4月29日，廣汽菲克Jeep宣布，指南者車系繼4月11日新款上市之后，新增“200TS優(yōu)享-互聯(lián)大屏版”，官方指導價18.58萬元。另一方面，從2015年7月就成為廣汽菲克銷售公司總經理，后被任命為菲克集團中國區(qū)首席運營官（COO）鄭杰也被確認離職，面對廣汽菲克近年來的銷量下滑嚴重情況，是否與高層離職有直接關系，我們無法斷言。但從實際情況上來看，廣汽菲克Jeep正命懸一線，迫切需要銷量回升。面對今天的Jeep，你還會買嗎？ 

Jeep只剩下品牌溢價？

曾幾何時，當人們聊起SUV的時候，大多數(shù)人還只是會說“吉普”，直到今天仍然有一小部分消費者對于SUV、越野車的認識，還停留在“吉普”這個概念當中。20年前的切諾基可以說奠定了Jeep在中國市場的基礎，就好像桑塔納、捷達奠定了大眾的基礎一樣，但不同的是，Jeep這個越野車的偏科生，似乎至今沒有搞清楚中國用戶的具體需求，畢竟，跟風人和領路人會受到截然不同的禮遇。

誰還在為Jeep買單？

雖然我沒有100%具有權威性的數(shù)據(jù)，但是我們可以從買Jeep、開Jeep的人那里看到，到底是誰還在消費Jeep？和帕杰羅一樣，牧馬人這三個字之前也是不需要帶上品牌名稱的，一個如此成功的單一車系，靠的不僅是它悠久的歷史，同時靠的也是它在越野玩家中的口碑，以及產品在實打實的越野性能上的出色表現(xiàn)。那么另外消費Jeep品牌SUV車型的人呢？要么是他們還帶著“追夢”的心，要么是他們的父輩還帶著“追夢”的心，Jeep可以說在中國是一代人對汽車、對越野認知的開始，所以它更是“圓夢”。

從非承載式到承載式的轉變！

和三菱一樣，Jeep也在試圖從越野車向SUV轉變，但這絕不意味著放棄越野車、放棄牧馬人，尤其是在中國市場，SUV才是一個車企的生存之道。就這樣，Jeep從指南者開始發(fā)酵，不僅衍生出了自由光、自由俠，七座中型SUV大指揮官更是應運而生，但就像我前邊說到的，跟風人是沒辦法獲得更多利益的，只有領路人才可能笑到最后。對于Jeep而言，產品的更新迭代時間總是無法和日系品牌同步前行，慢半拍的結果只有“殘羹剩飯”，更何況為Jeep買單的已經并非主力購車人群，讓95后路轉粉才是Jeep要做的事情，在這方面，Jeep中國區(qū)的高管應該給自由俠送面錦旗，不論銷量論賣相。

Jeep銷量掌中寶十拿九穩(wěn)嗎？

2018年，廣汽菲克銷量從2017年的22萬臺下滑至14萬臺，要知道Jeep大指揮官也是新增車系，顯然并沒有起到什么作用。其中指南者銷量超過6.6萬輛，排名第一，自由光銷量4.3萬排名第二，自由俠僅售2.1萬位列第三。Jeep指南者在國內銷售已經超過10年，雖然在產品力方面已經有更新的動力總成加入，但是面對中國市場漸漸以95后為主的消費轉變，在設計和科技化進程上顯然落后于對手，略顯松散的駕駛感受更是讓準用戶難下訂單。

編輯點評：

作為親眼目睹了Jeep在國內成長的一代，我們依舊希望Jeep能夠給中國用戶帶來驚喜。優(yōu)勢，如果可以大打情懷牌，挖掘用戶內心深處的Jeep夢，也未嘗不可；劣勢，產品力不足，中國用戶對于“美式”的接受，絕大多數(shù)寬容度都給了漢堡包，所以如果能做本土化調校，可能會有意外收獲；機會，盡管沒有實際意義上的彎道超車，但就目前來看，新能源汽車恐怕是個追趕的方法；威脅，不要自詡“美式就這樣”，看看同樣來自美國的別克是如何用一款轎車在中國汽車銷量榜單上穩(wěn)居前列的，之后居上的恐怕不再會是所謂舶來品牌，更了解用戶的中國本土品牌可能會上演小魚吃大魚的驚險劇情。