混動車型在市場的占有率日益增多，除了轎車和SUV，逐漸被人們接受的MPV也開始“混動”起來。這一次，本田將第三代i-MMD混動系統(tǒng)放在了奧德賽上，能否發(fā)生激烈的化學反應？

4月29日，廣汽本田奧德賽銳·混動在天府之國·成都舉行了上市發(fā)布會，官方指導價為22.98-32.38萬，奧德賽銳·混動的上市也意味著國內(nèi)首款合資混動MPV誕生，往大了說，這個意義相當于MPV車型的革新。

奧德賽作為國內(nèi)最受歡迎的家用MPV車型，其重要地位不言而喻。從2002年，第二代奧德賽進入國內(nèi)以來，17年的沉淀，打下口碑基礎的同時俘獲了大空間高實用性需求的消費者，混動版奧德賽的上市讓消費者多了一種選擇，“不將就、新選擇”，它的人氣只會有增無減。

奧德賽銳·混動采用了日版Absolute運動版的外觀，本田標志性的鍍鉻飾條運用于格柵，車頭更有張力，前包圍開口較大，運動感十足，并提升了視覺寬度，顯得大氣十足。

奧德賽銳·混動車身尺寸為4845/1802/1697mm，軸距則為2900mm。尺寸適中的同時保持了非常不錯的軸距。

內(nèi)飾設計變化不大，依然保留了濃濃的居家風?？臻g自然沒得挑，還是夠大夠舒適，其中第二排是最舒適的“頭等艙”，座椅寬大柔軟，還有可調(diào)節(jié)的腿托，美中不足的是，座椅前后調(diào)節(jié)需要手動操作，這一點值得改進。

整體來說，奧德賽的外觀內(nèi)飾并不見得多么出彩，但是恰到好處地以“萬金油”居家風設計適應主流家庭審美，這難道不是本田乃至日系車一直以來的的設計理念嗎？

尾廂容積在三排座椅全部直立的時候，比想象中要大不少，并不是XY軸的延伸，而是Z軸的下降。本田設計師將地板高度降低，巧妙地偷取了空間，正常狀態(tài)下，放上幾個行李箱毫無問題。此外，雖然混動版有了電池“累贅”，不過在前排座椅下方的巧妙布局并沒有壓縮車內(nèi)空間，這樣的空間表現(xiàn)比漢蘭達還要大。

奧德賽銳·混動也在開門方式上引入了“黑科技”——魔術感應門。葫蘆俠在發(fā)布會現(xiàn)場也親自體驗了這個黑科技感應門，用手、臉、肘、胸輕輕向后一劃，車門就能自動開啟，關門則是反方向，這個魔術感應門在用戶手拿物件的時候，非常方便。

第三代i-MMD混動系統(tǒng)是混動奧德賽最大的一個看點，該系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機和雙電機組成，綜合功率達到158kw，與之匹配的是E-CVT變速箱。可別小看奧德賽混動，除了帶來燃油MPV難以實現(xiàn)的5.8L/100KM油耗，還能提升行駛質(zhì)感和靜謐性。

家庭用車，安全是最為重要的，奧德賽銳·混動沿襲奧德賽智能安全科技，搭載了Honda Sensing（安全超感）智能安全輔助系統(tǒng)，包括ACC主動巡航、CMBS碰撞緩解制動、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等。Honda Sensing最大作用是減少交通事故和降低交通事故的死亡率。

駕控感是發(fā)布會現(xiàn)場提及多次的詞語，一輛MPV為什么要宣傳駕控感，可能共鳴在于那種喜愛駕駛又要兼顧家庭的男人吧，不過對于這類男人來說確實是挺有吸引力的。

總的來說，奧德賽銳·混動絕對是一輛很高競爭力的MPV，當然，這要結(jié)合22.98萬起的指導價，這才是準目標群體的集體嗨點。說實話，這個價格發(fā)布時，全場人都嗨了，完全低于自己心中的定價，不得不說，廣本這款奧德賽銳·混動非常之厚道。

2014年，奧德賽定義了家用MPV，2019年，奧德賽銳·混動的到來將定義混動MPV市場。