“更年輕更時(shí)尚的K3能賣的更好嗎”

2018年中國(guó)市場(chǎng)的寒冬令韓系車不太好過(guò)，尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量表現(xiàn)不佳的起亞。新智跑車型的推出可以說(shuō)為起亞及時(shí)的止了血，但僅靠一款走量車型是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。作為起亞最走量的轎車車型，“年邁已高”的K3在今年終于迎來(lái)了換代。

以起亞K3的價(jià)格區(qū)間來(lái)看，其所存在轎車細(xì)分市場(chǎng)中，不僅有合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同樣也有來(lái)自自主品牌的壓力，競(jìng)爭(zhēng)可謂非常的激烈。但連續(xù)4年能保持220萬(wàn)輛以上的市場(chǎng)總銷量，說(shuō)明這一階梯內(nèi)的市場(chǎng)前景還是不錯(cuò)的。

全新一代K3動(dòng)力不升反降

本身就不是光靠動(dòng)力吸引消費(fèi)者的起亞K3，自然沒有必要在走量車型上提供較大的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。新車提供了1.5L、1.4T和PHEV車型，給有著不同動(dòng)力需求的消費(fèi)者來(lái)選擇，但我們這次的試駕車為1.5L自吸那款，預(yù)計(jì)是最走量的，當(dāng)然也是開著最沒激情的。

經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小型轎車是起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提升銷量的法寶，所以新一代K3不僅沒有在參數(shù)上提升，反而推出了排量更低的全新1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但好歹保住了四缸的節(jié)操。該機(jī)型為現(xiàn)代起亞集團(tuán)的Gamma II系列，主打燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能表現(xiàn)，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

所以相比現(xiàn)款K3的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，新機(jī)器的最大功率和最大扭矩分別下降了13Ps和12N·m，僅有115Ps（85kW）和144N·m。據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，新機(jī)器較之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在百公里綜合油耗表現(xiàn)上降低了1.1L，可達(dá)到了5.1L/100km，能和混動(dòng)車有一拼了。

新車匹配了官方叫法為“IVT”的無(wú)級(jí)變速箱，加速起步確實(shí)還算平順，同時(shí)也能在一定程度的模仿AT變速箱的節(jié)奏感。新車的油門初端的響應(yīng)比較靈，但1.5L車型的動(dòng)力真的只能買菜用，即便有運(yùn)動(dòng)模式只是聊以安慰，要想開的刺激還是要1.4T的那款。

前麥弗遜后扭力梁的懸架很居家，足夠滿足這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者對(duì)于舒適性的要求。畢竟這是一臺(tái)起亞K3，你不能對(duì)它有太過(guò)分的要求。

中國(guó)特供前臉豎格柵你怕了嗎

起亞在引進(jìn)世界級(jí)設(shè)計(jì)人才方面一直非常積極，先后收編了前長(zhǎng)城設(shè)計(jì)師皮埃爾·勒克萊克和前標(biāo)致雪鐵龍中國(guó)設(shè)計(jì)中心總監(jiān)OlegSON（桑恩），所以新一代K3的海外版有著相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)完成度。

（上圖為起亞K3的美版車型FORTE GT）

所以在看到國(guó)產(chǎn)的全新一代起亞K3的特供“臉”時(shí)，我不禁有點(diǎn)想笑，我看到甚至有同行將其描述為“虎嘯式前臉的邪惡升級(jí)”，不知道是不是認(rèn)真的。這好好的黑色運(yùn)動(dòng)中網(wǎng)改成了大齙牙，我實(shí)在是看不懂看不懂。

LED頭燈和貫穿尾燈的設(shè)計(jì)，使得全新一代K3看起來(lái)稍微有了些高級(jí)感，不過(guò)湊近看你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多東西只是表面光鮮。尾燈中間的連接條、排氣口都只是裝飾，不過(guò)買這車的人又怎么會(huì)在意這些呢。

車內(nèi)設(shè)計(jì)造福年輕消費(fèi)者

坐進(jìn)車內(nèi)，看到層次分明、功能劃分清晰的中控區(qū)我還是很欣慰，至少新車的內(nèi)心還是比較“理智”的。半液晶儀表有多種樣式變換，再配上一塊支持百度CarLife等智能互聯(lián)功能的10.2英寸懸浮大屏，讓你在駕馭這85kW的“猛虎”時(shí)，不會(huì)那么的無(wú)聊。

配置方面，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅通風(fēng)等舒適功能，以及盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道偏離等駕駛安全輔助功能還是蠻不錯(cuò)的，適合剛開始練車而且不敢開快的新手。此外像無(wú)線充電這種主流的配置，也出現(xiàn)在了全新一代K3上，看來(lái)這車的定位也是真的年輕時(shí)尚起來(lái)了。

新車車長(zhǎng)有所增加，同時(shí)優(yōu)化了座椅，也使得前后排的包裹性和柔軟度尚可。新車維持了現(xiàn)款車型2700mm的軸距，且1780mm的車寬和1450mm的車高，也注定其更適合體型嬌小者乘坐。后排中間位置較為擁擠，應(yīng)急可以，但并不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

全新一代起亞K3一圈體驗(yàn)下來(lái)，能開出油耗新低便是這款車最能讓人開心的點(diǎn)了，不過(guò)這也恰恰是其能吸引消費(fèi)者的地方。更加年輕化的外觀和時(shí)尚的配置，也能夠吸引主流的90后消費(fèi)群體。所以接下來(lái)，新車的定價(jià)便是決定其成敗的關(guān)鍵了。