1，曝日產(chǎn)拒絕雷諾建立合資控股公司提議　雙方關(guān)系降至冰點

　　據(jù)英國《金融時報》報道，日產(chǎn)汽車和日本政府拒絕了法國合作伙伴雷諾提出的合并談判。

　　自去年11月雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的主要設(shè)計師卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）因財務(wù)不當行為被捕以來，雙方的關(guān)系一度惡化。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）一直試圖削弱雷諾的控制權(quán)，并拒絕雷諾提名新董事進入這家日本汽車制造商的董事會。日產(chǎn)汽車曾表示，戈恩權(quán)力過大，才導致日產(chǎn)缺乏監(jiān)督和治理。

　　雷諾日產(chǎn)結(jié)盟時間已有20年，雙方公司交叉持股，雷諾公司持有日產(chǎn)公司43.4%的股份而日產(chǎn)公司只有雷諾公司15%的無投票權(quán)股份。

　　3月，日產(chǎn)和雷諾宣布重組了全球最大汽車制造商聯(lián)盟的董事會結(jié)構(gòu)。雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean-DominiqueSenard）擔任雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟董事長，但不會擔任日產(chǎn)董事長，這是再平衡的一個關(guān)鍵跡象。雙方關(guān)系也開始好轉(zhuǎn)。

　　但《金融時報》援引一位知情人士的話報道稱，在日產(chǎn)拒絕雷諾的合并提議后，雙方之間的關(guān)系降至新低。

　　《金融時報》報道稱，4月中旬，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）在巴黎的一次晚宴上對雷諾首席執(zhí)行官蒂埃里?博洛雷（Thierry Bollore）和董事長讓·多米尼克·塞納德表示，日產(chǎn)目前對全面合并不感興趣。

　　消息人士透露稱，雷諾提議與日產(chǎn)成立一家合資控股公司，雙方提名相同數(shù)量的董事。新成立的合資控股公司總部將設(shè)立在第三國，如新加坡。（來源：網(wǎng)易汽車）

2， FCA揭在華最新人事變動鄭杰已確認離職廣汽菲克

　　日前，F(xiàn)CA集團發(fā)布官方郵件，稱原FCA中國區(qū)首席運營官、廣汽菲克汽車銷售有限公司總裁鄭杰已辭去現(xiàn)有職務(wù)，由Max Trantini接任。目前，鄭杰的下一站去向尚未公布。

　　據(jù)了解，鄭杰曾先后擔任通用汽車公共事務(wù)及傳播部總監(jiān)、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁、FCA中國區(qū)首席運營官、廣汽菲克汽車銷售有限公司總裁。作為首位加入全球汽車集團全球執(zhí)委會的華人高管，鄭杰曾帶領(lǐng)克萊斯勒在中國市場走出低谷，并協(xié)助廣汽菲克取得了“增速最快的合資車企”的稱號。（來源：網(wǎng)易汽車）

3，豐田證實將暫停在美國市場投放互聯(lián)汽車技術(shù)的計劃

　　北京時間4月29日消息，據(jù)國外媒體報道，豐田在上周證實將暫停向美國市場車型部署專用短程通信（Dsrc）技術(shù)，此前計劃豐田的計劃是到2021年使得該機構(gòu)得以在美國國內(nèi)落地。

　　Dsrc是智能交通系統(tǒng)中最重要的基礎(chǔ)通信協(xié)議之一。研究該通信協(xié)議對于ITS的普及應(yīng)用有著關(guān)鍵的意義。Dsrc是一種高效的無線通信技術(shù)，它可以實現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)（通常為數(shù)十米）對高速運動下的移動目標的識別和雙向通信，例如車輛的“車-路”、“車-車”雙向通信，實時傳輸圖像、語音和數(shù)據(jù)信息，將車輛和道路有機連接，該項技術(shù)旨在確保轎車和卡車之間的通信暢通以避免交通事故的發(fā)生。值得一提的是，各家汽車廠商對美國國內(nèi)車輛使用Dsrc系統(tǒng)或基于4G/5G系統(tǒng)的存有分歧。豐田此次暫停在美車輛部署Dsrc的決定或?qū)χС诌@一系統(tǒng)的同行造成沖擊。（來源：騰訊汽車）

4，銷量|一汽-大眾3月銷量159800輛同比下降9.1%

　　從一汽-大眾官方公布的信息看，3月份一汽-大眾終端銷售159800輛（含奧迪進口車），與2018年同期相比下滑9.15%；一汽-大眾第一季度累計交付474799輛新車，與去年同期相比下滑17.22%。

　　具體產(chǎn)品方面，速騰，3月銷量25280臺，環(huán)比增長60.5%，同比下滑21.1%，1季度累計銷量57615臺。寶來，3月銷量23380臺，環(huán)比增長53.3%，同比下滑13.6%，1季度累計銷量63388臺。備受關(guān)注的探歌，3月銷量10009臺，環(huán)比增加84.5%，1季度累計銷量22673臺。

　　3月份速騰、寶來、捷達、邁騰、高爾夫、探歌等6款銷量突破萬臺表現(xiàn)正常，探岳也取得了9千余臺的銷量。而同比下滑則受到市場大盤的影響，其實一汽大眾3月的下滑也優(yōu)于市場表現(xiàn)12.1%的下滑，可以說是跑贏了大盤。（來源：新浪汽車）

 

5，持續(xù)發(fā)力海外市場　上汽印度整車基地投產(chǎn)

　　4月29日，上汽集團位于印度的第三個海外整車基地正式建成投產(chǎn)，隨著首輛MG品牌新車緩緩駛下流水線，印度市場上第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車宣告問世。目前，上汽集團已在海外構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈，并形成多個“萬輛級”市場，2018年海外整車銷量達到27.7萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)全國第一。印度生產(chǎn)基地建成投產(chǎn)，是上汽集團積極探索創(chuàng)新技術(shù)溢出、不斷加快全球業(yè)務(wù)布局的最新成果，同時也將為公司完成今年35萬輛海外銷售目標提供有力支撐。

　　上汽集團的創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，將為印度當?shù)厣鐣拖M者創(chuàng)造更多價值。作為新興市場的代表，印度經(jīng)濟長期保持增長態(tài)勢，2018年汽車市場銷量已達430萬輛左右。在超過13億的巨大人口基數(shù)下，印度千人汽車保有量仍不足30輛，成長空間巨大，有望成為世界第三大汽車市場。依托強大的自主研發(fā)能力，上汽集團將引入技術(shù)先進、綠色環(huán)保的最新產(chǎn)品，包括互聯(lián)網(wǎng)汽車和新能源汽車。上汽印度整車基地產(chǎn)能為8萬輛/年，此次下線的印度市場首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，搭載了上汽自主開發(fā)的i-smart智能行車系統(tǒng)，將為當?shù)叵M者帶來革命性的智能網(wǎng)聯(lián)全新體驗。根據(jù)規(guī)劃，上汽集團將于2年內(nèi)在印度推出至少4款新產(chǎn)品，包括計劃今年投產(chǎn)的全球純電動SUV車型——MG EZS。（來源：新浪汽車）

 

6，銷量|上汽通用3月銷量149254輛　同比下降10%

　　日前，新浪汽車從上汽集團官方獲悉，2019年3月，上汽通用銷量149254輛，同比下降10%；1-3月累計銷量426928輛，同比下降13.1%。

　　強如上汽通用這樣的合資車企，今年竟然也沒有實現(xiàn)銷量增長，可見國內(nèi)車市的“寒冬”仍未結(jié)束。

　　2019年上汽通用將推出18款車型，并引入通用新一代全球車型系列，而在服務(wù)體驗上，上汽通用將布局建設(shè)“7S模塊化經(jīng)銷商服務(wù)體系”，覆蓋產(chǎn)品全生命周期的客戶需求。相信通過一些列新舉措，上汽通用有能力重回增長軌道。（來源：新浪汽車）

 

7，三菱或向日產(chǎn)尋求幫助以提高在美市場競爭力

　　北京時間4月29日消息，據(jù)國外媒體報道，三菱在美國市場舉步維艱，該品牌在美國市場的產(chǎn)品陣容及其薄弱，僅有歐藍德（Outlander）、Eclipse Cross跨界車和Mirage緊湊型轎車這三款車型。然而對消費者日益傾向SUV的美國市場來說，這樣的產(chǎn)品陣容顯然還不夠，而這也正是三菱未能在美國打開市場的原因之一，該公司需要增加一款皮卡以迎合消費者的需求。

　　實際上，三菱并非沒有皮卡車型。該公司早在四十多年前曾推出一款緊湊型Triton，在當時與豐田海拉克斯開啟了日系緊湊型皮卡的開端。三菱Triton在其他市場表現(xiàn)可觀，但由于這款車型不是在本土生產(chǎn)，勢必與美國“雞肉稅”產(chǎn)生沖突，因此把Triton進口到美國市場從經(jīng)濟的角度來看并不可行，然而在尺寸更大、售價不斷提升的皮卡市場，這是一款相當有競爭力的車型。

　　三菱作為一家日本的老牌汽車制造商，最近幾年的境況與曾經(jīng)陷入困境的日產(chǎn)不相上下。該公司不僅在上世紀90年代末日本泡沫經(jīng)濟期間受到重創(chuàng)，隨后又被爆出隱瞞汽車質(zhì)量問題，并在大眾排放門事件不久后被曝光存在油耗作弊問題，被迫先后關(guān)閉在北美、歐洲和亞洲的工廠。每況愈下的三菱與日產(chǎn)早在2013年曾合作推出一款轎車三菱Dignity，這是一款基于英菲尼迪M系列所打造的車型，除了車標外，幾乎與英菲尼迪M系列沒有區(qū)別。三菱隨后在2016年加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，考慮到該公司與聯(lián)盟伙伴的合作，三菱或許能夠借鑒日產(chǎn)下一代Frontier底盤以支持其下一代Triton。當前有傳言稱下一代Frontier底盤仍然適用于框架車身結(jié)構(gòu)，除日產(chǎn)兩款皮卡外，雷諾Alaskan和梅賽德斯-奔馳X級據(jù)稱也將采用該底盤。

　　目前還沒有消息證實這一傳言，但三菱迫切需要一款能夠拓展美市場的車型。自2009年利用道奇達科塔（Dakota）平臺推出Raider以來，三菱一直未能在熱衷于追逐皮卡的美國市場推出一款這樣的車型。

　　據(jù)悉，日產(chǎn)正準備推出2021年型Frontier。根據(jù)Carscoops網(wǎng)站報道，這款車型將搭載新型300馬力V6發(fā)動機，有可能配置7速自動變速箱。Frontier當前搭載的是5速變速箱。此外，2021年型Frontier還有可能一個推出四缸入門級版本。

　　假如三菱能夠利用日產(chǎn)平臺重塑Raider，或?qū)⒂欣谠摴驹诿绹袌鲋鼗卣?。如同購買二手房一樣，三菱的框架很好，但它需要進行徹底的改造才能恢復到現(xiàn)代標準。（來源：騰訊汽車）

 

8，上汽集團“享道出行”正式啟動企業(yè)級服務(wù)品牌“享道租車”

　　2019年4月28日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）正式宣布，將整合現(xiàn)有出行業(yè)務(wù)服務(wù)，對旗下移動出行戰(zhàn)略品牌 “享道出行”進行服務(wù)升級，正式啟動企業(yè)級出行服務(wù)品牌“享道租車”，著重滿足企業(yè)端的出行需求，為企業(yè)級商務(wù)、員工出行以及企業(yè)車輛管理、司機管理提供完整的服務(wù)和技術(shù)解決方案。

　　據(jù)了解，“享道租車”將作為“享道出行”的企業(yè)級服務(wù)產(chǎn)品，與針對個人出行服務(wù)的“享道專車”形成合力，進一步豐富和完善“享道出行”的業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)體驗。為順應(yīng)行業(yè)未來趨勢，搶抓“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”新四化發(fā)展機遇，上汽集團將進一步優(yōu)化全產(chǎn)業(yè)鏈帶來的競爭優(yōu)勢，賦能企業(yè)級出行業(yè)務(wù)，通過一體化運營和整合型服務(wù)，實現(xiàn)企業(yè)級租車業(yè)務(wù)和個人專車業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，為出行用戶構(gòu)建多元化品質(zhì)出行服務(wù)平臺。（來源：騰訊汽車）