在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，日產(chǎn)和大眾作為兩個(gè)大戶，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，尤其是軒逸和朗逸，更是針尖對(duì)麥芒，一直是A+級(jí)家轎市場(chǎng)的王者。隨著新能源車(chē)的崛起，二者的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系順其自然又被延續(xù)到了新能源領(lǐng)域，那么當(dāng)軒逸·純電和朗逸純電隔空相對(duì)，又將碰撞出怎樣的火花？

追根溯源 誰(shuí)的平臺(tái)更專業(yè)？

雖然目前朗逸的電動(dòng)版本并未上市，尚有不少謎底有待揭開(kāi)，但其出身于MQB平臺(tái)卻是事實(shí)。作為知名的模塊化平臺(tái)，出身于該平臺(tái)的傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型我們都非常熟悉了，大眾旗下從小型至中型車(chē)基本上都出自于MQB平臺(tái)，但純電車(chē)型卻比較陌生。

雖然MQB平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就考慮到了"單一平臺(tái)，不同動(dòng)力"的適應(yīng)性需求，但朗逸電動(dòng)版沒(méi)有出自于專業(yè)的純電平臺(tái)則多少讓人有些遺憾，同時(shí)也給消費(fèi)者造成了一種油改電的錯(cuò)覺(jué)。

而軒逸·純電的研發(fā)路線則與朗逸電動(dòng)版有著本質(zhì)的不同，其出身于日產(chǎn)早已名聲在外的E-platform平臺(tái)，同平臺(tái)車(chē)型還有全球純電車(chē)型銷量第一的聆風(fēng)。

軒逸·純電和聆風(fēng)不僅同平臺(tái)，更是共享動(dòng)力總成，軒逸·純電 SYLPHY Zero Emission搭載了一臺(tái)永磁同步驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，其最大功率為80千瓦，峰值扭矩為254?！っ?。電池方面采用了薄片型高效能三元鋰電池組，總?cè)萘窟_(dá)到38kW·h，其綜合續(xù)航里程達(dá)到338公里。如果在60km/h勻速行駛狀態(tài)下，續(xù)航更可達(dá)389公里。

相比之下，朗逸電動(dòng)版搭載了APP290電機(jī)，最大功率100千瓦，峰值扭矩為290?！っ?，輸出參數(shù)較軒逸·純電略高，但NEDC工況下，車(chē)輛續(xù)航里程僅為278公里，表現(xiàn)不佳，這樣的續(xù)航里程在同級(jí)別車(chē)型中只能說(shuō)是在及格線左右徘徊，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

軒逸·純電競(jìng)爭(zhēng)力十足的續(xù)航里程表現(xiàn)，還得益于其搭載了LBC電池管理系統(tǒng)，擁有實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)和精準(zhǔn)續(xù)航里程顯示兩大功能，此外，13.8 kW·h的百公里綜合工況電耗也幾乎是同級(jí)別車(chē)型中最低的。

軒逸·純電的車(chē)身尺寸是4677×1760×1520毫米，而軸距達(dá)到了2700毫米。在空間和舒適性方面，軒逸·純電的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，值得夸贊，這也是其源自全球?qū)I(yè)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)之一。

隱藏在燃油車(chē)外表下

卻都有一顆純電心

這兩款車(chē)型除了有相似的定位之外，在設(shè)計(jì)上也都無(wú)限趨近于各自的燃油車(chē)版本。不過(guò)在細(xì)節(jié)刻畫(huà)上，顯然朗逸電動(dòng)版顯得有些"不用心"，整車(chē)除了少數(shù)幾個(gè)可見(jiàn)的"e-Lavida"字樣外，你很難從其他方面判斷它的電動(dòng)車(chē)身份。因此，與平臺(tái)一樣，這種做法很容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生"油改電"的印象，而國(guó)人對(duì)于類似的"油改電"車(chē)型，多少存在一些抵觸情緒。

但軒逸·純電則不然，從外觀上很容易區(qū)分出純電版本和燃油版本的不同之處，尤其前臉V-motion的造型變動(dòng)較大，前門(mén)處以及車(chē)尾也有純電版特有的零排放標(biāo)識(shí)。此外，軒逸·純電也取消了傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵鏤空造型，取而代之的是藍(lán)色菱紋狀裝飾，而朗逸電動(dòng)版，依舊在采用燃油車(chē)的鏤空進(jìn)氣格柵。

設(shè)計(jì)本身并不代表車(chē)型品質(zhì)，但某種程度上卻代表了一款車(chē)型對(duì)于市場(chǎng)的尊重程度，顯然，在這一點(diǎn)上朗逸電動(dòng)版做的并不好，幾乎沒(méi)有在純電版本上做太多設(shè)計(jì)上的功課，難免讓消費(fèi)者覺(jué)得有些失望。

朗逸電動(dòng)版更像是過(guò)渡產(chǎn)品

通過(guò)上述分析，朗逸電動(dòng)版車(chē)型無(wú)論是續(xù)航里程表現(xiàn)亦或是設(shè)計(jì)層面都難以讓消費(fèi)者滿意，其"油改電"的特征較為顯著，似乎缺乏技術(shù)含量。

其實(shí)，大眾并不是沒(méi)有純電平臺(tái)。有消息放出，大眾旗下的純電模塊化平臺(tái)MEB平臺(tái)即將啟用，但迄今為止MQB平臺(tái)的朗逸電動(dòng)版都未上市，時(shí)間點(diǎn)上有些脫節(jié)。這也使得朗逸電動(dòng)版之于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)更像是過(guò)渡性的產(chǎn)品，是填補(bǔ)細(xì)分市場(chǎng)空缺的臨時(shí)產(chǎn)物，未來(lái)真正的純電主力車(chē)型一定是出自于MEB平臺(tái)。

而軒逸·純電則正好相反，E-platform平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)早已經(jīng)是有口皆碑，同平臺(tái)產(chǎn)品聆風(fēng)更是早已受到全球消費(fèi)者的肯定。顯然，在應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，軒逸·純電的準(zhǔn)備功課做的更足，產(chǎn)品也更為成熟，同時(shí)也更尊重國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)市場(chǎng)。

車(chē)德鋼總結(jié)

朗逸電動(dòng)版有大眾的品牌背書(shū)和本身不錯(cuò)的實(shí)力，市場(chǎng)前景也不會(huì)錯(cuò)；而軒逸·純電相比朗逸電動(dòng)版更為成熟一些，其擁有著優(yōu)異的動(dòng)力系統(tǒng)以及競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的續(xù)航里程表現(xiàn)，產(chǎn)品實(shí)用性層面也繼承了軒逸燃油版車(chē)型的特征，寬大舒適，符合當(dāng)下純電用戶的用車(chē)場(chǎng)景和需求。

尤其是新能源補(bǔ)貼政策變動(dòng)后，東風(fēng)日產(chǎn)快速地給出了應(yīng)對(duì)政策，推出軒逸·純電限時(shí)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。

從即日起至6月25日，辦理軒逸·純電產(chǎn)品上牌手續(xù)的用戶都將享受東風(fēng)日產(chǎn)提供的100%的原有補(bǔ)貼優(yōu)惠。即便之前你所在城市沒(méi)有地補(bǔ)，也能享受到地補(bǔ)城市的優(yōu)惠價(jià)格。東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)軒逸·純電的支持力度如此之大，也受到了市場(chǎng)支持，其市場(chǎng)表現(xiàn)自然會(huì)更好。