【有車以后 性能測試】很多人之所以買Mustang，都是出于對肌肉車的向往。只是由于預算等種種原因，只選擇了搭載入門級發(fā)動機的Mustang，也就相當不純粹了。真正的肌肉車，都是搭載V8發(fā)動機的，例如眼前的Mustang GT。這款車的官方售價為57.68萬元，市面上還有數(shù)萬元的優(yōu)惠，可以說是目前能買到的最便宜的肌肉車了。那么，究竟它的硬實力如何？性能實測走起吧！

Mustang GT搭載一臺5.0L V8自然吸氣發(fā)動機，在4600rpm能爆發(fā)556?！っ椎淖畲笈ぞ?，并能在7000rpm時能爆發(fā)466馬力的最大功率，屬于典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。與之匹配的是福特最新的10擋手自一體變速箱。

測試前，我們先把駕駛模式選項切換至直線加速模式，然后切換到S擋，并采用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。在發(fā)動機達到2500rpm左右時松開剎車，便能獲得0.4g左右的初始加速度，其后還能上升至0.7g左右，帶來強烈的推背感。

隨著車速加快，中后程加速度并沒有出現(xiàn)明顯衰減，依然能維持在0.5g左右，體現(xiàn)出大排量自然吸氣發(fā)動機的高轉(zhuǎn)動力優(yōu)勢。經(jīng)過兩次換擋，Mustang GT最終取得5.05秒破百的加速成績，就其排量而言并不算快。當然，這種轉(zhuǎn)速越高越暢快的加速體驗，是同價位搭載渦輪增壓發(fā)動機的跑車給不了的。

Mustang GT搭載一套尺寸為前255/40 R19、后275/40 R19的倍耐力P ZERO輪胎。這是一款為運動型車打造的高性能輪胎，干地抓地力非常充足，能有效減小制動距離。

在車速達到105km/h左右時全力制動，初期加速度就能達到-1g，之后的加速度也能維持在-1g到-1.1g之間，制動力輸出非常穩(wěn)定。最終，Mustang GT的百公里制動距離為36.71米，以接近1.8噸的體重來衡量已屬優(yōu)秀水準。

最新一代的Mustang GT采用前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛布局，拋棄了原有的整體橋式非獨立后懸掛，顯然更符合性能車的定位。加上較為硬朗的調(diào)校，以及一套抓地力超強的輪胎，也讓其擁有較為扎實的操控底子。

在實際繞樁過程中，側(cè)傾確實能被控制在較小的程度內(nèi)，車身也能保持住良好的姿態(tài)。只是由于動力過于強勁，樁間加速時需要更加細膩的油門控制，才能讓車速穩(wěn)步提升。經(jīng)過一番嘗試，最終Mustang GT取得56.33km/h的成績，以性能車的標準來講算是及格水平。