奧德賽一直以來都是合資MPV中最為家用的選擇，不同于別克GL8那樣商務(wù)屬性的濃重，相對更為小巧的車身、極高的車廂空間利用率、多樣的空間變化以及經(jīng)濟(jì)省事的動力系統(tǒng)，這使得它成為很多人的家用MPV首選。當(dāng)然，奧德賽的缺點(diǎn)也是明顯的，為了要營造足夠的車廂空間以及很方便上下車的低地臺，其采用了非獨(dú)立的后懸架以及比較單薄的底盤，所以行駛質(zhì)感一般的它一直以來都是被人詬病的點(diǎn)。

當(dāng)然，好消息就是奧德賽終于把其混動版車型帶來了國內(nèi)，而該車就會在今天晚上（4月19日晚）正式在國內(nèi)上市，新車將會共計(jì)推出6款車型。相比于燃油版車型，除卻換了最為重要的i-MMD混動系統(tǒng)之外，其在外觀細(xì)節(jié)上也有所變動。

在前臉方面，其并沒有沿用汽油版車型的設(shè)計(jì)，而是采用了日規(guī)版的Absolute運(yùn)動版外觀，當(dāng)中本田L(fēng)ogo下方用上了更為粗壯的槍灰色鍍鉻飾條，前保險杠兩邊的造型更為立體，整體來說整個前臉相比于燃油版車型更具運(yùn)動感。

混動版的奧德賽依舊采用的是17寸的輪圈，但是樣式卻變?yōu)榱穗p色五輻式輪圈，整體看起來也更有質(zhì)感。與此同時，新車也換用了扁平比更高的輪胎，相較來說，這樣會增添車輛行駛時的舒適性。值得一提的是，新車在前后保險杠以及側(cè)裙都加入了鍍鉻包圍，使得整車看起來的感覺更為寬大，非常有日系改裝的風(fēng)格。

內(nèi)飾方面，幾乎與燃油版車型差別不大，但是中控系統(tǒng)以及屏幕進(jìn)行了升級提升了用戶體驗(yàn)。另外，為了保持燃油版車型那般的實(shí)用性，混動版的奧德賽將電池放置在了前排座椅下方放備胎的位置，進(jìn)而取消了備胎的設(shè)置。

動力方面，奧德賽混動版車型搭載的是我們非常熟悉的與雅閣混動同款的i-MMD混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和電動機(jī)以及電池所組成，其綜合最大功率為215馬力，匹配的是E-CVT變速箱。正如雅閣混動上表現(xiàn)的那樣，這套動力系統(tǒng)主要是電動機(jī)唱主角，整體的動力順出平順而且響應(yīng)更快，無論是動力體驗(yàn)還是實(shí)際的燃油經(jīng)濟(jì)性都足以和豐田的混動進(jìn)行直面競爭。

奧德賽混動版車型無疑是具備著非常獨(dú)特的產(chǎn)品力，有著動力體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性都不錯的動力系統(tǒng)，而保持了燃油版車型的實(shí)用性，據(jù)試完車的媒體陳述，該車的底盤質(zhì)感以及NVH相較于現(xiàn)款燃油版車型都有了很大的提升，因此，作為家用MPV，混動版的奧德賽似乎是非常不錯的選擇，而其具體的競爭力水平，還得等其今晚的售價公布，但是我相信廣本會給到我們驚喜的，畢竟雅閣混動的價格已經(jīng)是那樣的“感人”了。

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