記者｜杜余鑫

剛結(jié)束不久兩年一度的上海車展上，MPV成為一大熱門的細(xì)分市場。無論是偏家用的合資奧德賽和艾力紳，還是自主新上的吉利嘉際和傳祺GM6，乃至走高端路線首發(fā)的雷克薩斯LM300h，還是別克GL8 Avenir概念車，爭奇斗艷的市場現(xiàn)場都預(yù)示著MPV市場的火熱程度。

這些產(chǎn)品普遍被消費(fèi)者圍觀，甚至有的產(chǎn)品還被圍得水泄不通，一點(diǎn)也不符合MPV市場連續(xù)下滑兩年的市場表現(xiàn)啊。要知道MPV市場已經(jīng)連續(xù)下滑了2年之久，如此不被待見的市場為何還有這么多產(chǎn)品在加緊推出呢？

不難發(fā)現(xiàn)，MPV連續(xù)兩年下滑，更多的鍋還是在低端的工具型MPV市場，亦或者說走親民路線的MPV如寶駿等產(chǎn)品。隨著消費(fèi)升級(jí)的到來，明顯能夠感覺到供給端和需求端造成的矛盾和差異，同時(shí)低端汽車消費(fèi)品消費(fèi)受阻，MPV市場的降幅也差不多見底了。

就在這個(gè)市場即將出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)之際，29日晚，成都，奧德賽銳·混動(dòng)車型以22.98萬元-32.38萬元的價(jià)格上市，更是將MPV市場的推向了一個(gè)新的高度。這也預(yù)示著，MPV市場正朝著精品化、品質(zhì)化、多元化的方向發(fā)展，MPV市場即將進(jìn)入到更高層次的競爭格局。

伴隨著二孩時(shí)代的來臨，消費(fèi)趨勢的升級(jí)和多元化進(jìn)展，諸多新MPV產(chǎn)品的推進(jìn)，MPV市場已經(jīng)進(jìn)入到換血時(shí)代，低端的工具型MPV被淘汰，取而代之的則是更偏向家用的品質(zhì)精品車型。

這一次，奧德賽銳·混動(dòng)在上海車展上的首發(fā)，到29日在成都上市，更是有備而來。

自2002年第二代導(dǎo)入中國市場，到2018年迎來新車上市，再到本田在華首次推出奧德賽銳·混動(dòng)MPV車型，奧德賽在中國深耕MPV市場17年、歷經(jīng)四代進(jìn)化，截止目前，已收獲了超過50萬用戶的選擇和信賴。

從最早的“品格紳士之車”，到型格“辣爸”形象，奧德賽深挖與目標(biāo)消費(fèi)圈層的共鳴點(diǎn)，注重產(chǎn)品功能的同時(shí)，更關(guān)注產(chǎn)品所傳遞的品牌主張。通過更為明確的情感價(jià)值滿足，為奧德賽賦予更有溫度的人格化產(chǎn)品魅力。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年，奧德賽累計(jì)銷量4.5萬輛，同比增長了27.7%，這在MPV市場連續(xù)兩位數(shù)負(fù)增長的背景下，顯得十分突出。17年間，奧德賽經(jīng)歷了MPV市場從無到有，也經(jīng)歷了產(chǎn)品定位的轉(zhuǎn)換和重塑，如今的奧德賽已然成為MPV市場走向大眾消費(fèi)的核心標(biāo)桿。

如果說奧德賽堅(jiān)守MPV市場是廣汽本田在MPV領(lǐng)域一個(gè)人的戰(zhàn)斗，那么奧德賽銳混動(dòng)的出現(xiàn)，則可以看做是在傳承和延伸奧德賽基因和理念之上的一場組團(tuán)式進(jìn)攻，在守住原有細(xì)分市場的同時(shí)，奧德賽銳·混動(dòng)用更加旗艦的身份，向更高層次的領(lǐng)域邁進(jìn)。

正如雅閣銳·混動(dòng)之于雅閣一樣，奧德賽銳·混動(dòng)同樣也有異曲同工之處，不僅是省油，更重要的是在產(chǎn)品的靜謐性、安全性，和最為重要的駕駛感受和樂趣方面都有了很大的改變。

外觀方面前臉變了，奧德賽銳?混動(dòng)擁有高識(shí)別度的日本原版運(yùn)動(dòng)外觀，搭配厚實(shí)的保險(xiǎn)杠造型與運(yùn)動(dòng)包圍。內(nèi)飾與傳統(tǒng)燃油版相比優(yōu)化了中控屏的大小、顯示精度和按鈕設(shè)計(jì)，豪華8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，行車操控更為便利。

作為FUNTEC技術(shù)升級(jí)在智能化領(lǐng)域的又一創(chuàng)新成果，奧德賽銳·混動(dòng)全球首發(fā)了“魔術(shù)感應(yīng)門”，為駕乘者提供智能、貼心、便捷的車輛進(jìn)入體驗(yàn)。沿襲奧德賽原有智能安全科技，奧德賽銳?混動(dòng)搭載了升級(jí)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包括帶低速跟隨的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、碰撞緩解制動(dòng)、MVC360°全景影像等多項(xiàng)功能，以更加安全和科技的標(biāo)準(zhǔn)去滿足消費(fèi)者需求。

毫無疑問，奧德賽銳·混動(dòng)最核心的點(diǎn)還在于混動(dòng)。奧德賽銳?混動(dòng)搭載本田最新第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠針對(duì)性對(duì)不同路況進(jìn)行三種模式的無縫切換，避免能量浪費(fèi)，帶來平順的駕駛體驗(yàn)。

同時(shí)，加之其高效的能量回收機(jī)制，奧德賽銳?混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別壓倒性的燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合油耗最低僅為5.8L/100km。就像雅閣銳·混動(dòng)一箱油能跑上千公里一樣，作為一款適合家人一同出行的MPV座駕，超長續(xù)航也意味著對(duì)家人更多關(guān)愛和體貼。

值得一提的是，得益于最新第三代i-MMD系統(tǒng)的加持，奧德賽銳?混動(dòng)在整體NVH性能上有大幅提升。大多數(shù)時(shí)候，車輛使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV行駛模式”以及發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力行駛模式”，尤其在噪音明顯的起步加速階段，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式能夠充分營造安靜的車內(nèi)空間。

奧德賽銳?混動(dòng)還通過采用全面升級(jí)的高科技隔音技術(shù)以及車身多處增加隔音材料，比如在前排采用雙層隔音玻璃等，在靜音性改善的同時(shí)，也縮小了EV模式與混動(dòng)模式行駛時(shí)靜音性的差異，乘坐舒適性提升，給家人體貼入微的乘坐體驗(yàn)。毫無疑問，靜音性和舒適性往往比油耗更有價(jià)值，特別是對(duì)主打舒適的MPV車型而言。

空間方面，奧德賽銳?混動(dòng)擁有7座大空間、靈活多變的空間組合，第二排特設(shè)有尊崇航空級(jí)電動(dòng)座椅，椅背、腳拖角度均可電動(dòng)調(diào)節(jié)，還配備豪華頭枕，令置身于車內(nèi)的家人們都能感受到全方位呵護(hù)。

此外新增2個(gè)USB充電口，提升了電子設(shè)備充電的便利性。第三排魔術(shù)座椅可完全放平，大大擴(kuò)充行李廂空間。同時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)的搭載并未對(duì)空間產(chǎn)生任何影響，通過將電池組緊湊地設(shè)置在前排地板下方，確保了新車的豪華舒享空間和使用靈活性。

然而當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)一輛車擁有不一樣的需求，對(duì)MPV而言，不僅需要空間和舒適性方面的優(yōu)勢，倘若在駕駛感受上擁有更多樂趣，相信開這款車的人就不認(rèn)為自己只是一位載客的司機(jī)了。

奧德賽（ODYSSEY）銳?混動(dòng)得益于最新i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的搭載，由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)、電動(dòng)CVT搭配組成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩達(dá)到315N·m，由于電機(jī)具有高扭矩的特性，一起步便可獲得酣暢淋漓的加速體驗(yàn)，加上2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合最大輸出功率達(dá)到158kW，在不同的駕駛模式下都能獲得暢快的高性能駕駛體驗(yàn)，這種駕駛感受，也是其他MPV車型產(chǎn)品絕無僅有的。

伴隨著國家生育政策的全面開放，MPV市場極具發(fā)展?jié)摿Γ绕涫歉咂焚|(zhì)的MPV車型將越來越受到年輕家庭用戶的青睞。奧德賽銳·混動(dòng)強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，無論是從銷量提升、產(chǎn)品矩陣的豐富以及為消費(fèi)提供更大的價(jià)值層面，將賦予消費(fèi)者和市場更多的可能。

特別是雅閣銳·混動(dòng)上市以來優(yōu)秀的表現(xiàn)，也將為奧德賽銳·混動(dòng)的到來提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從雅閣銳·混動(dòng)到奧德賽銳·混動(dòng)，在擴(kuò)大銳·混動(dòng)（SPORT HYBRID）產(chǎn)品陣營的同時(shí)，也鮮明的向市場宣布廣汽本田在新能源車型推廣上已經(jīng)步入了發(fā)展的快車道。