上世紀(jì)八十年代開始，國外知名汽車品牌紛紛計(jì)入和國內(nèi)同國企進(jìn)行合資，開始了我國汽車的合資生產(chǎn)時(shí)代，三十多年過去了，如今中國已然成為了世界汽車第一汽車消費(fèi)大國。面對(duì)新技術(shù)，新市場，新消費(fèi)模式，中國汽車自主品牌該如何應(yīng)對(duì)？

4月25日-27日，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京隆重召開。一直致力于“走出去”的長城汽車董事長魏建軍也受邀出席大會(huì)，為中國汽車走出國門、提升自主品牌溢價(jià)探索新的機(jī)遇。

走出去 中國汽車自主品牌國際化道路

長城汽車的海外業(yè)務(wù)開始于1998年，二十余年來，長城汽車始終專注產(chǎn)品及服務(wù)品質(zhì)，在出口高附加值產(chǎn)品的同時(shí)，努力提升售后服務(wù)運(yùn)營，鋪就出一條具有中國特色的中國汽車國際化之路，完成了全球化的研、產(chǎn)、銷體系布局。

截至目前，長城汽車?yán)塾?jì)出口160多個(gè)國家和地區(qū)，出口數(shù)量已超過60萬輛。在與我國簽署“一帶一路”合作文件的126個(gè)國家中，長城汽車曾向其中近100個(gè)國家出口汽車產(chǎn)品。在海外市場從0到60萬輛的進(jìn)程中，長城汽車始終秉持一個(gè)原則：不僅要將自己的產(chǎn)品賣出去，更要在對(duì)外合作中實(shí)現(xiàn)彼此共贏。

正是基于這一原則，長城汽車踏著 “走出去”的步伐，完成了從最初的產(chǎn)品出口試水，到海外銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全球的蛻變。截至2018年，長城汽車海外銷售網(wǎng)絡(luò)達(dá)400余家，較2017年增長30%，市場覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞、中南美洲、南亞地區(qū)、中東地區(qū)和非洲地區(qū)。

除了在海外營銷領(lǐng)域的不斷突破，長城汽車在海外建廠的步伐也在加快。目前，長城汽車海外工廠全部建設(shè)在參與“一帶一路”的國家中。在馬來西亞、厄瓜多爾、突尼斯、保加利亞等國，長城汽車在當(dāng)?shù)亟⒘薑D工廠。

在俄羅斯，長城汽車旗下品牌汽車保有量高達(dá)12萬輛。目前，長城汽車正在俄羅斯圖拉州獨(dú)資建設(shè)汽車制造工廠，這是中國汽車企業(yè)在海外首個(gè)涵蓋四大生產(chǎn)工藝的汽車制造廠，將于今年5月正式投產(chǎn)。該工廠目前擁有俄籍員工700多人，其中包括450多名工人、250名專員和技術(shù)工程師。

請(qǐng)進(jìn)來 后合資時(shí)代國際化新路徑

剛剛過去的2018年，被業(yè)界稱為汽車行業(yè)的“后合資時(shí)代”元年。后合資時(shí)代到來的其中一個(gè)主要表現(xiàn)，是中國市場已經(jīng)成為影響世界格局的重要因素。

也就是在這一年，長城汽車與寶馬集團(tuán)聯(lián)姻，雙方各持股50%合資成立光束汽車，共同開發(fā)新一代純電動(dòng)汽車。這是一次基于新能源汽車領(lǐng)域的合作，寶馬在新能源汽車領(lǐng)域是公認(rèn)的佼佼者，而長城汽車也已經(jīng)發(fā)展成為本土汽車的絕對(duì)強(qiáng)者，雙方的合作，不僅是一次實(shí)力互補(bǔ)，更有望驅(qū)動(dòng)全球新能源汽車市場的再一次變革。

這種請(qǐng)進(jìn)來的模式不同于過往合資品牌，而是著眼于目前最為火熱的新能源汽車領(lǐng)域，不同于造車新勢(shì)力的PPT造車，長城汽車選擇腳踏實(shí)地，虛心請(qǐng)教的態(tài)度，同寶馬集團(tuán)的戰(zhàn)略合作勢(shì)必會(huì)對(duì)長城汽車的品牌溢價(jià)有著積極影響。

子布曰：長久以來，自主品牌技術(shù)落后，質(zhì)量不過關(guān)，外觀抄襲，逆向研發(fā)的惡名已經(jīng)一去不復(fù)返。想要被消費(fèi)者承認(rèn)，首先要踏踏實(shí)實(shí)的在技術(shù)領(lǐng)域深耕，這一點(diǎn)沒有捷徑可選。任何一家中國企業(yè)想要在國際化道路上走得更遠(yuǎn)，參與共建“一帶一路”無疑是最佳的選擇。長城汽車先人一步的全球化布局，不僅讓長城汽車成為“一帶一路”建設(shè)過程中不可忽視的力量，更是助力長城汽車在世界舞臺(tái)盡顯中國品牌力量。