奧德賽混動版本不負眾望，總算引進了原版視覺效果極強的運動包圍，大嘴和霧燈區(qū)域很夸張，四角點綴的鍍鉻飾條用來拉低整車的視覺重心，側(cè)裙處的亮條和下腰線將車側(cè)的立體感渲染的更為強烈。

提一點，這套包圍可以裝配在15-18款所有的奧德賽車型上，只要1萬4千8百元，原廠包圍帶回家。

內(nèi)飾幾乎沒變。由于在前排座椅下方放置了72節(jié)電池包和PCU等元件，混動版要比燃油版車型高了15mm，這個量變幾乎沒有什么直觀的體現(xiàn)，只是地板凸起較燃油版有了些許增高，坐姿完全沒有變化。

動力是大家最最關(guān)注的，這套動力總成已經(jīng)在廣汽本田雅閣和東風本田CR-V上搭載，成熟度毋庸置疑，關(guān)于這套i-MMD我有超過4000公里的實測。雅閣混動上我的最佳油耗百公里沒超過4L，CR-V混動也沒突破5L，這輛比雅閣重了500kg的奧德賽，平均油耗在6-7L之間，比2.4L燃油版9L左右的平均油耗還是低了不少。

這套偏向于“增程式”的混聯(lián)強混系統(tǒng)在起步階段的爆發(fā)要比2.4L車型猛了一點點、順了一點點，至于大腳油門時的聲浪，你只需謹記“有錢K20、沒錢K24”，這臺混動版本上的2.0L發(fā)動機明顯好聽多了。

關(guān)于操控和行駛質(zhì)感，混動版奧德賽的操控上要比燃油版有一點點減分，混動版車型的電池位置進一步增加了車身前半部分的負載，所以不可避免的在轉(zhuǎn)向時會更重些、更容易推頭一些，當然如果你佛系駕駛就不會出現(xiàn)這類情況、或者你后排坐滿乘客平衡了這個重量。

奧德賽老車主扎心總結(jié)：混動奧德賽絕對是多拉、快跑、吃得少的典范，空間靈活性依舊無敵，油耗又能干掉高爾夫。在中國市場，擁有這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)很難不被競爭對手列為標桿。