在4月29日晚上，奧德賽銳混動(dòng)正式上市，作為目前國(guó)內(nèi)首款混合動(dòng)力的MPV車(chē)型，一共推出了6個(gè)配置版本，售價(jià)區(qū)間為22.98-32.38萬(wàn)元。從價(jià)格來(lái)看，奧德賽銳混動(dòng)很明顯跟之前的雅閣銳混動(dòng)一樣，都是走低價(jià)的策略，但奧德賽比起雅閣要更狠，22.98萬(wàn)的起步價(jià)直接和2.4L車(chē)型持平了。

本田高明的策略

這里就不得不提本田在混動(dòng)布局上的聰明之處，對(duì)比燃油版之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，同配置的車(chē)型差價(jià)還是在2到3萬(wàn)之間，而起步價(jià)22.98萬(wàn)的車(chē)型配置是相當(dāng)齋的。這樣的做好處是，讓混動(dòng)的門(mén)檻更低，提高了整個(gè)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的裝機(jī)量，進(jìn)而將整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)成本均攤下來(lái)。另外一點(diǎn)就是廠家要交的稅費(fèi)，要知道消費(fèi)稅可是按排量計(jì)算的，2.0L車(chē)型要比2.4L低4%。

當(dāng)然還有最重要的一點(diǎn)，就是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的CAFE法則，對(duì)品牌的平均油耗值有非常嚴(yán)格要求。所以你會(huì)看到越來(lái)越多的大排量車(chē)型停產(chǎn)，而小排量渦輪增壓如雨后春筍一般涌出。而本田范圍推廣混動(dòng)，有個(gè)好處就是能夠有效地降低整個(gè)品牌的平均油耗值，從而避免了巨額的罰款。所以才說(shuō)本田在混動(dòng)布局上非常高明，一舉兩得。

奧德賽銳混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)

回歸奧德賽銳混動(dòng)這臺(tái)車(chē)，本身奧德賽的綜合實(shí)力就不俗，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的加入對(duì)于奧德賽來(lái)說(shuō)更是如虎添翼。在這之前，奧德賽最令人詬病的莫過(guò)于NVH的表現(xiàn)，而混動(dòng)正好解決了這一問(wèn)題。在市區(qū)里駕駛，大部分時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，而是靠大功率的電機(jī)去驅(qū)動(dòng)，而且中期改款之后的奧德賽還專(zhuān)門(mén)對(duì)隔音做了一些改善，所以?shī)W德賽銳混動(dòng)的行駛品質(zhì)是有了大幅的進(jìn)步。

奧德賽銳混動(dòng)所搭載的這套2.0L i-MMD系統(tǒng)和雅閣上是一樣的，都是有一臺(tái)2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)加雙電機(jī)組成。這套混動(dòng)系統(tǒng)的原理很接近于增程式電動(dòng)車(chē)，大部分情況下都是由315匹的大功率電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而發(fā)動(dòng)機(jī)只是作為發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供能量。只有在高速巡航低負(fù)載的工況時(shí)，離合器結(jié)合，這時(shí)候才由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

由于這套混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)使然，這臺(tái)奧德賽銳混動(dòng)開(kāi)起來(lái)動(dòng)力響應(yīng)非?？欤麄€(gè)動(dòng)態(tài)感受可以四個(gè)字來(lái)形容——行云流水。這也是為什么本田將這套混動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)之為銳混動(dòng)的原因，其更希望混動(dòng)給駕駛者帶來(lái)的是運(yùn)動(dòng)感，而不僅僅是省油。除此此外，對(duì)比起其它MPV，奧德賽銳混動(dòng)的駕駛感受也更接近轎車(chē)，底盤(pán)重心低、轉(zhuǎn)向沒(méi)有虛位是關(guān)鍵。

油耗低只是附加值，不是關(guān)鍵

當(dāng)然了，作為一臺(tái)混動(dòng)車(chē)型油耗表現(xiàn)是很重要的，這臺(tái)奧德賽百公里5.8L的平均油耗可以說(shuō)非常優(yōu)秀，畢竟這是一臺(tái)接近兩噸的大車(chē)。不過(guò)有個(gè)怪現(xiàn)象，很多人消費(fèi)者都會(huì)糾結(jié)于普通燃油版的差價(jià)到底要開(kāi)多少年才能在油耗上追回。在這件事上，要換個(gè)角度看問(wèn)題，因?yàn)榛靹?dòng)對(duì)于行駛品質(zhì)上的提升已經(jīng)值回差價(jià)，而油耗低只是附加值。

還有一個(gè)消費(fèi)者比較擔(dān)心的，就是電池的可靠性問(wèn)題，針對(duì)此廣汽本田給出了十年或二十萬(wàn)公里的質(zhì)保，打消了消費(fèi)者的疑慮。從技術(shù)角度上來(lái)講，不同于純電動(dòng)和插電混動(dòng)，本田這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)電池的工作方式是淺充淺放，大大延長(zhǎng)了電池的使用壽命，所以無(wú)需過(guò)多擔(dān)心。

對(duì)比同級(jí)別MPV界的扛把子別克GL8

GL8在MPV界的地位無(wú)可否認(rèn)，在商務(wù)接待領(lǐng)域更是少不了它的影子，在售價(jià)方面與奧德賽有著高度的重疊，那么對(duì)比之下奧德賽有何優(yōu)勢(shì)呢？首先外觀方面，GL8明顯偏商務(wù)，而奧德賽是偏居家運(yùn)動(dòng)一些的，更適合家庭使用。行駛品質(zhì)以及濾震靜音這些是GL8的強(qiáng)項(xiàng)，不過(guò)奧德賽有了混動(dòng)系統(tǒng)的加持，在這方面縮小了與GL8的差距。

至于駕駛感受，GL8開(kāi)起來(lái)就像司機(jī)一樣，第二排才是它的精髓，而前面也說(shuō)了，奧德賽的駕駛感受更接近于轎車(chē)。由于尺寸上占優(yōu)，GL8的空間尤其是后備箱比起奧德賽更有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)超過(guò)5米長(zhǎng)的車(chē)身開(kāi)起來(lái)也確實(shí)不靈活。而奧德賽銳混動(dòng)的在空間方面設(shè)計(jì)很巧妙，將電池放在了前排座椅地下，保證了第三排以及后備箱空間的靈活性?？偟膩?lái)說(shuō)，家用的話(huà)選奧德賽肯定錯(cuò)不了，油耗還比GL8低一大截。

（電池位置）

對(duì)比七座SUV標(biāo)桿漢蘭達(dá)

奧德賽相比起漢蘭達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于第三排，雖然漢蘭達(dá)已經(jīng)算是七座SUV中第三排比較大的，但還是無(wú)法做到像MPV一樣坐起來(lái)那么舒展。漢蘭達(dá)的優(yōu)勢(shì)是比較不錯(cuò)的離地間隙，出去郊游走走爛路就比奧德賽更加從容一些。動(dòng)力的話(huà)，兩者相差不大，只是奧德賽銳混動(dòng)的響應(yīng)會(huì)更好，開(kāi)起來(lái)更爽塊，同時(shí)油耗也更低。

總體來(lái)看，家用的話(huà)漢蘭達(dá)和奧德賽都是不錯(cuò)的選擇，但要根據(jù)你的家庭情況而定。如果你家里有老人小孩且經(jīng)常要坐七個(gè)人，那么奧德賽超低的地臺(tái)和寬大的第三排更有優(yōu)勢(shì)。如果你經(jīng)常走爛路，喜歡SUV且7座只是偶爾應(yīng)應(yīng)急，那么漢蘭達(dá)是更好的選擇。

總結(jié)

可以說(shuō)，作為目前國(guó)內(nèi)唯一的混動(dòng)動(dòng)力MPV，奧德賽銳混動(dòng)在國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果想要一臺(tái)混動(dòng)的MPV作為家用，奧德賽只能是唯一的選擇也是最好的選擇……