別克VELITE6，這個(gè)基于全新電動(dòng)車(chē)架構(gòu)而開(kāi)發(fā)的車(chē)型，彌補(bǔ)了別克在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)領(lǐng)域的空白，而別克更是為它加上了一個(gè)特別的前綴MAV，這也意味著VELITE 6是一臺(tái)集多種風(fēng)格為一體的跨界車(chē)。而今，我們也在上海細(xì)細(xì)體驗(yàn)了它——開(kāi)起來(lái)如何?續(xù)航與充電的表現(xiàn)怎樣?坐得是否舒服?空間夠用嗎?帶著這一系列問(wèn)題，我們將在文章中一一體現(xiàn)。

此前我們已對(duì)VELITE 6進(jìn)行過(guò)全面的實(shí)拍解析，點(diǎn)擊下圖即可了解更多關(guān)于它的外觀內(nèi)飾等設(shè)計(jì)美學(xué)。

別克VELITE6好開(kāi)嗎？

先來(lái)看看賬面數(shù)據(jù)，別克VELITE6的峰值輸出功率為85kW，最大扭矩為255N·m，電池是由上汽時(shí)代動(dòng)力提供的三元鋰電池組。（關(guān)于電池包技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)：其是按照通用全球標(biāo)準(zhǔn)訂制，在電芯配方、規(guī)格、封裝、防護(hù)等方面均達(dá)到了行業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)，并且電芯之間布置了氣凝膠、模組之間鋪設(shè)了防火毯，有效提升了隔熱與阻燃性能，提升了電池包的一致性與安全性。）

1)加速/制動(dòng)感受

雖然是一臺(tái)純電車(chē)型，但VELITE 6在起步時(shí)的表現(xiàn)并沒(méi)很突兀，隨著踩“電門(mén)”踏板力度的變重，車(chē)速也隨之升高，整個(gè)調(diào)校很細(xì)膩。不過(guò)畢竟電機(jī)參數(shù)擺在那里，雖然在急加速時(shí)不能給你很強(qiáng)烈的推背感，但加速度是絕對(duì)不會(huì)讓你失望的，可能是和別克性格的關(guān)系，還是會(huì)表現(xiàn)出一種“熱血”的感覺(jué)。

經(jīng)濟(jì)模式下，整個(gè)加速過(guò)程不能說(shuō)是很暴躁，細(xì)細(xì)感受，它在40—60km/h這個(gè)速度區(qū)間可提供非常充足的扭矩，整個(gè)加速過(guò)程中動(dòng)力輸出足夠平順，這種“個(gè)性”比較適合在城市快速路上的自由穿行，而換個(gè)模式則會(huì)有不同的感受。

制動(dòng)踏板表現(xiàn)良好，個(gè)人感覺(jué)和燃油車(chē)的差別其實(shí)不大，當(dāng)然，這需要能量回收需設(shè)置在“輕”模式。由于此次試駕路段的限制，小編沒(méi)有體驗(yàn)到全力制動(dòng)時(shí)的感受，但日常行駛，制動(dòng)的腳感表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

2)彎道駕駛感受

在簡(jiǎn)單的彎道過(guò)程中，VELITE 6的表現(xiàn)還是值得肯定的，轉(zhuǎn)向力度適中，并且整個(gè)力度很均勻，這給我留下了不錯(cuò)的印象。而標(biāo)配是舒適性取向的馬牌MC5、規(guī)格為215/55 R17輪胎，215mm的胎寬在純電動(dòng)車(chē)?yán)镆阉愕蒙鲜恰皩捥ァ绷?，因而也可以獲得一個(gè)不錯(cuò)的過(guò)彎動(dòng)態(tài)。

VELITE 6還給我一個(gè)較好的印象是“穩(wěn)健”，車(chē)架不會(huì)覺(jué)得松散，并且懸架的調(diào)校軟硬適中，在快速過(guò)彎時(shí)車(chē)輛側(cè)傾表現(xiàn)良好，給人一種很緊湊的感覺(jué)。

3)關(guān)于能量回收

與大多電動(dòng)車(chē)一樣，別克VELITE6同樣設(shè)置了能量回收功能，其能量回收共分為3級(jí)可調(diào)，差異還是很明顯的，在最弱擋時(shí)拖拽感非常輕微，類(lèi)似于燃油車(chē)松開(kāi)油門(mén)時(shí)的感覺(jué)，在中間擋時(shí)，會(huì)能感到一些拖拽感，但對(duì)舒適性影響不大。這里我著重體驗(yàn)了它的最強(qiáng)擋能量回收力度，當(dāng)松開(kāi)加速踏板后，車(chē)輛的拖拽感會(huì)明顯強(qiáng)不少，不過(guò)也不會(huì)覺(jué)得太突兀。

如果你是初次駕駛電動(dòng)車(chē)型，那建議先將能量回收設(shè)定為最小的擋位，等你適應(yīng)了能量回收的節(jié)奏后再自行設(shè)置，其實(shí)最輕擋和中間擋都不會(huì)覺(jué)得突兀，小編在試駕過(guò)程中，比較喜歡設(shè)置成普通模式+中間擋能量回收的模式，最強(qiáng)擋的能量回收可充當(dāng)一定的剎車(chē)來(lái)使用。

4)整車(chē)NVH性能

安靜是必然的，這也是小編對(duì)別克VELITE6比較滿(mǎn)意的地方。由于VELITE 6純電驅(qū)動(dòng)的特性，所以相比燃油車(chē)會(huì)“天生靜謐”，不過(guò)也正因如此，純電動(dòng)車(chē)的外界噪音(如胎噪風(fēng)噪)往往也會(huì)被放大。整體來(lái)看，VELITE 6整車(chē)NVH工程做得挺不錯(cuò)的，電機(jī)的嘯音以及胎噪都很讓人滿(mǎn)意。

關(guān)于續(xù)航與充電

別克VELITE6電池包的整包能量密度為132Wh/kg，屬于中流水平，工況電耗數(shù)值為13.3kWh/100km。只是，綜合工況下301km的最大續(xù)航，在如今自主品牌純電大軍已經(jīng)普遍將續(xù)航里程提升到400公里以上水平時(shí)，作為一款較高定位的新車(chē)，這個(gè)續(xù)航似乎成了人們討論的熱點(diǎn)。

關(guān)于301km的續(xù)航，你如果拿它和400km水平的純電車(chē)相比，這個(gè)續(xù)航算是短板，但如果參考實(shí)際用車(chē)需求，301km的續(xù)航其實(shí)又夠用了。比如此前有一份數(shù)據(jù)顯示(以北京為例)，北京家庭燃油車(chē)日均出行距離低于150km的占比98.7%，低于200km的占比99.97%，而周末用車(chē)時(shí)間，僅有0.18%以下的車(chē)輛日均出行距離超過(guò)150km。所以依據(jù)這樣一份數(shù)據(jù)，301km的續(xù)航也是夠用的，關(guān)鍵還是看用戶(hù)需求。而對(duì)于別克而言，在國(guó)內(nèi)推出的首款純電動(dòng)，301公里的續(xù)航其實(shí)也是最為成熟也最為保險(xiǎn)的做法。

關(guān)于充電時(shí)長(zhǎng)：VELITE 6快充——將電充至80%需要40分鐘，慢充——將電量充滿(mǎn)需要6小時(shí)。在主力的純電動(dòng)車(chē)型中，慢充充滿(mǎn)電也大多在6—8個(gè)小時(shí)的范疇，有快充模式的車(chē)型要充滿(mǎn)電也需一個(gè)小時(shí)左右。而純電動(dòng)汽車(chē)充電的快慢也和充電機(jī)功率、電池充電特性以及溫度等因素相關(guān)，所以VELITE 6的充電時(shí)長(zhǎng)目前來(lái)說(shuō)是處在一個(gè)最為合適的范圍內(nèi)。

舒適性配置裝備情況

豐富的科技配置一定能帶來(lái)更好的便捷舒適體驗(yàn)，比如無(wú)鑰匙進(jìn)入、全車(chē)車(chē)窗一鍵升降、胎壓監(jiān)測(cè)裝置、倒車(chē)?yán)走_(dá)、LED大燈、多媒體大屏等等都是非常實(shí)用的，所以這里小編也整理了一下VELITE 6會(huì)標(biāo)配哪些實(shí)用性配置。

VELITE 6的三個(gè)版本車(chē)型中，除了互聯(lián)時(shí)尚型，其他兩個(gè)版本車(chē)型都有配備定速巡航、前排座椅加熱、主駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)，且座椅材質(zhì)為仿皮座椅，互聯(lián)智慧型(頂配)更是配備了負(fù)離子發(fā)生器、車(chē)內(nèi)氛圍燈、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目。而eConnect 2.0車(chē)聯(lián)系統(tǒng)更是全系標(biāo)配，作為車(chē)聯(lián)系統(tǒng)逐漸被關(guān)注的今天，這也是非常富有亮點(diǎn)的一個(gè)地方。這里，小編也匯總幾個(gè)關(guān)于這個(gè)系統(tǒng)的特點(diǎn)供大家參考。

空間夠用嗎？

一般來(lái)說(shuō)，電池很怕磕碰，所以離地間距不能太小，這也就意味著整車(chē)會(huì)被提高，所以電動(dòng)車(chē)的乘坐空間表現(xiàn)如何則是我們會(huì)關(guān)注的地方。但是，純電動(dòng)車(chē)的電池包因?yàn)槎鄶?shù)會(huì)安裝在前后雙軸之間，所以后備廂空間還是可以得到保證的。

關(guān)于保修期

目前，國(guó)家規(guī)定汽車(chē)廠家的動(dòng)力電池必須滿(mǎn)足8年12萬(wàn)公里的質(zhì)保期，電池衰減必須滿(mǎn)足“500次充放衰減不超過(guò)10%，1000次充放衰減不超過(guò)20%”。 對(duì)于動(dòng)力電池的質(zhì)保，各家車(chē)企的信心不同。目前別克VELITE6享受法定三包承諾車(chē)輛質(zhì)保整車(chē)3年10萬(wàn)公里，三電系統(tǒng)質(zhì)保8年15萬(wàn)公里，質(zhì)保政策的誠(chéng)意與大多純電動(dòng)車(chē)的主要生產(chǎn)廠家基本一致。

線上購(gòu)車(chē)的方式更透明

全新VELITE 6的上市，還帶來(lái)了頗具新意的購(gòu)車(chē)方式。比如消費(fèi)者可以通過(guò)iBuick APP，一站式完成咨詢(xún)、選車(chē)、下訂、物流查詢(xún)等全部銷(xiāo)售流程，這就好比線上購(gòu)物一樣，車(chē)主可以完成線上選車(chē)、移動(dòng)支付，并能看到車(chē)輛“到貨”信息，整個(gè)過(guò)程是透明的，這也是別克O2O營(yíng)銷(xiāo)模式的一種嘗試。

總結(jié)

老實(shí)說(shuō)，以前我作為一枚燃油車(chē)的忠粉，其實(shí)一直對(duì)純電動(dòng)車(chē)的出行都抱有懷疑態(tài)度，一是擔(dān)心續(xù)航不夠用，二是擔(dān)心充電樁不夠普及，三是擔(dān)心多年后的電池治理問(wèn)題。然而，近兩年隨著新能源車(chē)的崛起，小編也逐漸改變了這一看法，純電車(chē)還是有著自身優(yōu)勢(shì)：比如動(dòng)力的響應(yīng)都會(huì)比一般燃油車(chē)要來(lái)得快，尤其是低速加速能力，它不需要像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣要有拉高轉(zhuǎn)速的過(guò)程。而且，純電動(dòng)車(chē)大多都是匹配單速變速箱，不需要頻繁換擋而使得整個(gè)提過(guò)過(guò)程很平順。

再說(shuō)回VELITE 6本身，驚艷的外觀無(wú)疑是它最具亮點(diǎn)的地方：這個(gè)基于全新電動(dòng)車(chē)架構(gòu)而開(kāi)發(fā)的車(chē)型，由于沒(méi)有燃油車(chē)的模子做參考，所以外觀設(shè)計(jì)上足夠大膽，也是VELITE概念車(chē)的高度還原，而且駕駛感受的表現(xiàn)也不錯(cuò)，幾種模式的組合，哪怕是你開(kāi)習(xí)慣了燃油車(chē)，也有適合你駕駛習(xí)慣的選擇模式。而至于301km的續(xù)航里程，就完全取決于個(gè)人需求了，對(duì)于剛上市不久的VELITE 6，小編倒是很期待它在市場(chǎng)上的表現(xiàn)。