日前，豐田發(fā)布了一組Mark X Final Edition車型（Mark X即為海外版的銳志的官圖，新車作為特別版本推出，以紀(jì)念即將在今年12月停產(chǎn)的現(xiàn)款海外版豐田銳志。一直以來(lái)銳志都是V6+后驅(qū)的中型車代表，憑借著20多萬(wàn)就可以買到V6后驅(qū)的高性價(jià)比，吸引了無(wú)數(shù)熱愛(ài)駕駛的車迷。只是隨著歲月的年輪卻沒(méi)有更新迭代以及同級(jí)別不具有優(yōu)勢(shì)的空間使其在中國(guó)市場(chǎng)銷量每況愈下，最終也在老家走向了終結(jié)。今天懂哥就給大家盤(pán)點(diǎn)銳志的前世今生。文章較長(zhǎng)，希望讀者們耐心看完可能會(huì)有收獲哦。

Mark X Final Edition車型

Mark X的前世今生（第一至第五代Mark II）

Mark X追根溯源已經(jīng)有51年的歷史，Mark X的前身是早在1968年就推出的Mark I最初名為Corona Mark II。代號(hào)T60/T70的初代Mark II采用前雙叉臂、后鋼板彈簧整體橋非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，搭載1.5L至1.9L多款豐田R系列直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)檩^為豐富的車型使其在銷量上就領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)Laurel。

1972年，豐田推出了代號(hào)X10/X20的第二代Corona Mark II，其外觀延續(xù)了此前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，除了原先的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，豐田首次為Mark II配備了M系列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量更大的六缸車型專供北美市場(chǎng)。1.7L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為入門車型的動(dòng)力配置，此外還有1.8L和2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，北美市場(chǎng)提供2.3L和2.6L兩款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

時(shí)間來(lái)到1976年，第三代車型時(shí)直接放棄了Corona作為前綴的命名而直接采用 Mark II的命名方式，Mark II的姊妹版車型豐田Chaser和Cressida也相繼上市。第三代Mark II首次采用了前麥弗遜、后螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，四輪盤(pán)式剎車也成為該車系的標(biāo)配。搭載1.8L和2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0L和2.6L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，Mark II還首次配備了2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

代號(hào)X60的第四代Mark II于1980年正式推出，Mark II具有當(dāng)年日系車典型的四四方方的造型設(shè)計(jì)，但依然沿用了上一代車型的懸架結(jié)構(gòu)，作為日本出租車市場(chǎng)的主力車型，憑借多年創(chuàng)造的良好口碑使其市場(chǎng)占有率大幅提升。首次搭載2.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，頂配車型2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先的2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油版車型也增加了一款2.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

1984年，豐田Mark II發(fā)展到第五代車型，代號(hào)X70的第五代Mark II依然延續(xù)上代的三種車型，此時(shí)Hardtop版已經(jīng)成為日本轎車市場(chǎng)極為暢銷的一種車型，而四門轎車則主要被用于運(yùn)營(yíng)類車輛所廣泛使用。

Mark X的前世今生（第六至第九代Mark II）

時(shí)間軸到了1988年，第六代Mark II面世了，圓潤(rùn)的線條取代了前幾代車型方方正正的設(shè)計(jì)風(fēng)格。此代Mark II首次采用前、后雙叉臂獨(dú)立懸架，它也成為日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂后最暢銷的一代Mark II。

隨著日本經(jīng)濟(jì)衰退嚴(yán)重，于1992年的第七代Mark II出生可謂生不逢時(shí)，雖然有前、后雙叉臂獨(dú)立懸架和大量電子配置等諸多技術(shù)上的革新，但定位上的問(wèn)題使得Mark II風(fēng)光不再。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)蕭條，溫飽都成問(wèn)題，也就難以消費(fèi)這種價(jià)格偏高的高級(jí)轎車了。

來(lái)到第八代，Mark II懸架結(jié)構(gòu)與上一代車型大同小異，大量零部件與第七代Mark II通用。這一代四門轎車只提供一種Hardtop車型。動(dòng)力方面，直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)被取消了，入門車型配備直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，加入了VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)。頂配車型配備代號(hào)2JZ-GE的220馬力3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油版車型則使用97馬力的2.4L的2L-TE渦輪增壓四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

2000年，代號(hào)X110的第九代車型正式面世，此代僅有四門轎車和一款名為Mark II Blit的旅行版車型。由于此時(shí)的豪華車尺寸越做越大，軸距給后排帶來(lái)的寬敞乘坐空間越來(lái)越被消費(fèi)者所看重，因此第九代Mark II的軸距達(dá)到了歷代之最的2780mm。

Mark X的前世今生（國(guó)產(chǎn)兩代銳志）

這一代銳志想必大家已經(jīng)非常熟悉了，花生燈的前大燈造型辨識(shí)度極高。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和前置后驅(qū)的黃金組合被很好的繼承了下來(lái)，這樣的布局也一度被一汽豐田宣稱為運(yùn)動(dòng)化轎車的典范。需要說(shuō)的是，與日本本土的Mark X發(fā)動(dòng)機(jī)并不相同，并未采用海外車型所配備的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量而采用了5GR-FE和3GR-FE兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。

2010年9月，第二代銳志在國(guó)內(nèi)上市，包括2.5L和3.0L在內(nèi)的七款車型售價(jià)20.98至32.68萬(wàn)元，動(dòng)力系統(tǒng)沿用上一代國(guó)產(chǎn)車型的兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)。除了動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別外，國(guó)產(chǎn)銳志其他細(xì)節(jié)還算原汁原味。

2013年改款銳志上市，依然沿用老邁的5GR-FE和3GR-FE，此時(shí)在渦輪車橫行的時(shí)代已經(jīng)不太具備性能上的優(yōu)勢(shì)了，銳志只能打著“最便宜的V6后驅(qū)車”情懷牌在市場(chǎng)中拼殺。面對(duì)日漸激烈的中型車市場(chǎng)，技術(shù)老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)和狹小的后排空間使得銳志的產(chǎn)品力在同級(jí)別中實(shí)在是有點(diǎn)拿不出手了。終于在17年9月27日，銳志正式宣告停產(chǎn)。此次日本推出的Mark X最終版車型，也預(yù)示著這款經(jīng)典后驅(qū)轎車將慢慢地淡出人們的視線。

懂哥說(shuō)

現(xiàn)在提起銳志懂哥還是覺(jué)得非常惋惜的，沒(méi)有適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展最終連留下的資格都沒(méi)有，可見(jiàn)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)多么的殘酷，只有拿出消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品才是當(dāng)代活下去的根本，如果產(chǎn)品力不行或者車型太老，最終也難逃停產(chǎn)的厄運(yùn)。我想下一個(gè)要停產(chǎn)的車型可能就是皇冠。