扣。

第四代勝達(dá)的隔音表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，即使是地板油起步，傳入車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也僅僅是輕輕一吼，而高速巡航在柏油路面，它對(duì)路噪與風(fēng)噪的隔絕效果也是一流。

總結(jié)

第四代勝達(dá)是臺(tái)個(gè)性鮮明的車，獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)或許會(huì)讓它受到褒貶不一的評(píng)價(jià)，而豐富的配置水平與寬大的空間感受則會(huì)讓它得到不少的贊譽(yù)，而那僅僅是靜態(tài)體驗(yàn)的內(nèi)容，將車動(dòng)起來(lái)后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，穩(wěn)重舒適也是它的個(gè)性所在，與世無(wú)爭(zhēng)，泰然自若。20.28-27.28萬(wàn)的售價(jià)，正好符合它的價(jià)值所在，而具體實(shí)測(cè)表現(xiàn)如何，有車以后在日后將會(huì)予以數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，敬請(qǐng)關(guān)注。

試駕車型：現(xiàn)代勝達(dá) 2019款 380 TGDi TOP 自動(dòng)四驅(qū)旗艦（HTRAC）

車型價(jià)格：27.28萬(wàn)