當下新能源汽車非常火熱，得益于國家政策的強力支持，而從用車需求角度來講，越來越多的城市出現限牌限購的政策，燃油車牌照一牌難求，但是新能源依然是享受著政策庇護，因而有相關需求的消費者也是趨之若鶩。

對于新能源汽車本身來說，車友們或許第一時間想到的是純電動車型，其實，新型能源汽車遠遠不止純電動這一種類型，譬如說油電兩用的插混，以內燃機作發(fā)電用途的增程式，還有以氫能源為代表的燃料電池新能源以及最為普及的純電動等等，在剛剛結束的上海車展之中，這些形式的新能源車型其實都有展出，讓我們一起來看看，有哪些值得推薦一下的吧。

早在上海車展媒體日期間，筆者來到理想的展臺，當時就有絡繹不絕的媒體在實車上體驗，人氣非常之高，筆者等待半天都未能進入到主駕駛體驗一番，最終只能是仔細端詳一下理想ONE的外觀。

理想ONE之所以有著這么高的人氣，除去創(chuàng)始人是李想之外，還在于這款車另辟蹊徑，采用了增程式動力系統(tǒng)，就是該車搭載了一臺內燃機，帶動發(fā)電機發(fā)電，儲存到電池組中，然后就是電能轉化成動能。

理想ONE的外觀設計也是體現了當下國內自主品牌相當深厚的設計功力，矩形中網突顯著一種典雅莊重的身份感，貫穿式LDE燈帶絕對算是點睛之筆了，下方兩側L型仿進氣格柵營造了相當不錯的運動感，所以，整體來看，該款車的設計也是讓人刮目相看，驚嘆一番。

內飾就更不用說了，想要多大的中控屏？算了，我把整個面板都做成中控屏吧，就是這么顛覆，而且嚴格對稱式造型，讓人覺得很規(guī)整，莊重，與外觀有一種天然的契合感。

動力上，除去用于發(fā)電的1.2T內燃機，在驅動方面，搭載了前后雙電機四驅系統(tǒng)，電機總功率為326馬力，峰值扭矩為530?！っ祝惆偌铀贋?.5s，電池組容量40.5kWh，最為關鍵是，該款車號稱可以解決續(xù)航里程焦慮，是因為在滿油滿電的狀態(tài)下，可以實現續(xù)航800公里，甚至是比絕大多數燃油車一箱油都跑得遠。

蔚來想必車友們絕對不陌生了，國內造車新勢力的明星車企。本次上海車展，蔚來也是帶來了最新的作品，同時也是旗下首款轎車，蔚來ET，這是一款正兒八經的純電動車型。

而筆者推薦這款車的原因，其實是因為相當欣賞它的設計，外觀上，前臉依照的還是家族風設計，機艙蓋處扁平而微微突出，很有攻擊性，大燈線條平直很有設計感，內置的短條LED燈組相當亮眼，下方兩側是三角形仿進氣格柵，營造了強烈的運動效果。

而側面則可以看出其設計之精粹，整車線條圓潤，時尚動感，同時采用了溜背式轎跑風設計，可以說相當漂亮，也極其討年輕人喜歡。

雖然說，蔚來這個品牌，自首款車ES8上市之后，多多少少也有些爭議，但是其運營策略就是讓自己一直處于聚光燈下，稍有不完美的地方自然是會被放大來看。但就從產品本身來說，筆者認為蔚來ET要比前兩款SUV車型好看很多，而希望在動力方面，蔚來亦可以給力，畢竟現在，純電動車型的續(xù)航能力其實是大家最為關心的。

日本呢，由于是個島國，自然資源緊張，所以日本車企在能源研發(fā)這方面很下功夫，一是傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機技術很強，這體現在燃油經濟性高，就是省油嘛；二是多種能源形式的開發(fā)，比如豐田雙擎技術，還有就是此次要講到的氫能源技術了。

沒錯，豐田Mirai就是運用氫能源技術，具體來說，就是利用氫氣與氧氣反應，產生水和相應的化學能，再將化學能轉換成電能儲存到燃料電池中，以供電機驅動。

Mirai外觀設計還是很耐看，尤其是兩側較大面積的三角形仿進氣格柵，營造了強烈的運動感。此次上海車展，也是Mirai首次在國內亮相，自然也是釋放了重要的信號，氫能源其實已經被我國列為純電動系列，那在此方面有著豐富經驗的豐田，自然是不會錯過。

而根據相關信息披露，該款車型加氫一次，可以實現500公里續(xù)航，這個水平，在純電動車里算是相對優(yōu)秀的了。

以上三款車型，就是本次上海車展筆者所重點推薦的了，車友們覺得如何呢？