4月29日，廣汽本田奧德賽混動(dòng)版車型在成都正式上市，新車搭載本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，是國內(nèi)首款搭載混合動(dòng)力的MPV車型，工信部綜合油耗為5.8L/100km。新車根據(jù)配置共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為22.98-32.38萬元。

 

在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后擎哥發(fā)了一條朋友圈，大概意思就是感慨熱愛小鋼炮的自己竟然會(huì)被奧德賽圈粉，有一些不可思議。仔細(xì)想想，應(yīng)該不是因?yàn)槲依狭?，而是奧德賽銳·混動(dòng)有三大特質(zhì)，非常吸引我。

 

首先是和日版車型相同的外觀。

 

在過去的十幾年里，廣汽本田奧德賽在中國汽車市場上絕對屬于常青樹一般的產(chǎn)品，其自2002年正式國產(chǎn)以來，保持著每四年換代一次的節(jié)奏，目前已經(jīng)是奧德賽的第五代產(chǎn)品。只可惜在去年汽油版奧德賽換代以后，國內(nèi)售賣的奧德賽采用了“中國特供版”的外觀造型，與日本原版車型有明顯差異，精致度略低一籌。

 

奧德賽 銳·混動(dòng)采用了日本原版運(yùn)動(dòng)包圍，相較于現(xiàn)款燃油版車型而言，新車的前中網(wǎng)視覺沖擊力更大，加入了鍍鉻裝飾之后前臉的整體視覺效果顯得更有張力。新車前保險(xiǎn)杠下方兩側(cè)的進(jìn)氣口也采用了全新的樣式，視覺效果更出色。另外，前大燈的燈罩也改為淡藍(lán)色，凸顯混動(dòng)版車型的身份。

 

新車在車身側(cè)面采用了與現(xiàn)款車相同的造型，區(qū)別在于前翼子板后端加入了混動(dòng)車型的專屬標(biāo)識(shí)，同時(shí)還提供了兩種不同樣式的輪圈可供選擇，輪胎尺寸為215/60 R17。

 

車尾除了混動(dòng)車型標(biāo)識(shí)和保險(xiǎn)杠底部少量的銀色裝飾以外，均與現(xiàn)款車型保持一致。在車身尺寸方面，奧德賽銳混動(dòng)版車型的長寬高分別為4847/1820/1712mm，軸距為2900mm。由于采用了日本本土奧德賽的包圍，所以在三圍尺寸上會(huì)有細(xì)小的差別。總的來說這套包圍的使用讓奧德賽銳·混動(dòng)有了一點(diǎn)“暴走商務(wù)艙”的既視感，不僅是精致，在年輕和運(yùn)動(dòng)化方面也有相當(dāng)大的提升。

 

第二點(diǎn)吸引我的應(yīng)該就是i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

 

奧德賽銳·混動(dòng)首次搭載Honda第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，也就是雅閣同款。系統(tǒng)能在“EV行駛模式”、“混合動(dòng)力行駛模式”以及“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種模式間無縫切換，百公里綜合油耗低至5.8L。

 

i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)、電動(dòng)CVT搭配組成。電機(jī)最大扭矩達(dá)到315N·m，加速體驗(yàn)非凡，加上2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，配以高能量儲(chǔ)存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池，新車最大輸出功率達(dá)到158kW，一腳油門你就是街上最靚的仔。

 

另外，正是由于混動(dòng)車型可以在低速行駛并且電量充足的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)短暫純電行駛，同時(shí)又能在中高速行駛時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持降低轉(zhuǎn)速，這就帶來了另一個(gè)好處——車內(nèi)靜謐性的提升。眾所周知，廣本多款產(chǎn)品向來在整車隔音方面為消費(fèi)者所詬病。而此次推出的奧德賽銳·混動(dòng)車型，不僅僅自身發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大幅度降低，同時(shí)還通過工藝改進(jìn)，對中控臺(tái)、車門玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)吸音棉等處進(jìn)行了隔音提升，進(jìn)一步提升了車內(nèi)環(huán)境的靜謐性。

 

最后一點(diǎn)就是充滿科技感的“魔術(shù)門”。

 

當(dāng)攜帶鑰匙用手掌或手肘在后門感應(yīng)區(qū)向前或向后滑動(dòng)時(shí)，就可以開啟或關(guān)閉車門了，期間還可以輕觸感應(yīng)區(qū)來終止操作，可以說是升級(jí)版的電動(dòng)感應(yīng)尾門技術(shù)。其實(shí)說穿了，這項(xiàng)功能就是一個(gè)手勢開門的“小噱頭”，但是想起來還是有莫名的吸引力。

 

此外，Honda SENSING智能安全輔助系統(tǒng)的加入也是一個(gè)大大的加分項(xiàng)，包括ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離提醒系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)、PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)（前4后4式8探頭），以及LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、MVC360°全景影像系統(tǒng)、PA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)功能。其中，ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)新增LSF（低速跟隨系統(tǒng)）功能，武裝到了牙齒里。

 

記得在當(dāng)晚價(jià)格發(fā)布時(shí)，擎哥身旁的經(jīng)銷商朋友們發(fā)出了熱烈的歡呼，不難想象，一款“神車”又即將誕生。的確，先撇開奧德賽本身的江湖地位不說，如今混動(dòng)版的上市更是在同級(jí)別車型中幾無敵手，品牌認(rèn)知度夠高，宜家又宜商，造型靚麗空間也不差，現(xiàn)在油耗和動(dòng)力的相對短板也得到了明顯的補(bǔ)齊，放眼同級(jí)別車型，還真是“一個(gè)能打的都沒有”。