“如果你很想帶著全家人去山林湖海間舒舒服服地走一走，那么6座版的第四代勝達請認真考慮一下。”

有些人生下來，就注定與眾不同。而有些人天生，就知道自己會成為什么樣的人。

其實，車同樣如此。無論是否出生“名門望族”，既然被成研發(fā)出來，它們自然也都背負著各自不同的使命。

傳承十八年，歷經(jīng)三代變革，背靠全球450萬忠實擁躉，北京現(xiàn)代第四代勝達此番進入中國市場的目的大致可以總結(jié)為兩點：

· 就品牌而言，曾經(jīng)的銷量和流量大戶北京現(xiàn)代近兩年的表現(xiàn)確實有些低調(diào)，直到進入2018年下半年，才呈現(xiàn)出明顯的回暖跡象。為了保住勢頭，第四代勝達就是北京現(xiàn)代繼菲斯塔、第四代途勝之后，想要在中國市場再刷一波存在感。

· 就用戶而言，第四代勝達就是要為已婚有二孩的家庭，以及有與全家人一起出行需求的消費者，提供一款可以游山玩水、安全可靠，并且還能讓每位乘員都享受到平等待遇的出行座駕。

然而從時間點上看，第四代途勝似乎有些姍姍來遲了。論空間和口碑，漢蘭達已經(jīng)被捧為了7座SUV的標桿；論顏值和性能，采用溜背設(shè)計的冠道同樣深得人心。

更不要提這之間還有銳界、途觀L、昂科威、標致5008等一眾車型，各個也都是聲名在外。

不過人們常說：最好的總是最晚才到。既然打算上演一出“王者歸來”，那么第四代途勝首先就要從氣勢上壓到對手。

相比現(xiàn)款車型，第四代勝達的車身尺寸進行了全面提升，長寬高分別達到4930/1910/1720mm，軸距也大幅加長了165mm至2865mm。

如果光看數(shù)字還無法想象的話，那我可以告訴你的是，第四代勝達的車長和軸距比漢蘭達、銳界、冠道等所有你能想到的主流中型SUV都要長。

有了這么好的“底子”當然不能浪費，所以第四代勝達推出了2+3+2的常規(guī)7座，以及2+2+2的同級獨享6座，兩種空間布局車型。

雖然這次試駕并沒有體驗到7座車型，我也無法直接評判更長的車身尺寸是否真的為第四代勝達帶來了比漢蘭達、銳界更充裕的第三排空間。但可以肯定的是，坐在第四代勝達的第三排可以擁有更舒適的體驗和更好的視野

因為第四代勝達為第三排座椅兩側(cè)分別設(shè)置了獨立空調(diào)出風口，并支持溫度和風速調(diào)節(jié)。再加上新增的電動后背調(diào)節(jié)功能及獨立杯架設(shè)計，在最大程度上做到了對第三排乘客的關(guān)懷。

同時相比海外版車型重新加長設(shè)計的C、D柱位置，也形成了一塊面積更大側(cè)窗，解決了采光和視野問題。

當然，如果你很想帶著全家人舒舒服服地玩一圈，那么還是請認真考慮一下6座版的第四代勝達。為什么這么說呢？

首先，6座版車型的第二排配備了兩個獨立座椅，支持前后及座椅靠背角度調(diào)節(jié)，才做起來更自主，也更隨心。同時，第四代勝達不僅前排擁有座椅加熱和通風功能，還貼心地為第二排乘客也提供了座椅加熱功能。

其次，由于第二排只有兩個座椅，所以也為中間留出一條很寬的通道，這不僅使后兩排乘客在行車途中方便調(diào)換座位，同時也進一步釋放了第三排腿部空間，乘坐起來更加愜意。

另外，分布于第二排座椅左右兩側(cè)的“一鍵Walk in”裝置，按下后將折疊二排座椅并前移，配合后側(cè)圍提供的手柄設(shè)計，以及第二排非常寬泛的前后調(diào)節(jié)距離，可以幫助乘客輕松進出第三排。

或許有人會說，既然6座這么好，為什么不直接買臺MPV呢？

答案很簡單，且不說第四代勝達在尺寸上比別克GL6和傳祺GM6更有優(yōu)勢，就說由現(xiàn)代聯(lián)合麥格納開發(fā)的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)，以及4種駕駛模式，就決定了誰才能帶著你和你的家人走得更深，看得更遠。

除此之外，第四代勝達還搭載了ThetaII 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為176.5kW，峰值扭矩達353N·m。值得一提的是，它在1450rpm便可進入最大扭矩輸出區(qū)間，而這種低速高扭的工作模式，配合輕快的起步，非常適用于城市跟車。

雖然是一款車長接近5米的SUV，但想要掌控第四代勝達其實并不難。240馬力的最大功率在6000rpm得到釋放，雖然談不上“起飛”，但十足的推背感還是可以讓我感受到它骨子里的那股狠勁兒。

8AT變速箱一如既往的穩(wěn)定，與油門的配合還算得上默契。不同模式下變速箱的換擋時間也會進行調(diào)整，以確保車輛獲得更好的動力輸出，或是保持最佳的燃油經(jīng)濟性。

前麥弗遜+后多連桿式的懸掛組合是同級中很常見的，整體調(diào)校傾向舒適性，這對于一款隨時要滿載乘客出遠門的車型來說無可厚非。但在高速過彎或者經(jīng)過連續(xù)坑洼路段時，車身的側(cè)傾和晃動也比較明顯。

試駕過程中，我也對第四代勝達所搭載的新潮“黑科技”進行了體驗。其中BVM盲區(qū)影像顯示功能在實際行車中還是非常有用了，它可以在開啟轉(zhuǎn)向燈的同時，將側(cè)后方的影像投射至儀表盤上。若側(cè)后方有來往車輛，BCA-R盲區(qū)監(jiān)測制動系統(tǒng)將及時提醒，必要時還會進行單邊制動，提升駕駛安全指數(shù)。

而最讓我感到新鮮的還是指紋識別功能，這也是國內(nèi)第四代勝達率先配備的，海外版可是沒有的。用戶可通過一鍵啟動按鍵錄入指紋，每車限兩人，每人能錄入三個指紋。

至于好處，今后開車出門就不用帶車鑰匙了，靠指紋就能啟動車輛。除此之外，系統(tǒng)還根據(jù)指紋識別車主身份，并迅速調(diào)節(jié)座椅、后視鏡等功能?；蛟S，這就是科技的力量吧。

在我看來，拋開“感性與運動”的設(shè)計理念與前衛(wèi)的科技配置，同級別唯一的6座布局仍是第四代勝達的最大殺器。

雖然正式上市要等到4月13日，但從產(chǎn)品力上看，如果消費者愿意選擇6座車，那第四代勝達可以說是目前市場中最值得購買的車型之一。但不得不承認的是，目前無論是SUV還是MPV，6座車還屬于小眾，消費者也大都處在觀望階段。

不過挑戰(zhàn)永遠與機遇共存，如果換一個角度想的話，也許中國市場開始普及6座車，就恰恰是從第四代勝達開始的呢。