直線加速賽在美國很早就流行，美國的部分車種在這方面還是相當(dāng)擅長，例如我們今天的主角，美國鼎鼎大名的肌肉車，福特Mustang。在此前的實測中，它5.05秒的百公里破百成績也算不錯，只是在舒適性方面，它能不能讓各位車主滿意？我們以實測成績說話。

對車輛舒適性的驗證，我們共設(shè)置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

我們這次測試的福特Mustang是其頂配車型，Mustang GT，搭載一套尺寸為前255/40 R19、后275/40 R19的倍耐力P ZERO輪胎，這是一款主打高性能和抓地力的輪胎。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試地點為廣州南沙港快速，時間為下午4點左右，車流正常。

福特Mustang在隔音方面的用料還是比較到位的，諸如車頭蓋、翼子板的隔音棉均有覆蓋，不過由于這副V8發(fā)動機的聲浪實在性感，頗有美利堅男高音的色彩，怠速時的噪音值就非常突出了，聲浪渾厚；實際跑起來之后，Mustang的隔音表現(xiàn)對于一臺跑車而言，也是可以接受的，聲色潤耳，發(fā)動機聲浪對于喜歡駕駛的消費者而言，是一個福音。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。福特Mustang的懸掛組合為前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛，該懸掛規(guī)格在同級中屬于中規(guī)中矩。

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

確認胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將Mustang的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準胎壓2.4bar，并在副駕地板放置裝滿水的量杯。

在濾振測試中，福特Mustang的顛出水量為33.3ml，這樣的成績對于一輛跑車而言還是相當(dāng)不錯的。實際體驗中，Mustang的懸掛調(diào)?？隙ㄊ瞧\動操控的，懸掛初段較硬，不過在通過減速帶時，懸掛又可以吸收相當(dāng)部分振動，頗具韌性。