帕杰羅將在日本本土停產(chǎn)的消息剛過，

近日，一汽豐田又放出消息：

受排放法規(guī)的影響，

將于明年6月停產(chǎn)3.5L普拉多。

 

一汽豐田曾在2017年已經(jīng)停產(chǎn)了2.7L普拉多，

至此，國產(chǎn)普拉多將徹底走向“絕路”。

帕杰羅和霸道都是，

硬派越野中神話一樣的存在，

如今相繼停產(chǎn)，

不由得讓人感嘆英雄遲暮……

 

至于原因，主要是受國六的影響，

和國家對廠家平均油耗的限制。

普拉多的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)只滿足國五排放，

目前，全國多地已經(jīng)計(jì)劃提前實(shí)施國六，

而最晚到2020年7月1日，國六就要在全國實(shí)施。

 

那豐田有沒有實(shí)力，

把這款3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)到國六呢？

范兒想，豐田當(dāng)然有這樣的實(shí)力，

但如果只為了中國市場，

來改進(jìn)、研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)，

對豐田來說可能得不償失。

畢竟，無論是美國、還是中東，

這款發(fā)動(dòng)機(jī)都還沒有收到法規(guī)限制。

 

除了國六，

工信部發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》，

也是普拉多無論如何都無法達(dá)到的一個(gè)要求。

按照要求，車企到2020年，

平均油耗必須降至每百公里5L以下，

到2025年更是要降至每百公里4L以下。

否則車企將喪失汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

 

而普拉多經(jīng)過了一系列閹割，

把全時(shí)四驅(qū)改成分時(shí)四驅(qū)，

再標(biāo)配上啟停系統(tǒng)后，

油耗仍居高不下，達(dá)到百公里11L。

不但自身無法達(dá)標(biāo)，

還嚴(yán)重拖累了整個(gè)豐田的平均油耗指標(biāo)。

 

在國六和油耗限值的聯(lián)合絞殺下，

普拉多最終無奈停產(chǎn)。

其實(shí)，普拉多去年全年共賣出3400多輛，

月均將近3000輛的成績，在這個(gè)級別中，

其實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的。

 

對于想買普拉多的消費(fèi)者來說，

平行進(jìn)口將成為今后的唯一渠道。

但是《乘用車燃料消耗量限值》，

不只針對車企，也針對平行進(jìn)口的經(jīng)銷商。

所以，未來平行進(jìn)口的方式還能賣多久，

也還不得而知。

 

不過有一點(diǎn)可以肯定，

就是普拉多無論是新車還是二手車，

都將迎來一波上漲的行情。

想入手的朋友們，不要再等了。

車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請注明出處。

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