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2017-06-15 10:10:19閱讀 (229)老爺車     

菲亞特Twin Cam:由法拉利前工程師Aurelio Lampredi設(shè)計，菲亞特Twin Cam首先出現(xiàn)在1966年的菲亞特124中，在其他菲亞特以及阿爾法羅密歐，藍旗亞，波蘭FSO波羅乃茲級英國摩根跑車上一直使用到20世紀末。它是世界拉力賽制造商錦標賽歷史上最成功的引擎。并應(yīng)用在公路車菲亞特131 Abarth，渦輪增壓藍旗亞037和渦輪增壓的藍旗亞Delta上。

福特Cosworth YB:福特在八十年代回歸頂級賽車運動的愿望導致了Cosworth YB發(fā)動機的發(fā)展，該發(fā)動機來自于許多福特道路車輛和運輸車輛中使用的pinto unit。 渦輪增壓的16氣門YB首先安裝在Sierra Cosworth，最初是后輪驅(qū)動車，但后來有四輪驅(qū)動，并改為獨家四輪驅(qū)動版Escort Cosworth。

捷豹XK:第一款捷豹曾經(jīng)設(shè)計的發(fā)動機是六缸稱為XK。 它首次用于XK120雙座，1948年以原型車形式出現(xiàn)，隨后將被安裝在許多轎車和運動版中，包括D-type，20世紀50年代連續(xù)三年獲得勒芒24小時比賽。捷豹直到1971年才創(chuàng)造出另一臺發(fā)動機，這一臺最初適用于E-type的V12。 然而，它并沒有取代捷豹繼續(xù)發(fā)展的XK。 直到1992年，他才被替代。

豐田4A-GE:豐田發(fā)動機的一大家族，4A-GE的設(shè)計考慮到性能。 有燃油噴射，前三代有16個氣門，它們在1983年首次出現(xiàn)時都不常見。非?？煽?，可以調(diào)整高度。

大眾Type 1:大眾Type 1發(fā)動機是在20世紀30年代設(shè)計的，當甲殼蟲于1945年進入批量生產(chǎn)時，大量的生產(chǎn)，美麗的Karmann Ghia也使用了大眾Type 1發(fā)動機

雷諾Cléon-Fonte:這種發(fā)動機在1962年首次亮相，被廣泛用在Cléon-Fonte，Cléon，C-type和Sierra中。排量范圍從956cc到1.6升，它為中置引擎雷諾5 Turbo提供動力，改裝后的形式在1981年至1986年期間贏得了四輪世界拉力錦標賽，該發(fā)動機也用于Alpine A110跑車以及由荷蘭Daf公司建造的所有型號。

克萊斯勒Hemi:“Hemi”是指一個半球形燃燒室，盡管嚴格來說這只適用于克萊斯勒三代V8的前兩代。第二代7升426 Hemi原本打算用于NASCAR賽車，但也適用于生產(chǎn)型汽車，功率輸出達到幾千bhp

Cosworth DFV:雖然從未用于道路使用，但這仍然是歷史上最重要的引擎之一。 由福特資助，它是為GP賽賽車開發(fā)的，最初由蓮花專門使用，盡管它后來幾乎被其他一級方程式賽車隊所接受。在1967年至1985年期間，DFV動力車贏得了155場大獎賽，該記錄可能永遠不會打破。 直到團隊意識到渦輪增壓發(fā)動機的潛力，DFV變得不具競爭力

保時捷Type 901:901型是在1963年安裝在原始保時捷911上的發(fā)動機。它是一個水平對置6缸，三個氣缸從曲軸箱的每一側(cè)水平地運動，并被空氣而不是水冷卻。直到1998年，保時捷911并沒有改用水冷卻，而在其他制造商放棄之后，保時捷堅持用空氣冷卻。水平對置6缸布局已被保留，所以雖然今天的911發(fā)動機和以前的發(fā)動機非常不同，但至少從這個意義上來說，它們?nèi)蓟氐搅?01型。

斯巴魯EJ:像幾乎所有的斯巴魯發(fā)動機一樣，EJ是一個水平對置4缸，兩個水平對置的氣缸。 它首先安裝在1989年的力獅，不久之后又到了較小的翼豹，因此是斯巴魯在20世紀90年代取得成功的最輝煌時期內(nèi)使用的引擎。高性能的道路版翼豹也受到好評，不僅是因為EJ發(fā)動機的功率，還有它的低重心，這有助于汽車的出色表現(xiàn)。

菲亞特FIRE:該發(fā)動機于1985年推出，為許多汽油燃料的菲亞特，包括Cinquecento，Uno，panda和Tipo提供動力。這是目前的16氣門MultiAir發(fā)動機的基礎(chǔ)

蘭博基尼V12:蘭博基尼的第一輛車是350 GT，在1964年推出了一臺3.5升V12發(fā)動機。 該車于1966年停產(chǎn)，但是近半個世紀以后，發(fā)動機仍然強勁，已經(jīng)裝備在Countach，Diablo，Murciélago等車型上。奧迪在1998年收購了蘭博基尼，但沒有理由立即停止V12，最終達到了6.5升排量。直到2011年，為Aventador設(shè)計的新V12終于出現(xiàn)了。

勞斯萊斯L-Series:當勞斯萊斯為其1959年的“銀云”和“幻影”開發(fā)了大容量V8時，可能沒有意識到它將成為汽車行業(yè)歷時最長的發(fā)動機之一。 排量最高達6.75升，有渦輪增壓版，在所有勞斯萊斯和賓利車型中使用了很長時間，在兩個品牌分別銷售給寶馬和大眾汽車后，勞斯萊斯停止使用L系列

本田F20和K20:自2001年以來，本田已為思域Type R鋼炮配備了有兩升可變氣門正時引擎K20。 最初它生產(chǎn)的低于200bhp，但是在2015年上市的Type R是渦輪增壓，并且具有高達306bhp的更高的最大輸出。 新型R在2017年推出的同樣引擎略有修改版本。本田現(xiàn)在停產(chǎn)S2000跑車有一個稱為F20的發(fā)動機，產(chǎn)量為237bhp。 它與K20非常相似。

羅孚V8:1961年，通用汽車公司創(chuàng)造了一款名為215的V8發(fā)動機，用于別克和奧茲莫比爾，但很快就放棄了。 它在1967年由羅孚重新設(shè)計，最終被用于羅孚，陸虎，攬勝，MG和凱旋。包括摩根和TVR在內(nèi)的跑車制造商也使用這款V8。

BMC A-Series:在誕生半個世紀之后，A-Series仍在生產(chǎn)，它首次用于奧斯汀A30，于1951年推出，排量范圍從803cc到1275cc。最著名的是，它被用在最初的Mini，并在20世紀60年代贏得了蒙特卡洛拉力賽三次大獎，A-Series的渦輪增壓版產(chǎn)生大約200bhp。

寶馬S14:1985年至1992年間銷售的第一代BMW M3使用了一款名為S14的發(fā)動機，該發(fā)動機基于M10缸體，但使用了不同的氣缸蓋。后來六缸和八缸的M3更強大，但有些人最喜歡S14，尤其是因為它為四缸發(fā)動機帶來了令人興奮的聲浪。

雪鐵龍2CV:2CV在其生命周期配備過幾臺發(fā)動機，但它們聯(lián)系相當密切，被認為是同一家族的一部分。 他們每個都很小(375到602cc)，有兩個氣缸，產(chǎn)生的功率很小(幾乎總是小于30bhp)，非?？煽俊Ｍ瑯拥陌l(fā)動機被用在了Ami，Dyane，Bijou和可愛的Mehari

福特Kent:Kent發(fā)動機適用于1959年的福特Anglia，并在三次重新設(shè)計之后一直用到了2008年。最著名的版本是Crossflow(以1967年引入的一種氣缸頭命名)，在福特賽車中廣泛使用了三十年。Kent還成為了Cosworth開發(fā)的早期高性能發(fā)動機和路特斯Twin Cam的基礎(chǔ)。

福特Model T:Model T發(fā)動機在20世紀上半葉是迄今為止最為普遍的，只因為福特建造了數(shù)量巨大的發(fā)動機。 直到1972年，大眾甲殼蟲的生產(chǎn)終于超過了T型，盡管按照現(xiàn)代標準2.9升排量很大，但發(fā)動機僅產(chǎn)生約20bhp， 它的目的是提供便宜和可靠的運輸

Hillman Imp:Imp使用了由Coventry Climax最初設(shè)計的引擎來為消防泵提供動力。雖然它通常由于過熱而引起不可靠性的看法，但發(fā)動機非常容易調(diào)教，可以轉(zhuǎn)速達到9000rpm以上。 Hillman在賽車運動方面取得了巨大成功，1976年的Imp生產(chǎn)已經(jīng)結(jié)束之后，仍然被用于賽車。

法拉利Colombo:這個V12以其設(shè)計師Gioacchino Colombo命名，他在20世紀40年代在阿爾法羅密歐安排下在法拉利短暫工作。 Colombo首次以1.5升發(fā)動機在1947年出現(xiàn)在125S運動賽車中。 一年后，法拉利1948年一級方程式賽車使用了其渦輪增壓版。此后，它可以在許多公路車和賽車中找到，排量高達4.9升。

寶馬M10:M10發(fā)動機首次出現(xiàn)在1962年的寶馬1500中，后來被用于3系和5系的幾個版本，以及1973-75年令人興奮的2002 turbo。排量范圍為1.5至2升，使用壽命長，一直生產(chǎn)到1988年。寶馬使用M10作為其M12比賽引擎的基礎(chǔ)。

雪佛蘭Small Block:在介紹美國V8發(fā)動機的文章中使用“小”一詞，這通常以歐洲標準來說非常大。 每個缸體的容量超過4升，有幾個超過六升。 通用汽車公司建造了數(shù)千萬臺，并將其安裝在別克，凱迪拉克，奧茲莫比爾和龐蒂克以及雪佛蘭。