【有車以后 有車試駕】說到高性價(jià)比的汽車，沒有人會懷疑韓國人的本事，畢竟人家的本土市場不大，沒有全世界人民的買買買就沒有出路，因此，起亞踏著日本車企的老路子，做出了產(chǎn)品力強(qiáng)性價(jià)比高的車型，發(fā)展也是一路順風(fēng)順?biāo)?/p>

但在中國，韓系車最近的市場表現(xiàn)好像沒有和國際同步，為了打破這個僵局，起亞加快了在華的新品投放力度，全新一代K3便順勢而出。

別小看了K3，它在起亞家族中的地位可不低，追根溯源可到1989年問世的起亞Capital，之后就是Sephia和Spectra車型，但是上述這些車型與國人之間并沒有什么緣分，大家所熟悉的起亞緊湊型車的起點(diǎn)，應(yīng)該就是賽拉圖（Cerato）了。

十四年前，賽拉圖（Cerato）正式國產(chǎn)，它和姊妹車伊蘭特共用著相同的平臺，但車身尺寸更大，外觀設(shè)計(jì)也更大氣，有口皆碑的可靠性對車主的錢包也很友好，因此在中國市場上也賣得不錯。

接替賽拉圖的是福瑞迪（Forte），此時彼得·希瑞爾擔(dān)任了起亞的首席設(shè)計(jì)師，因此福瑞迪拉開了起亞“虎嘯式”的新家族化前臉設(shè)計(jì)的序幕，眼前一亮的車身設(shè)計(jì)獲得了極高的關(guān)注。

隨著起亞對旗下產(chǎn)品的命名規(guī)則進(jìn)行了調(diào)整，因此部分國家和地區(qū)的Cerato和Forte都采用了全新的命名—K3。此時K3已經(jīng)成為了一款不折不扣的全球車，口碑已經(jīng)很大程度上接近同級別的標(biāo)桿車型—豐田Corolla。

故事就說到這里，畢竟全新一代K3才是本文的主角。

為了突出對中國市場的重視，起亞在經(jīng)過一番調(diào)研之后發(fā)現(xiàn)，相比于時下流行的運(yùn)動風(fēng)，大氣與豪華更是國人喜歡的氣質(zhì)，因此，中國版的全新一代K3就變成了這個樣子。

第一眼看到新車時，大家都駐足在這霸氣的車頭面前了。相比于原版K3，中規(guī)型號看著更令人感到來者不善，加大的進(jìn)氣格柵、重新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠、閃電造型的日行燈，組合在一起的觀感神似某種兇猛的海洋生物。

側(cè)面造型沒有過多的花里胡哨，簡單明了，車頂線條的走勢趨向于Fastback車型，既有著躍躍欲試的運(yùn)動感，同時也很大氣耐看。

較短的車尾有著性感的身材比例，但在設(shè)計(jì)上沒有了前臉那份張揚(yáng)，無意之中讓貫穿式尾燈成了車尾最大的亮點(diǎn)。尾燈的燈帶設(shè)計(jì)與頭燈相呼應(yīng)，讓在黑暗之中穿行的全新一代K3，自然構(gòu)成了一幅刀光劍影的畫面。

不過坦白說，我還是比較喜歡海外版K3的外觀，看著雖然沒有那么霸氣，那是內(nèi)斂的悶騷還是很符合我審美的。

全新一代K3的外觀是那種很容易抓住眼球的類型，但進(jìn)入到車內(nèi)之后，好像是有點(diǎn)小失望？

講真，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)偏向中庸，做工和用料也是這個級別應(yīng)有的表現(xiàn)，但可以看出來這輛試駕車的配置并不低，液晶儀表盤、大尺寸中控屏、雙區(qū)自動空調(diào)、無線充電、座椅加熱/通風(fēng)這些配置都能在上面找到。

方向盤的造型很有戰(zhàn)斗感，時刻在挑逗你的駕駛欲望，除了樣子好看以外，手感也是上乘。據(jù)悉這輛試駕車是高配車型，高配車型的一大特征就是“土豪金”內(nèi)飾飾條，好不好看就見仁見智了。

10.25英寸的中控屏很足料，內(nèi)置了與百度聯(lián)合開發(fā)的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、行車安全輔助系統(tǒng)DRIVE WiSE，智能配置很到位，而且還保留了大量實(shí)體按鍵，駕駛時操作更順手，也更安全。

全新一代K3前排座椅的填充物比較柔軟，但支撐力足夠，舒適性還是不錯的，但是側(cè)翼并沒有做得比較硬，因此包裹感還是有所欠缺。此外，前排的頭部空間的表現(xiàn)很好。

后排座椅同樣柔軟，靠背角度和坐墊長度都OK，后排頭部空間比較充裕，腿部空間在同級別來說占不到什么便宜，但是也能滿足大部分目標(biāo)消費(fèi)者的需求了。

后備廂的空間充裕，內(nèi)部也很平整，配合可比例放倒的后排座椅，整體表現(xiàn)非常好。

本次試駕的全新一代K3配備的是1.5L發(fā)動機(jī)，它的最大馬力為115匹，峰值扭矩144N·m會在4500轉(zhuǎn)時產(chǎn)生，據(jù)說這是起亞最新的Smartstream架構(gòu)之下的發(fā)動機(jī)，官方綜合油耗為5.1L/100km，看上去比較厲害。

新車搭載的是CVT變速箱，起亞稱之為智能無極變速箱（IVT），之所以這么說，是因?yàn)樗勺灾鬟x擇舒適、經(jīng)濟(jì)、智能、運(yùn)動四種模式，其中的智能模式能夠?qū)W習(xí)車主的駕駛風(fēng)格，從而作出更符合車主腦回路的響應(yīng)動作。

底盤方面，是前麥弗遜+后扭力梁式的標(biāo)準(zhǔn)買菜車結(jié)構(gòu)，但表現(xiàn)到底如何還得看廠家調(diào)校的功力。

說實(shí)話，115匹馬力的賬面數(shù)據(jù)很難讓它與動力強(qiáng)勁聯(lián)系起來，實(shí)際駕駛起來的感覺也是如此，但是發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性表現(xiàn)很棒，聲音也挺好聽的，比起開始逐漸上位的三缸發(fā)動機(jī)要好得多。

既然基礎(chǔ)動力還差點(diǎn)意思，那變速箱的響應(yīng)絕對能夠扳回一局，此次試駕我們大部分時候都是采用標(biāo)準(zhǔn)模式，在此模式之下，變速箱與發(fā)動機(jī)之間的匹配能夠讓大部分人滿意，當(dāng)你要急加速或者超車的時候，動力來得很及時，不會出現(xiàn)踩下油門車不走的窘?jīng)r，如果你要是用運(yùn)動模式來駕駛的話，動力響應(yīng)能夠做到“隨踩隨有”，絲毫不夸張。

剎車腳感線性，制動力也很充足，很好掌握。轉(zhuǎn)向的標(biāo)定給好評，低速的時候很輕盈，但是隨著速度的提升，它也能夠給到你比較穩(wěn)定的安定感，而且方向盤回正力和速度也很自然，很容易上手。

底盤的整體調(diào)校風(fēng)格是很明顯的舒適取向，懸掛偏軟，對與小振動和減速帶過濾都比較柔和，但是遇到相對較大的坑洼和路面起伏時，對車身的支撐還是來得慢一拍，如果是速度比較快的話，懸掛便很難一下子拉住車身的多余動作。

懸掛的中后段支撐力還是足夠的，過彎時的側(cè)傾被抑制在了容易接受的范圍，車身的跟隨性還OK，整體的調(diào)教偏向轉(zhuǎn)向不足，但這已是大部分家用車底盤調(diào)教的標(biāo)準(zhǔn)操作。

全新一代K3的隔音表現(xiàn)在同級別當(dāng)中屬于中上水平，但是要特別提一下的是，后排的風(fēng)噪要比前排大。路噪是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，這可能與它配備的錦湖輪胎有關(guān)，如果換套更好的靜音舒適胎，相信效果好不少。此外，發(fā)動機(jī)的噪音被抑制得很到位，不是急加速的話基本聽不見發(fā)動機(jī)噪音。

在賺錢難的今天，人們變得越來越理性了，買車首先考慮的是自己的需求，然后考慮在一個價(jià)格范圍內(nèi)買什么車最劃算，最后再加上個人偏好的因素，在這么多的權(quán)重之中，性價(jià)比是大家潛意識里最難繞過的一環(huán)。全新一代K3的表現(xiàn)足夠均衡，漂亮的外觀、豐富的配置、好開的動態(tài)表現(xiàn)都能夠滿足大部分朋友對于家用車的追求。

全新一代K3目前的官方預(yù)售價(jià)為10.58-13.38萬元，相信它的加入，緊湊型這個細(xì)分市場的競爭肯定更為激烈。