沒(méi)有一家車企的上市發(fā)布會(huì)能像奧德賽上市一樣牽動(dòng)著在場(chǎng)幾百位觀眾以及直播平臺(tái)另一端成千上萬(wàn)消費(fèi)者們的心。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理 鄭衡

4月29日晚，燈光點(diǎn)亮成都五糧液金融城演藝中心，主角——奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)正式登場(chǎng)。從上海車展甚至更早的時(shí)候，總能看見(jiàn)抑或是聽(tīng)到關(guān)于這款產(chǎn)品的消息，身邊總有朋友想打探些關(guān)于價(jià)格的內(nèi)幕消息。這些期待終于于昨日一一揭曉。

一如往常，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡身著剪裁得體的西裝站在舞臺(tái)中央，身邊圍繞他的是六輛顏色不同的奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)。說(shuō)到“關(guān)于價(jià)格，用戶的心聲我們聽(tīng)到了、行動(dòng)了”之時(shí)，他沉默了幾秒……現(xiàn)場(chǎng)陷入了一片安靜，連呼吸都盡量變輕，生怕錯(cuò)過(guò)了關(guān)鍵信息。隨后大家都笑了，連同舞臺(tái)上的鄭衡。這是觀眾為他臨場(chǎng)幽默的一種點(diǎn)贊，但筆者認(rèn)為，那幾秒的停頓、大家最后的相視一笑更體現(xiàn)出了一種期待，對(duì)奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)的期待，那笑于鄭衡而言則是松了口氣。

小插曲后才是高潮，當(dāng)宣布奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)共六個(gè)版本，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為22.98萬(wàn)-32.38萬(wàn)元之時(shí)，臺(tái)下響起自發(fā)的掌聲。經(jīng)銷商區(qū)域尤其熱烈，鄭衡再次松了口氣，這些積極的訊號(hào)給了他信心。他有理由對(duì)銷量抱有信心：沒(méi)有人敢在MPV領(lǐng)域嘗試混動(dòng)，廣汽本田做到了；沒(méi)有人想像到22.98萬(wàn)元的起始價(jià)能夠購(gòu)買一輛集混動(dòng)、舒適、空間寬敞于一身的MPV，廣汽本田做到了?！坝脩舻男穆曃覀兟?tīng)到了、行動(dòng)了。”鄭衡兩次提及的這句話不是一句口號(hào)，而是對(duì)廣汽本田現(xiàn)狀的闡述。

低至22.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)確實(shí)讓一眾資深汽車媒體人和車評(píng)人都打了眼，很難想像一款主打混動(dòng)核心技術(shù)和駕乘品質(zhì)的產(chǎn)品會(huì)把價(jià)格下探到這個(gè)程度。繼承在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)17年、四代產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，又整合最新的技術(shù)，“關(guān)于產(chǎn)品，用戶的需求，我們聽(tīng)到了、記住了?！编嵑庹f(shuō)。這一次廣汽本田將以用戶為中心的理念延伸到了每一處。

五大突破帶你重新認(rèn)識(shí)奧德賽：首次搭載Honda引以為傲的第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，在汽油版優(yōu)秀的操控和空間表現(xiàn)基礎(chǔ)上，又提供了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性和豐富的駕駛樂(lè)趣；可實(shí)現(xiàn)同級(jí)別壓倒性的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合油耗低至5.8L，更可提供超過(guò)750km的續(xù)航里程。在長(zhǎng)途往返時(shí)，也不用時(shí)時(shí)注意加油站的位置。如果說(shuō)一輛MPV的任務(wù)是帶著家人、朋友“整整齊齊”地出行，那么奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)才真正做到。

“為用戶著想，我們從進(jìn)入奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)的第一步做起。”雙側(cè)電滑門已經(jīng)是燃油版奧德賽（ODYSSEY）的標(biāo)配，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)在此基礎(chǔ)上歷史性地搭載了全球首創(chuàng)的“魔術(shù)感應(yīng)門”，通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的手勢(shì)感應(yīng)技術(shù)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“人與車的智能型對(duì)話”體驗(yàn)。第二排超低門踏板是奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)另一個(gè)方便乘員上車的舒適配置，細(xì)節(jié)更能體現(xiàn)誠(chéng)意，腿腳不好的老人和身材矮小的孩子不再需要?jiǎng)e人的協(xié)助就能輕松愉快地進(jìn)入奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)，家用MPV高標(biāo)準(zhǔn)就這樣體現(xiàn)在每一處。

奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)開(kāi)發(fā)之初，業(yè)界曾對(duì)其電池單元的位置設(shè)計(jì)有頗多猜測(cè)，擠占原本就略顯局促的油箱還是借用相對(duì)不那么奢侈的后備廂空間？奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)給出了答案——都不是！開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)選擇了最有挑戰(zhàn)性但是從用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)最佳的執(zhí)行方案，通過(guò)精心設(shè)計(jì)地板中間橫梁，將動(dòng)力電池系統(tǒng)布置在前排座椅下方，既保持了奧德賽的舒適空間不受任何影響，又能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池系統(tǒng)與車輛成員同等的保護(hù)級(jí)別。

顏值上也做出了改變。采用了高識(shí)別度的日本原版運(yùn)動(dòng)外觀，飛翼式前臉搭配厚實(shí)的保險(xiǎn)杠造型與運(yùn)動(dòng)包圍；兩側(cè)前翼子板和車尾加入了混動(dòng)專屬的HYBRID混動(dòng)標(biāo)識(shí)；前大燈和后組合尾燈采用了混動(dòng)專屬的藍(lán)色飾條；配17寸多幅式硬朗輪輞，輪胎外形擴(kuò)大，整車高度提升15mm；五種車身顏色，充分滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

空間是MPV重要的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)，而奧德賽在不輸同級(jí)產(chǎn)品空間表現(xiàn)力的時(shí)候，將第二排座椅轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢(shì)。奧德賽（ODYSSEY）銳?混動(dòng)第二排特設(shè)尊崇航空級(jí)電動(dòng)座椅，具備多重調(diào)節(jié)模式、“搖籃式”構(gòu)造、超寬腳托（OTTOMAN）、“肩部可調(diào)靠背”構(gòu)造、安全帶座椅隨動(dòng)功能，將舒適的乘坐體驗(yàn)完善到極致。獨(dú)具740mm雙十字型超長(zhǎng)導(dǎo)軌，可實(shí)現(xiàn)第二排座椅左右和前后方向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)座椅位置調(diào)整的最大化，以靈活多變的座椅組合模式全面滿足多樣的乘坐需求。7座空間組合靈活多變，第三排魔術(shù)座椅可完全放平，大大擴(kuò)充行李廂空間。

做足產(chǎn)品力向來(lái)是廣汽本田的宗旨，這一點(diǎn)被奧德賽（ODYSSEY）銳?混動(dòng)體現(xiàn)得淋漓盡致。

是否當(dāng)汽車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品上裝上或大或小的電池包，就可以說(shuō)牢牢跟上新能源的潮流？是否當(dāng)產(chǎn)品被標(biāo)注上綜合工況續(xù)航里程這一參數(shù)時(shí)，就能證明對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)的積極響應(yīng)？都不是。當(dāng)敢于在MPV上挑戰(zhàn)混動(dòng)，當(dāng)奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)的油耗數(shù)字已經(jīng)低至5.8L時(shí)，相信沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑廣汽本田的新能源實(shí)力。

自i-MMD系統(tǒng)進(jìn)入中國(guó)已有三年多時(shí)間，開(kāi)始時(shí)人們因?yàn)槟吧桦x，到逐漸熟悉甚至開(kāi)始如數(shù)家珍，銷量便是最好的證明。以混動(dòng)版雅閣為例，3月單月銷量達(dá)到2128輛，銷量占比達(dá)到10%。

這些還不夠，鄭衡向《汽車人》透露了對(duì)奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)的銷量期待：“未來(lái)，我們希望奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)的銷量能夠達(dá)到奧德賽車型總體銷量的40%。不光是這一款車，隨著i-MMD系統(tǒng)在廣汽本田其他產(chǎn)品上的應(yīng)用，我們希望這些搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型都能在各自車型銷量中占據(jù)30%-40%的比例?！?/span>

這句話包含了兩重意義：一方面，如今10%的混動(dòng)車型銷量占比并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，它仍然存在上升的空間；另一方面，關(guān)于i-MMD系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步向其他產(chǎn)品滲透。歷史已經(jīng)演奏起名為《新能源》的進(jìn)行曲，會(huì)發(fā)現(xiàn)像廣汽本田一樣并非被迫上陣、有著自己戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的將士才有更多殺出重圍的勝算。

不是沒(méi)有擔(dān)憂，當(dāng)MPV市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)下滑，自主和合資品牌不斷入場(chǎng)，僅今年前四個(gè)月就有五款產(chǎn)品接連上市，很多人會(huì)對(duì)此時(shí)入場(chǎng)奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)抱有一些疑惑。針對(duì)此，廣汽本田副總經(jīng)理袁小華說(shuō)：“奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)要實(shí)現(xiàn)的是MPV競(jìng)爭(zhēng)圈的上下突破?！?/p>

這句話道明了它的目標(biāo)市場(chǎng)不僅是傳統(tǒng)的家用MPV這么簡(jiǎn)單。從它混動(dòng)的屬性、百公里5.8L的油耗來(lái)看，解決了很多消費(fèi)者對(duì)于中大型MPV的油耗顧慮；從空間來(lái)看，它優(yōu)于SUV的內(nèi)部乘坐表現(xiàn)，或?qū)⑽侥切┫胍罂臻g的消費(fèi)者。向上，它的實(shí)力足以對(duì)標(biāo)中高端合資MPV；向下，當(dāng)解決了油耗問(wèn)題，它也會(huì)與那些大7座SUV車型“共享”潛在消費(fèi)群體。

彼得格魯克說(shuō)過(guò)：“企業(yè)的惟一目標(biāo)是創(chuàng)造顧客。”沒(méi)有不存在需求的市場(chǎng)，只有未被滿足的客戶。大多數(shù)人注意到MPV市場(chǎng)的下滑，卻少有人看到中高檔MPV正呈現(xiàn)兩位數(shù)的上漲。這也給了廣汽本田自信，市場(chǎng)需求仍在，只要做到就能得到。

如果說(shuō)奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)的入場(chǎng)是與中高端MPV直接競(jìng)爭(zhēng)，倒不如說(shuō)它找到了一個(gè)屬于自己的賽道。通過(guò)混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)降低油耗，使得一輛MPV的油耗表現(xiàn)可以與很多中大型SUV相媲美；通過(guò)新科技賦能，使傳統(tǒng)汽車更具未來(lái)感，潛移默化中增加自身價(jià)值和品牌智能化的屬性。需要承認(rèn)市場(chǎng)對(duì)于銷量的影響，但奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)更要證明優(yōu)秀的實(shí)力可以左右，甚至改變市場(chǎng)。（文/《汽車人》邢秋鴻、麥可）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請(qǐng)關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號(hào)（qcr0505）。