2016年11月的廣州車展，由泛亞操刀的VELITE新能源概念車發(fā)布。時隔兩年，別克VELITE 6純電動車型正式上市。補貼后售價16.58萬-18.58萬元。它也可以看做是別克VELITE概念車的量產(chǎn)版本。試駕過后，湃客認為，這臺別克VELITE 6雖然是電動車，但是骨子里是一臺很傳統(tǒng)的“別克車”。

別克VELITE 6的車型類別為MAV，定義為“多功能運動型轎車”，簡單來說就是既有著SUV的空間表現(xiàn)，又有著轎車的駕駛質(zhì)感。

先看參數(shù)，別克VELITE 6的NEDC續(xù)航里程301km，電池采用寧德時代的三元鋰電池組，其容量為35kW·h，每百公里電耗為13.3kW·h。百公里電耗表現(xiàn)不錯，但是這樣的電池容量與目前的同級別競品車型相比顯得保守一些。

當然，以上汽通用的實力要加大續(xù)航里程并不困難。不過別克VEILTE 6比起續(xù)航，更強調(diào)的是安全性。比如別克VELITE 6的電池組中加入了燃點極高的汽凝膠材質(zhì)，從而減少電池之間產(chǎn)生異常的熱傳遞。同時別克VELITE 6的關(guān)鍵子系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)的開發(fā)標準均達到《道路車輛功能安全》ASIL D最高功能安全等級。

動力部分，別克VELITE 6采用了一臺最大馬力116匹，最大扭矩255?！っ椎挠来磐诫姍C。其數(shù)據(jù)與一臺1.5T的燃油機表現(xiàn)相當。官方公布別克VELITE6的0至50公里/小時加速成績?yōu)?.4秒，并擁有節(jié)能、普通、運動三種駕駛模式可調(diào)。

別克VELITE 6的慢充接口設(shè)置在右側(cè)翼子板處，電量充滿需要六個小時。快充電口設(shè)置在車頭LOGO后,在快充模式下，40分鐘時間，電池電量便可從20%充至80%。

實際駕駛體驗中，在普通模式下，別克VELITE 6的動力響應(yīng)非常迅速，整個動力輸出又輕快又跟腳。等紅綠燈后起步，稍踩電門，車子就很快的沖出去，很難感覺讓人察覺到它的自重已經(jīng)超過了1.5噸。

不過別克VELITE 6中后段的動力響應(yīng)稍顯疲軟一些，雖然沒有實際實測，但是湃客個人感覺其百公里加速成績應(yīng)該是在十秒左右。當然正常城市中駕駛，這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)足夠了。

最讓我驚喜的是這臺車的NVH表現(xiàn)，電機的電流聲被抑制的非常好，駕駛過程中很難感受到機械部分傳遞來的噪音。前排的風噪以及胎噪表現(xiàn)都相當不錯。但是相比前排乘客，后排的風噪稍大一些，原因是前排采用了雙層玻璃，而后則是單層玻璃。

續(xù)航里程部分，湃客進行了簡單測試，出發(fā)前剩余續(xù)航里程300公里，小計里程清零，車輛總里程表顯示1572公里。測試行駛過程中，一半時間運動模式+激進駕駛，一半時間普通模式+正常駕駛，空調(diào)正常開，車輛的制動回收模式為中。

行駛一段時間后，總里程表增加為1621公里，共行駛了約48.4公里，此時續(xù)航里程為227公里，比出發(fā)前減少了73公里續(xù)航里程?？梢奦ELITE 6的表現(xiàn)剩余續(xù)航里程與實際還是存在一定的偏差，但我認為這在可接受范圍。

別克VITLIE 6采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，輪胎采用馬牌MC6輪胎。在日常較為輕松的狀態(tài)下行駛，這臺車的底盤過濾很好，面對稍不平整的路面，可以很好的過濾掉細小的震動。但是在過減速帶的時候，估計是由于電池較重的原因，底盤的余震會較為明顯。

激烈駕駛狀態(tài)下，得益于別克VELITE 6低重心的優(yōu)勢，所以它的操控性不錯。在緊急變道或者是快速超車的狀態(tài)下，很容易掌控車身狀態(tài)。不過由于別克VELITE 6底盤質(zhì)量較大，懸架有點拉不住車身，導(dǎo)致車身傾斜較大，激烈駕駛下，容易給人一種在開船的感覺。

別克VELITE 6的方向盤的回饋調(diào)教很舒服，指向比較精準，稍微帶一些虛位，同時路感也很清晰。

駕駛配置上，別克VELITE 6還配備了包含F(xiàn)CA前方碰撞預(yù)警、CMB碰撞緩解、LDW車道偏離預(yù)警、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警、APA自動泊車在內(nèi)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

總體而言，這臺別克VELITE 6的駕駛調(diào)教主要還是偏向于舒適性調(diào)教、日常駕駛很舒服，得益于低重心的優(yōu)勢，也讓其有著不錯的操控穩(wěn)定感。不過千萬別開的太激情，因為它本質(zhì)上還是一臺“買菜車”。

開別克VELITE 6出門，可以享受不少路人的注目禮。不過別誤會，這個注目禮和開著蘭博基尼可不一樣，大家看它更多的是因為這臺別克太特別了。

別克VELITE 6的車頭部分，以別克藍logo為中心，家族式飛翼格柵向兩側(cè)延展，與大燈相互連接，使得整個車頭看上去更加的寬大。

車頭兩側(cè)設(shè)置了通風槽，可以保持兩端的正壓力，形成輪胎風幕，減少風阻，同時幫助輪胎降溫。

車側(cè)造型則是我個人最喜歡的部分，主設(shè)計師曹敏稱其為“如風吹沙丘般自然塑形”。車側(cè)腰線張力十足，再加上懸浮式車頂，車窗鍍鉻條等元素，讓這臺車看上去更具運動感。

車尾設(shè)計同樣張力十足，尾燈造型與前車燈相互呼應(yīng)，從側(cè)后方來看，幾乎垂直的黑色的D柱營造出了短后懸的視覺效果，讓我覺得它更像是一臺旅行車。

來到車內(nèi)，別克VELITE 6采用了懸浮式展翼環(huán)抱座艙設(shè)計，層次感比較強，如果不看方向盤中的藍色logo，更容易讓人以為它就是一臺普通的別克燃油車。

內(nèi)飾中比較搶眼的是中間懸浮式的大屏幕，這套屏幕搭載了別克第二代別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)。車機系統(tǒng)使用起來很順手，可以登錄Super ID個人賬號，其支持OTA遠程升級、虛擬鑰匙、微信位置下發(fā)、云端智能語音交互功能、車隊等車聯(lián)功能

上汽通用的安吉星也搭載于別克VELITE 6上，包括擁有車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費等功能。

在內(nèi)飾做工上，別克VELITE 6也有著合資品牌該有的質(zhì)感和水平，旋鈕阻尼、質(zhì)感都做得不錯。不過在一些細節(jié)設(shè)計上，還有可改進的部分，比如方向盤上的多功能按鈕位置太靠外，每次握方向盤都會擱手。

別克VELITE 6還加入了天幕式全景天窗，帶電動幕簾，能大大的增加車內(nèi)的通透感。坐在后排看著這么大的天窗還是相當愜意的。

儲物空間部分，別克VELITE 6的車內(nèi)空間達20多處，各個位置的儲物空間表現(xiàn)都不錯，只有副駕的手套箱空間略小一些。在中央扶手箱前還特意設(shè)置一個手機槽，即便較大的手機也可也順利的放在里面，這個設(shè)計好評。

車內(nèi)空間部分，體驗者身高172cm,前排座椅調(diào)至最低，頭部空間兩拳左右。

前排座椅調(diào)整至合適位置后，后排體驗者頭部空間接近一拳，腿部空間大于兩拳。后排純平的地臺設(shè)計，可以讓乘客擁有較為寬闊舒適的乘坐感。不過座椅的坐墊略窄，大腿的承托性稍有不足。

后排設(shè)置有空調(diào)出風口，并且自帶兩個USB接口，提升了后排乘客的舒適性。

后備廂容積455升，后排可6/4分割放倒。放倒后容積可拓展至1098升，并且后排座椅放倒后可形成一個純平的空間。不過后備廂的開口位置較高，搬運較重的行李會稍微吃力一些。

VELITE 6在后備廂蓋板下方帶有儲物空間，里面放置了補胎工具，同時220伏的家用充電電源也可以放置其中。

別克VELITE 6很好的表達了一些合資品牌對于電動車的態(tài)度，它們更注重電動車的駕駛體驗，盡可能讓電動車開起來有著燃油車的質(zhì)感。當然，較短的續(xù)航里程也是別克VELITE 6明顯的短板，所以在購買前一定要確認自己是否能滿足使用電動車的條件。