此前缸哥報(bào)道了目前部分豪車的加價(jià)銷售情況。日前，新華社記者以消費(fèi)者的身份針對(duì)豪車加價(jià)做了一系列實(shí)地調(diào)查，結(jié)果同樣發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)中不少品牌和車型都存在著不同程度的加價(jià)現(xiàn)象。

瘋狂加價(jià)100萬(wàn)，還供不應(yīng)求！這些“神車”究竟有多誘人？

其中官方指導(dǎo)價(jià)為215.88-240.68萬(wàn)元的奔馳AMG G63車型，4S店要求加價(jià)60萬(wàn)元，加價(jià)幅度接近28%。

剛剛閉幕的上海車展上，雷克薩斯推出了全新的LM車型，網(wǎng)絡(luò)上立馬有段子——消費(fèi)者說(shuō)：加80萬(wàn)現(xiàn)在開(kāi)走！銷售人員表示：先生抱歉，這款車目前沒(méi)有這么大的優(yōu)惠。

然而這樣的現(xiàn)象并不僅僅局限于豪華車市場(chǎng)，合資品牌車型同樣有類似現(xiàn)象，上汽大眾途觀就是當(dāng)初的始作俑者之一。如今部分熱銷的合資車型需要消費(fèi)者等上好幾個(gè)月或者額外加錢(qián)才能提車，同時(shí)還需要滿足經(jīng)銷商提出的諸如加裝飾、加精品、買保險(xiǎn)、強(qiáng)制貸款等條件，讓消費(fèi)者叫苦不迭。

加價(jià)背后的真正原因是什么？

那么，究竟是什么原因讓這些車型能如此“名正言順”地加價(jià)銷售呢？其實(shí)，無(wú)論是進(jìn)口車型還是合資車型，加價(jià)的首要原因就是由于供需關(guān)系存在著較大差異。對(duì)于進(jìn)口車型來(lái)說(shuō)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的數(shù)量相對(duì)較少、車型配置顏色不一定齊全，另外運(yùn)輸及報(bào)關(guān)等原因使得等車的周期較長(zhǎng)，消費(fèi)者想在短時(shí)間內(nèi)買到自己中意的車型并不容易。

而對(duì)于國(guó)產(chǎn)的合資車型來(lái)說(shuō)，有限的產(chǎn)能往往是制約其交車速度的重要因素。尤其是對(duì)于剛剛上市的新車來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)初期產(chǎn)量較少并且主要集中于幾款熱銷配置車型，消費(fèi)者若想要特定配置的話，往往需要等上幾個(gè)月的時(shí)間。再加上購(gòu)車人數(shù)較多，“狼多肉少”的局面也就使得新車非常緊俏，整個(gè)交易過(guò)程自然而然地進(jìn)入了賣方市場(chǎng)，因此消費(fèi)者只能選擇等待或者加價(jià)了。

經(jīng)銷商是唯一獲利者嗎？

從新華社的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，消費(fèi)者所付出的加價(jià)金額，經(jīng)銷商基本上不會(huì)開(kāi)具發(fā)票，如果需要發(fā)票的話消費(fèi)者還需承擔(dān)13%-17%不等的稅點(diǎn)，并且發(fā)票的項(xiàng)目多為服務(wù)費(fèi)、裝潢費(fèi)、維修費(fèi)、配件等。因此加價(jià)部分的錢(qián)說(shuō)白了還是進(jìn)入了經(jīng)銷商的口袋，而當(dāng)所有經(jīng)銷商都“統(tǒng)一戰(zhàn)線”強(qiáng)行加價(jià)時(shí)，處于弱勢(shì)的消費(fèi)者只能無(wú)奈接受。

在整個(gè)加價(jià)的過(guò)程中，廠家就完全沒(méi)有獲利嗎？不久前豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男在中國(guó)被問(wèn)道埃爾法加價(jià)問(wèn)題時(shí)說(shuō)道：埃爾法我們是沒(méi)有加一分錢(qián)給了經(jīng)銷商的，大家可以直接找他們說(shuō)。但是，往往經(jīng)銷商對(duì)于某款車型的需求較大時(shí)，某些廠家就會(huì)提出：這款車（熱銷車型）我可以給你，但是你必須同時(shí)拿幾臺(tái)其他車型（冷門(mén)車型）。換句話說(shuō)就是，廠家和經(jīng)銷商之間同樣存在強(qiáng)買強(qiáng)賣的關(guān)系。經(jīng)銷商為了維護(hù)自己的利益，就只能把更多利潤(rùn)寄托在熱銷車型上，也就出現(xiàn)了加價(jià)現(xiàn)象。

加價(jià)銷售損害了誰(shuí)的利益？

毫無(wú)疑問(wèn)，加價(jià)銷售最先損害的就是消費(fèi)者的切身權(quán)益。消費(fèi)者不僅付出了更多的金錢(qián)和時(shí)間的代價(jià)，而且整個(gè)交易過(guò)程處于一個(gè)極度不平衡的狀態(tài)下，因此消費(fèi)者也失去了應(yīng)有的自主選擇權(quán)。此時(shí)經(jīng)銷商成為了唯一主導(dǎo)，消費(fèi)者吃啞巴虧也就不足為奇了。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，若某個(gè)品牌或某個(gè)經(jīng)銷商長(zhǎng)期以來(lái)都以這樣的“不正?！睜顟B(tài)銷售車輛的話，傲慢、無(wú)禮便會(huì)逐漸變成該品牌在消費(fèi)者心目中的固有印象，隨著時(shí)間的累積一定會(huì)對(duì)其自身的品牌形象造成巨大的傷害。屆時(shí)，“門(mén)庭若市”或許就會(huì)淪為“無(wú)人問(wèn)津”了。

缸哥總結(jié)

加價(jià)購(gòu)車令所有消費(fèi)者都深惡痛絕，不過(guò)值得人們反思的是，市面上加價(jià)的車型，都是消費(fèi)者公認(rèn)的“好車”。如今的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，品牌和產(chǎn)品的兩級(jí)分化日益嚴(yán)重。如果想要徹底消除加價(jià)銷售的現(xiàn)象，最根本的還是提升行業(yè)整體的造車能力，讓消費(fèi)者擁有更多更好的選擇，而不是明知“被坑”，還只能選擇那么一兩款車型。對(duì)于加價(jià)購(gòu)車您又有怎樣的看法呢？