Y車評(píng) yautoshow

福特的宣傳標(biāo)語(yǔ)“進(jìn)無(wú)止境”深入人心，而如今這個(gè)百年品牌的處境則到了退無(wú)可退。

0.68萬(wàn)與1.5萬(wàn)，如果將這兩個(gè)數(shù)字放在細(xì)分市場(chǎng)的月銷量榜單中，似乎都難與暢銷車型劃上等號(hào)。而諷刺的是，這是長(zhǎng)安福特2019年2月與3月全部車型的銷量成績(jī)。在過去的2018年中，福特75.2萬(wàn)的整體銷量相比2017下挫36.9%，其中長(zhǎng)安福特的跌幅更是近50%。要知道，福特在2016年的整體銷量曾達(dá)到127萬(wàn)。

近日路透社更是傳出福特正在考慮關(guān)閉俄羅斯的兩家工廠，如果傳聞屬實(shí)，這將是這家百年企業(yè)繼全球范圍內(nèi)關(guān)閉部分生產(chǎn)線以及裁員后的又一動(dòng)作。

自2015發(fā)布金牛座后，福特再也沒有在國(guó)內(nèi)投放新車型。而在新能源補(bǔ)貼退坡的今天，福特全系車型中也只有蒙迪歐擁有插電混動(dòng)版本。同時(shí)像身處主流消費(fèi)市場(chǎng)中的蒙迪歐、翼博與翼虎等車型，相比對(duì)手緊鑼密鼓的動(dòng)作，福特更新的速率過于緩慢。除了在新車數(shù)量、投放節(jié)奏與新技術(shù)運(yùn)用等方面明顯落后對(duì)手外，其產(chǎn)品近幾年在國(guó)內(nèi)一系列的質(zhì)量事件更是將品牌推向了風(fēng)口浪尖。

 黑夜中的明燈？ 

只有向前邁步，才能縮小差距。伴隨著福特中國(guó)業(yè)務(wù)升級(jí)為獨(dú)立單元以及“福特中國(guó)2.0”的發(fā)布，在剛剛過去的上海車展上，福特帶來(lái)了3款首發(fā)新品，其中真正意義上的換代車型只有全新ESCAPE（美版翼虎）。盡管不如寶馬3系、奧迪Q3以及日產(chǎn)軒逸等重磅產(chǎn)品備受矚目，但還是聚焦了不少燈光。

從命名來(lái)看，新車并沒有沿襲歐版車型的“Kuga”，而是采用了美版車型“ESCAPE”的叫法，從而與現(xiàn)款車型區(qū)隔開來(lái)。新車未來(lái)將與翼虎同堂銷售，類似途觀與途觀L的市場(chǎng)戰(zhàn)略。盡管新車采用了美版的命名，但在外觀設(shè)計(jì)上針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行了一定程度的調(diào)整。例如在進(jìn)氣格柵上方增加了一根鍍鉻飾條，并將原本在格柵上方的LOGO移至格柵內(nèi)。此外，像中網(wǎng)以及霧燈區(qū)域的設(shè)計(jì)相較美版車型也有所區(qū)別。

車身尺寸方面，以美版車型為參考，其長(zhǎng)寬高為4585mm/1882mm/1742mm，軸距為2710mm。美版車型在數(shù)據(jù)上相比現(xiàn)款翼虎有增加，不知未來(lái)新車國(guó)產(chǎn)后在軸距上是否進(jìn)行加長(zhǎng)。而在內(nèi)飾部分，新車采用了類似新一代?？怂沟脑O(shè)計(jì)，無(wú)論是懸浮式中控屏、全液晶儀表還是旋鈕式換擋系統(tǒng)的加入，都一改現(xiàn)款車型沉悶的氛圍。

（歐版Kuga）

動(dòng)力部分，參考海外版車型，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)Escape也將提供1.5T 三缸汽油機(jī)、2.0T 四缸汽油機(jī)以及混合動(dòng)力車型。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，1.5T和2.0T動(dòng)力車型匹配的是8AT變速箱，而混合動(dòng)力車型則匹配電控CVT無(wú)級(jí)變速箱。相比現(xiàn)款車型，新車在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面更加符合當(dāng)下主流審美，同時(shí)針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做出了針對(duì)性調(diào)整，而在動(dòng)力部分，8AT變速箱的加入一定程度上彌補(bǔ)了現(xiàn)款車型的短板。

 難成救世主 

現(xiàn)款翼虎在2013年由長(zhǎng)安福特引進(jìn)，并銷售至今。作為曾經(jīng)能和途觀旗鼓相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，月銷量一度達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)，但由于產(chǎn)品周期過長(zhǎng)伴隨的產(chǎn)品力下降，如今翼虎的市場(chǎng)表現(xiàn)早已日暮西山，2019第一季度的銷量累計(jì)不足3千臺(tái)。通過新ESCAPE與現(xiàn)款翼虎同堂銷售的戰(zhàn)略，福特能在SUV市場(chǎng)重振雄風(fēng)？

完成國(guó)產(chǎn)化的新車未來(lái)有望與途觀L、探岳、昂科威等產(chǎn)品直面交鋒，同時(shí)也面臨CR-V、奇駿、榮放等車型的前后夾擊。從現(xiàn)有的信息來(lái)看，新車在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力總成以及品牌力等方面相較對(duì)手并不具備明顯優(yōu)勢(shì)，僅處于主流水平，同時(shí)像車身尺寸、后排空間、輔助駕駛功能、電氣化水平、配置分布以及定價(jià)等都是不確定性因素。更重要的是，入門車型上可能搭載的1.5T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在如今市場(chǎng)上的接受程度普遍不高，從新?？怂沟匿N量就可見一斑，何況是可能定位中型SUV的ESCAPE。

整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的頹勢(shì)延續(xù)至今，盡管SUV市場(chǎng)呈下滑形式并且“紅利”逐漸消退，但不少車企對(duì)其熱情依舊，尤其是頭部品牌。具體到車型上，一汽-大眾在去年帶來(lái)了探歌與探岳兩款重磅SUV產(chǎn)品，上汽大眾也在今年也推出了T-Cross。而豐田不僅落地了C-HR的姊妹車型，其新一代RAV-4與漢蘭達(dá)也是箭在弦上。相比對(duì)手不斷的推陳出新，福特落后的不僅是從點(diǎn)到面的產(chǎn)品線，更缺少類似大眾MQB和TNGA這種架構(gòu)體系。

在福特2019第一季度的財(cái)務(wù)報(bào)表中，其凈利潤(rùn)下跌34%至11.5億美元。各區(qū)域中，福特北美市場(chǎng)份額和營(yíng)收均同比增長(zhǎng)，同時(shí)北美地區(qū)還將繼續(xù)投放一系列卡車和SUV產(chǎn)品，其中包括獨(dú)行俠、Super Duty、探險(xiǎn)者和翼虎，以及全新林肯飛行員和海盜船。到2020年底，福特將取代目前75%的美國(guó)產(chǎn)品線。而反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，福特第一季度在華銷量下降48%。

隨著福特在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)升級(jí)為獨(dú)立單元后，全新的“福特中國(guó)2.0 ”相繼發(fā)布。作為“福特中國(guó)2.0”轉(zhuǎn)型的核心之一，福特汽車推出了“福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃”。根據(jù)這一計(jì)劃，福特未來(lái)三年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)將推出超過30款車型，其中超過10款為新能源車。

福特集團(tuán)副總裁、福特中國(guó)總裁兼CEO陳安寧此前提到：“從市場(chǎng)定義、產(chǎn)品定義到產(chǎn)品研發(fā)，長(zhǎng)安福特以中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)品質(zhì)，中國(guó)速度來(lái)打造我們的產(chǎn)品力，這是長(zhǎng)安福特的發(fā)展方向”。ESCAPE成不了福特在中國(guó)的救世主，但能否成為福特深入中國(guó)化的起點(diǎn)，我們拭目以待。同時(shí)對(duì)于ESCAPE和后續(xù)的車型來(lái)說，消費(fèi)者期待的中國(guó)設(shè)計(jì)，也絕不僅僅是加長(zhǎng)軸距和增加幾根鍍鉻裝飾條這么粗略。

 小結(jié) 

新ESCAPE能否成為福特在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？現(xiàn)在還無(wú)法斷言。因?yàn)槌水a(chǎn)品本身，市場(chǎng)是否還會(huì)給長(zhǎng)安福特留有足夠時(shí)間來(lái)調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略？這個(gè)問題只能交由市場(chǎng)回答。

編輯  |  陳敏浩

責(zé)編  |  辜雪

注：文字部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

? Y車評(píng)原創(chuàng)內(nèi)容，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載或摘編。