“4年前我們希望能夠?qū)ΜF(xiàn)有的平臺(tái)進(jìn)行較大的更新和改良，以適應(yīng)當(dāng)下的趨勢(shì)?！毙乱淮坊垊贅O光總工程師 Pete Simkin在上海車(chē)展期間接受媒體采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。

于是，捷豹路虎的工程師踏上了一系列新技術(shù)的研發(fā)之路，PTA和MLA平臺(tái)既是科技結(jié)晶，同時(shí)也捷豹路虎未來(lái)新產(chǎn)品的“起點(diǎn)”。不過(guò)在展現(xiàn)科技實(shí)力并打消“近憂(yōu)”的同時(shí)，著眼長(zhǎng)期發(fā)展，“后顧之憂(yōu)”仍依稀可見(jiàn)。

一、PTA的高光時(shí)刻

作為捷豹路虎下一代產(chǎn)品的孵化器，PTA橫置平臺(tái)與MLA縱置平臺(tái)可謂是該品牌發(fā)展之路的基石，二者均圍繞“模塊化”思想研發(fā)，高通用性與可擴(kuò)展性是它們的共通之處，而最大的區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)的布局方式。

伴隨新一代攬勝極光在2019上海車(chē)展國(guó)內(nèi)首發(fā)并同步國(guó)產(chǎn)，率先登場(chǎng)的PTA平臺(tái)，迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻，不妨先了解一下PTA平臺(tái)對(duì)“極光”的進(jìn)化有哪些貢獻(xiàn)：

1、優(yōu)化NVH：包含車(chē)身多處預(yù)留風(fēng)道和更加規(guī)整的底盤(pán)，以提升空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)將低風(fēng)阻；車(chē)身前部結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸與安裝點(diǎn)保持同一直線(xiàn)，削減了傳入座艙內(nèi)的噪音。

 

2、擴(kuò)展車(chē)內(nèi)空間：換裝攬勝星脈的集成式多連桿結(jié)構(gòu)后懸掛，通過(guò)橫向連桿等組件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，其整體更加緊湊且后備箱容積較前作增加了10%，而軸距較上一代車(chē)型增加21mm，后排乘坐空間得以提升。

3、全路況能力：第二代ATRS系統(tǒng)加持，AUTO模式更適合“小白”用戶(hù)；全地形透視系統(tǒng)通過(guò)將進(jìn)氣格柵和外后視鏡下共三個(gè)攝像頭采集的圖像進(jìn)行擬合，可在中控屏內(nèi)顯示引擎蓋完全“隱身”后的畫(huà)面，抵消駕駛員的視線(xiàn)死角。

4、安全性：借助高強(qiáng)度鋼和鋁合金等材質(zhì)打造的車(chē)身，以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的相應(yīng)優(yōu)化，新一代極光獲得了E-NCAP五星評(píng)價(jià)。

 

5、人機(jī)交互：新一代攬勝極光搭載最新版InControl系統(tǒng)，在融入CarPlay和CarLife等手機(jī)互聯(lián)功能之余，導(dǎo)航等常用功能也從二級(jí)、三級(jí)菜單移至主菜單內(nèi)，進(jìn)一步提升了操作便利性。

6、車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)：前懸掛通過(guò)提升剛度與優(yōu)化轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)，以及后懸掛分開(kāi)控制縱向和橫向載荷，提升了車(chē)輛操控性，也為適應(yīng)不同調(diào)性的車(chē)型埋下了伏筆。

當(dāng)然，作為新平臺(tái)至關(guān)重要的一部分，Ingenium“英杰力”發(fā)動(dòng)機(jī)家族也進(jìn)行了升級(jí)，除了采用可拓展的模塊化設(shè)計(jì)并衍生出2.0T、1.5T和3.0T版本外，全家族均引入了48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，其中2.0T車(chē)型性能標(biāo)識(shí)或?yàn)镻300，并擁有220kW/400N?m的動(dòng)力輸出。

有別于常見(jiàn)的48V輕混系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)速低于17公里/小時(shí)，新一代極光會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并以純電力驅(qū)動(dòng)，而起步或倒車(chē)時(shí)，48V系統(tǒng)還可平衡引擎的扭矩波動(dòng)，從而強(qiáng)化車(chē)輛的平順性。

至于直列三缸的1.5T版本，據(jù)目前資料顯示借助48V輕混系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩將分別達(dá)到147kW和280N?m，較同樣引入該技術(shù)的奔馳M264 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)更加搶眼，不過(guò)“1.5T”的最大亮點(diǎn)還不僅如此，這方面咱們下文談。

值得一提的是，在捷豹路虎與采埃孚聯(lián)合研發(fā)的下一代9AT變速箱中，會(huì)針對(duì)軟件與硬件進(jìn)行大幅升級(jí)，以改善其在換擋平順性、傳動(dòng)效率等層面的綜合表現(xiàn)。

二、解決“近憂(yōu)”的兼容性

在車(chē)云菌看來(lái)，對(duì)多種動(dòng)力的兼容，不僅是PTA平臺(tái)，更是將伴隨全新路虎衛(wèi)士亮相的MLA平臺(tái)中最核心的亮點(diǎn)。

比如11.3kWh鋰電池組、80kW電驅(qū)組件與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)組成的PHEV系統(tǒng)，雖然目前不排除未來(lái)引入國(guó)內(nèi)的版本是否會(huì)采用功率更高的電機(jī)（Pete Simkin在接受車(chē)云菌采訪(fǎng)時(shí)曾表示PHEV系統(tǒng)將裝備140馬力電機(jī)，功率約為103kW），但可以確定的是，該系統(tǒng)后軸為整體可替換的驅(qū)動(dòng)電橋模塊，而非單一的“電動(dòng)機(jī)”。

換言之，PHEV車(chē)型或采用與后懸掛一體化設(shè)計(jì)的組件，只不過(guò)是基于多連桿結(jié)構(gòu)打造，而非上圖的扭力梁結(jié)構(gòu)，況且相關(guān)技術(shù)已在2019上海車(chē)展參展的供應(yīng)商產(chǎn)品中出現(xiàn)。

沃爾沃的SPA和CMA平臺(tái)

重點(diǎn)在于，對(duì)比沃爾沃SPA平臺(tái)后可發(fā)現(xiàn)，二者取消縱向傳動(dòng)軸的方式較為相似，不過(guò)捷豹路虎則將動(dòng)力電池組放置在座椅下方，提升底盤(pán)規(guī)整性之余，也為取消中間的“傳動(dòng)軸槽”提供了可能。

這也意味著，前后軸之間的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)性質(zhì)，可以相互之間更加獨(dú)立，比如前軸燃油驅(qū)動(dòng)，后軸完全為電驅(qū)設(shè)計(jì)，從而給車(chē)輛后部的乘員艙和行李艙騰出更大空間。

至于相關(guān)技術(shù)的提供者，在車(chē)云菌看來(lái)極有可能為GKN，借助與捷豹路虎的深入合作，基于現(xiàn)有懸掛結(jié)構(gòu)打造可替換電驅(qū)模塊并非難事。

不僅如此，MLA平臺(tái)還將實(shí)現(xiàn)更為吸睛的“三動(dòng)力”兼容，也就是說(shuō)，將前后懸掛更換為驅(qū)動(dòng)電橋模塊，并在底盤(pán)中間放置電池組即可。

在車(chē)云菌看來(lái)，先進(jìn)性?xún)H是一方面，更深遠(yuǎn)的意義在于，“兼容”式設(shè)計(jì)讓同一款車(chē)型搭載不同類(lèi)型動(dòng)力系統(tǒng)成為了可能，并在向電氣化過(guò)渡與電氣化初期階段，免去捷豹路虎的后顧之憂(yōu)。

三、無(wú)近憂(yōu)，必有遠(yuǎn)慮

對(duì)于目前的捷豹路虎而言，兼容或許是最好的解決方案之一，畢竟當(dāng)下捷豹路虎的“體量”仍難與BBA等一線(xiàn)陣營(yíng)抗衡（經(jīng)濟(jì)、技術(shù)儲(chǔ)備等方面），加之自身品牌屬性相對(duì)單一，如何在研發(fā)成本、研發(fā)周期和市場(chǎng)表現(xiàn)等方面權(quán)衡是需要優(yōu)先考量的。

然而，寄希望于PTA和MLA平臺(tái)的高兼容性，以求“長(zhǎng)治久安”也頗具難度。

先從“硬件”說(shuō)起吧，走兼容路線(xiàn)的PTA和MLA平臺(tái)，必然要為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)預(yù)留足夠的空間，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙。采用橫置布局的PTA“還好”，縱置布局并有望引入直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的MLA平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間或相當(dāng)可觀(guān)。

需要說(shuō)明的是，由電動(dòng)機(jī)、逆變器和控制系統(tǒng)組成的電驅(qū)組件體積小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，且伴隨“一體化”設(shè)計(jì)成為大勢(shì)所趨，在提升發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間利用率方面，難免遇到瓶頸。

在車(chē)云菌看來(lái)，這將帶來(lái)以下兩個(gè)問(wèn)題：

1、整車(chē)結(jié)構(gòu)較為保守，規(guī)整性與客艙空間難占優(yōu)勢(shì)（包含外觀(guān)、內(nèi)飾、空間等諸多層面）；

2、相比其他品牌基于專(zhuān)用純電車(chē)型平臺(tái)打造的產(chǎn)品，“兼容化”產(chǎn)物或遇到競(jìng)爭(zhēng)力不佳的窘境。

要知道，大眾ID.家族的首款車(chē)型計(jì)劃于2020年上市，奔馳EQC也已貼牌“北京奔馳”，如果捷豹路虎希望持續(xù)深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并縮短與第一陣營(yíng)間的差距，研發(fā)專(zhuān)用電動(dòng)平臺(tái)可謂當(dāng)務(wù)之急。

大眾MEB平臺(tái)

捷豹I-PACE的eDM平臺(tái)足矣？這本身就是悖論。否則為什么在大眾推出MEB平臺(tái)后，奧迪與保時(shí)捷聯(lián)手開(kāi)發(fā)用于替代J1和MLB的PPE平臺(tái)？

正如Mertens在接受記者采訪(fǎng)時(shí)所述：“我們改變了發(fā)展方向。一個(gè)全能型生產(chǎn)平臺(tái)會(huì)抑制潛力釋放，因?yàn)檫@樣一個(gè)平臺(tái)成本高，不夠精細(xì)，它所占的份額與豪華品牌的定位不符?！?/p>

“兼容”或許可以解決“觸電”初期產(chǎn)品的需求，可伴隨電池、充電設(shè)備、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)等方面技術(shù)發(fā)展，平臺(tái)對(duì)新技術(shù)的接納程度將逐漸捉襟見(jiàn)肘，也就是“軟件”層面。更不用說(shuō)產(chǎn)品力與擴(kuò)大市場(chǎng)份額了，所以說(shuō)對(duì)于大多數(shù)車(chē)企而言，打造專(zhuān)用純電動(dòng)平臺(tái)或?yàn)楸亟?jīng)之路，“一招鮮吃遍天”的愿景很難實(shí)現(xiàn)，可見(jiàn)捷豹路虎的“遠(yuǎn)慮”不容忽視。

車(chē)云小結(jié)：

綜上所述，捷豹路虎PTA與MLA平臺(tái)的亮點(diǎn)雖可圈可點(diǎn)，但“高光”背后的局限性也客觀(guān)存在，因而何時(shí)推出除eDM之外的全新專(zhuān)用純電平臺(tái)，更值得我們期待。當(dāng)然，新平臺(tái)就意味著研發(fā)成本與新技術(shù)的投放，恐怕只有銷(xiāo)量不斷攀升，才能讓捷豹路虎肩頭的擔(dān)子輕一點(diǎn)。