電動汽車已經(jīng)大規(guī)模推廣了不少年，不再是新生事物。但是，關(guān)于電動汽車到底能不能跑長途這個(gè)問題，依然有很多人存在誤解。前段時(shí)間，業(yè)內(nèi)也炮轟電動汽車等速續(xù)航的宣傳是誤導(dǎo)消費(fèi)者。

清明節(jié)假期期間，電駒找來了特斯拉MODEL 3、比亞迪秦Pro EV500兩位車主，讓他們來挑戰(zhàn)從北京到秦皇島昌黎的高速路線，看電動汽車能否完成長途高速行駛——這段路段包含了270公里的高速公路。比賽結(jié)束之后，電駒的小伙伴開啟了備戰(zhàn)上海車展的“狂暴”模式，直到近幾天才有時(shí)間整理一下比賽的詳細(xì)過程。

本次挑戰(zhàn)由車主來完成，電駒負(fù)責(zé)搭建平臺和裁判。為了讓車主盡可能地發(fā)揮電動汽車的優(yōu)勢和自己的長處，避免“60公里等速續(xù)航”的問題。本次比賽針對電動汽車設(shè)置了“特殊”的規(guī)則：

規(guī)則一：自由行駛，但限時(shí)完成

之前舉行的各種電動汽車?yán)m(xù)航賽，多數(shù)都是編隊(duì)行駛，或者按60公里時(shí)速等速行駛。這既不能發(fā)揮每個(gè)車及每個(gè)車手的長處，也不能體現(xiàn)綜合續(xù)航能力，更忽視了不同路況對續(xù)航能力的影響。因此，本次電駒續(xù)航爭霸賽，采取了自由駕駛的規(guī)則。讓兩位車主根據(jù)自己愛車的特點(diǎn)和自己的駕駛技巧，自由發(fā)揮。

但是，為了避免車主“60公里等速續(xù)航”，比賽設(shè)置了嚴(yán)格的“限時(shí)”要求,以此保證車輛的高速巡航速度。這樣，就能更好地體現(xiàn)電動汽車的綜合續(xù)航實(shí)力和高速續(xù)航能力了。

比賽路段從SOHO現(xiàn)代城停車場出發(fā)，取道京津高速，終點(diǎn)為昌黎木屋度假村，地圖顯示全程306km左右。其中包括大約270公里高速路，36公里城市路況，可以充分檢驗(yàn)電動汽車的高速續(xù)航能力。

從比賽時(shí)間來看，賽前規(guī)劃路線時(shí)導(dǎo)航顯示，燃油車需要耗時(shí)4小時(shí)左右，考慮到清明節(jié)假期可能出現(xiàn)擁堵情況，再說導(dǎo)航顯示的時(shí)間也往往是理想的速度，因此本次比賽規(guī)定為自由行駛，全程限時(shí)5小時(shí)。

規(guī)則二：成績計(jì)算方式

兩款車搭載了不同大小的電池組，秦pro EV500搭載56千瓦時(shí)電池組，model 3搭載75千瓦時(shí)電池組。單純從續(xù)航能力看，model 3的續(xù)航長度更長。工信部數(shù)據(jù)顯示，秦pro EV500的NEDC續(xù)航為420公里，model 3的NEDC續(xù)航為590公里。

為了比賽的公平性，本次成績計(jì)算方式為：實(shí)際行駛里程與消耗表顯續(xù)航里程（NEDC續(xù)航）的比值，比值高者獲勝。例如，該車實(shí)際行駛了100公里，但儀表盤顯示只消耗了80公里的續(xù)航里程，那么其成績就是：100:80=5:4=1.25。

01：第一戰(zhàn)：誰的續(xù)航能力更給力？

4月7日上午9：21分，兩車從SOHO現(xiàn)代城停車樓出發(fā)。出發(fā)時(shí)，兩車均為滿電狀態(tài)，秦Pro EV500表顯續(xù)航里程420km，與其官方指定的NEDC相符。

但model 3一開始，就給我們出了個(gè)難題。MODEL 3充滿電后，表顯續(xù)航里程為493km，與其官方給定的590km NEDC續(xù)航不一致，到底怎么回事？

這是因?yàn)镸ODEL 3采用了自己的“典型續(xù)航”顯示方式，它會根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣和之前的行駛特征、當(dāng)前的車輛狀態(tài)等因素，自動計(jì)算車輛的綜合續(xù)航里程。因此，雖然model 3的NEDC續(xù)航里程是600+公里，但這輛車儀表顯示的滿電綜合續(xù)航里程為493公里。（電駒哥駕駛比較溫柔，因此，電駒自購的那臺model 3，充滿電后顯示可行駛520公里。）

這樣一來，就給計(jì)算成績的計(jì)算方式提出了新的要求。Model 3這種顯示“典型續(xù)航”的邏輯，如果按上文指定的成績計(jì)算方式，則有“作弊”的意味，對秦pro EV500不公平。最客觀的比拼方式，應(yīng)該在計(jì)算其最終成績的時(shí)候，將消耗的里程按百分比折算為NEDC里程，這樣二者的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)就一致了。

比賽開始。每輛車分別乘坐一名電駒小伙伴，全程監(jiān)督和拍照。結(jié)果，兩輛車到達(dá)終點(diǎn)時(shí)：秦pro EV500花費(fèi)了4小時(shí)16分。Model 3花費(fèi)了3小時(shí)15分。都在規(guī)定時(shí)間內(nèi)行駛完全程。

在車速方面。除了高速堵車路段，兩款車在高速公路行駛的車速都超過80公里/小時(shí)。其中，特斯拉model 3的車主比較隨性，高速公路時(shí)速在100公里上下。

秦pro EV500車主是個(gè)電動汽車?yán)纤緳C(jī)，很想贏得比賽，并且志在必得，因此，他對速度的把控更加均衡，高速公路時(shí)速堅(jiān)持在80公里左右徘徊，部分擁堵路段70公里/小時(shí)，部分暢通路段超過90公里/小時(shí)。如上圖。

最后的成績?nèi)缦拢?/p>

從成績來看，上面這張表格是按照實(shí)際行駛里程與消耗表顯行駛里程的比值。MODEL 3的得分為0.91，秦Pro EV500的得分為1.02。

按照NEDC里程折算的話，MODEL 3的得分、更低。因?yàn)閙odel 3 的NEDC續(xù)航里程為590公里，消耗表顯里程折算成NEDC里程后是404.4km，本次比賽實(shí)際得分為0.76，比按表顯計(jì)算的0.91更低。

從這個(gè)結(jié)果看，在比賽規(guī)則內(nèi)，秦pro EV500是贏家。

02：加時(shí)賽：誰的綜合實(shí)力更強(qiáng)？

本次比賽本來沒有設(shè)置加時(shí)賽，但是到達(dá)終點(diǎn)之后，兩位車主發(fā)現(xiàn)都剩下了不少續(xù)航里程，MODEL 3剩余157km，秦Pro EV500剩余119km，于是臨時(shí)決定加賽：從木屋度假村行駛至106km之外的唐海服務(wù)區(qū)充電站。

其間有個(gè)小插曲。MODEL 3車主覺得秦Pro的剩余續(xù)航里程僅有119km，跑到106km的目的地可能有點(diǎn)懸，于是主動提議將終點(diǎn)設(shè)置在60km左右的一處服務(wù)區(qū)充電站，但秦Pro車主比較自信，覺得可以挑戰(zhàn)一下106km的行程。于是，二戰(zhàn)爆發(fā)。

二戰(zhàn)路段共有106km路程，由于兩車剩余續(xù)航里程都不是太多，因此都放慢了速度，沒有按照限時(shí)規(guī)則行駛。MODEL 3行駛了80分鐘，共消耗表顯續(xù)航里程95km，秦Pro行駛了92分鐘，共消耗表顯續(xù)航里程88km。

跟第一戰(zhàn)比賽的結(jié)論一樣。從比賽規(guī)則看，秦pro EV500是贏家。但從平均時(shí)速看，model 3的平均車速更快，高速巡航速度有時(shí)達(dá)到110公里/小時(shí)，也驗(yàn)證了自己的高速續(xù)航能力很強(qiáng)。如果秦車主也按超過100公里/小時(shí)速度巡航，勝負(fù)難料。

由于車主實(shí)際駕駛風(fēng)格不同，加之本次比賽設(shè)置的時(shí)間相對充裕，兩車的平均時(shí)速不同，所以秦的續(xù)航/消耗比值得分看起來大幅領(lǐng)先，如果秦再提高一些平均時(shí)速的話，或者model 3再降低一些車速，相信比分的差距會縮小。

03: 秦Pro EV500按100km/h行駛，續(xù)航實(shí)力如何？

寫到這里，相信很多人會質(zhì)疑，秦Pro EV500平均時(shí)速太低，導(dǎo)致了與model 3的成績差異。如果提高車速，勝負(fù)難料。

電駒小編也覺得這是個(gè)遺憾，這次秦車主的平均車速偏低，不足以展示高速續(xù)航實(shí)力。這次是比賽是車主自行按照規(guī)則自由行駛，只要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)即可，我們并不能發(fā)出任何指令干預(yù)比賽過程，這樣可以保證比賽公平、客觀。但這樣造成了兩車的平均時(shí)速有差別，不能直觀地看出二者的高速續(xù)航能力。

為了彌補(bǔ)這個(gè)遺憾，這里為大家展示另一組電駒實(shí)測秦Pro EV500高速續(xù)航的成績。這次測試過程中，秦Pro EV500共行駛了72.4km，高速通暢路段按照100km/h速度巡航，耗時(shí)47分，全程綜合下來平均時(shí)速為92.82km/h，共消耗表顯續(xù)航里程80km。

按照比賽的規(guī)則來計(jì)算得分的話，在平均時(shí)速提升至超過92km/h的情況下，秦Pro EV500的得分為0.905,這也從另一個(gè)角度說明，秦Pro EV500的高速續(xù)航還是比較扎實(shí)的。

這一段高速測試亦是有圖有真相：

04：結(jié)論

這次續(xù)航大戰(zhàn)，我們得出了如下結(jié)論：

1、電動汽車跑長途是可以勝任的。電動汽車可以跑高速跑長途，與燃油車唯一的區(qū)別就是，巡航的時(shí)候不要按120km/h的時(shí)速走，盡量按照90-105km/h的速度走，這樣既能提減少電費(fèi)支出，又能延長續(xù)航里程，而且總時(shí)間花費(fèi)與燃油車也區(qū)別不太大。

比如這次去程的306km，導(dǎo)航按照燃油車計(jì)算總時(shí)間為4小時(shí)10分。秦車主實(shí)際花費(fèi)了4小時(shí)16分，續(xù)航里程表現(xiàn)也十分給力，model 3實(shí)際花費(fèi)3小時(shí)15分，比地圖導(dǎo)航給出的時(shí)間還快。

2、電動汽車的高速續(xù)航實(shí)力與車速息息相關(guān)。筆者認(rèn)為，電動汽車的高速續(xù)航經(jīng)濟(jì)時(shí)速是80-100公里/小時(shí)。這次比賽結(jié)果也說明了這個(gè)問題。如果速度再加快，續(xù)航里程的消耗就會快速增加。這也是電動汽車需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。

因此，建議大家開電動汽車跑高速的時(shí)候按照90-100km/h左右的速度去跑，90-100的時(shí)速比很多大車都快，至少人畜無害。但是，切記，不要長時(shí)間占用左側(cè)車道。

3、這次續(xù)航大戰(zhàn)是兩個(gè)車主之間的較量。每個(gè)人的駕駛技巧不同，對自己愛車的熟悉程度不同，也會對成績產(chǎn)生一定影響。

如果讀者對他們的比賽表現(xiàn)不滿意，也歡迎駕駛您的電動汽車，加入電駒續(xù)航爭霸賽。

05、關(guān)于里程差

全程兩車的路線基本一致，但最終表顯行駛距離不同，有6km左右的差距。經(jīng)過小伙伴確認(rèn)，二車的行駛路線雖有不同（出京時(shí)，秦從遠(yuǎn)通橋上五環(huán)，MODEL 3從五方橋上五環(huán)），但地圖顯示總里程是一致的，因此判斷表顯行駛距離差距為里程表的誤差。而且里程差值隨著總行駛里程的增加而擴(kuò)大，近一步證明了這種判斷。這一點(diǎn)大家可以從最下方的實(shí)時(shí)記錄圖中看出。不過，因?yàn)楸荣惐鹊氖菍?shí)際行駛和消耗里程的比值，二者的表顯里程差距并不影響比賽成績。在一、二部分中，我們以MODEL 3的表顯里程為準(zhǔn)計(jì)算得分，誤差很小，而且并不影響成績排名，目的是讓大家更直觀的看到結(jié)果。

另外有一個(gè)小插曲，MODEL 3在行駛至238.5km時(shí)，車主進(jìn)入服務(wù)區(qū)鎖車方便，再次啟動后小計(jì)里程歸零，因此后期的MODEL 3的里程需要在表顯的里程基礎(chǔ)上加238.5km。

下方的數(shù)據(jù)，是電駒小編全程精確記錄的行駛數(shù)據(jù)，有興趣的小伙伴可以研究一下兩車的詳細(xì)掉電情況喲~