《汽車安全的中國實踐》第七章節(jié)選

作者 | 葛幫寧

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2019年6月19日上午，英國倫敦，天空輕柔地陰著。

在特拉法加廣場60號一幢建筑的6樓，Global NCAP總部一間不大的會議室里，坐著幾名遠(yuǎn)道而來的中國客人。中汽中心原董事長、總經(jīng)理于凱帶隊，在這間會議室里，與Global NCAP秘書長David Ward簽署合作諒解備忘錄。

雙方商定：2020 Global NCAP世界大會于2020年10月20-23日在中國北京召開。

這是繼2014年之后，Global NCAP第二次決定在中國舉辦世界大會。遺憾的是，7個月之后，新冠肺炎疫情肆虐全球，打亂了此屆大會的節(jié)奏，使得大會被迫推遲。但是，中汽中心經(jīng)過激烈申請角逐，再度獲得Global NCAP及委員會成員的一致認(rèn)可，攜手Global NCAP共同舉辦全球頂級汽車安全盛會，本身已經(jīng)說明了C-NCAP在國際上的地位。

從2009年到2020年，連續(xù)12年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一大國，這是中國汽車業(yè)最精彩的時代故事。此間，C-NCAP除了引領(lǐng)中國汽車安全發(fā)展，還一直活躍在國際舞臺上，逐步積累國際合作經(jīng)驗，從被動、協(xié)作到近年來主動把握話語權(quán)，層級逐步提高。

穿行國際交流合作15年，C-NCAP既深度融入世界，又保持著強烈的中國屬性。C-NCAP走向世界的15年，既是中國汽車業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中整體強勢崛起的縮影，也是當(dāng)今中國日益走近世界舞臺中央，加強國際交流合作、增強國際話語權(quán)、提升國家軟實力的生動寫照。

01

全球9大NCAP組織

（略）

02

走近世界舞臺中央

C-NCAP自誕生起，就深深地打上了國際交流合作的烙印。

1989年，中汽中心爭取到一個聯(lián)合國援助項目，派人到國外參加汽車安全知識培訓(xùn)。但由于政治風(fēng)波，直到1991年這個項目才得以實施。

當(dāng)時，尚在中汽中心安全室工作的趙航被派到日本汽車研究所實車碰撞試驗室學(xué)習(xí)。試驗室每周都會測試兩三輛車。在這里，趙航第一次看到實車碰撞測試。那時候，在中國，汽車還沒有進入家庭，連單位買一輛車都很費勁，更不用提對汽車做這種破壞性的碰撞測試了。那次學(xué)習(xí)給了趙航極大震撼，從此他心里埋下了一粒要做中國實車碰撞測試的種子。

15年后，這粒種子發(fā)芽破土而出，改變了中國汽車安全的形勢，助力中國汽車業(yè)創(chuàng)造了連續(xù)12年（2009-2020年）全球汽車產(chǎn)銷量第一的奇跡。

C-NCAP推出之前，國外汽車行業(yè)聽到風(fēng)聲，有的組織表現(xiàn)得特別關(guān)心此事。歐洲汽車制造商協(xié)會會長多次邀約已經(jīng)任中汽中心主任的趙航去歐洲，想知道中國人究竟要如何做。趙航直接回答：“我們要兼收并蓄。要吸收歐洲的東西，也要吸收美國的東西，還要吸收日本的東西，然后形成我們自己的東西?！?/p>

那位會長還表示，中國用歐洲的標(biāo)準(zhǔn)就行了，不用那么麻煩。趙航說：“不行，我們中國人假如有了車，都是一個家庭有一輛車，經(jīng)常是全家出行，很少一人開一輛車，后排經(jīng)常有乘員，所以我們根據(jù)中國的車輛使用情況，后排要加假人，測試后排的安全性?！?/p>

2006年3月2日，中汽中心借鑒國外經(jīng)驗，結(jié)合中國道路交通和車輛狀況研究制訂的《中國新車評價規(guī)程》——首版C-NCAP發(fā)布。從此，中國有了自己的新車評價標(biāo)準(zhǔn)。8月29日下午，在天津的中汽中心碰撞試驗室開啟的第一撞，向世界宣告：中國新車碰撞測試的帷幕正式拉開。

很快，C-NCAP引起了國際同行的關(guān)注，“第一撞”之后不到1個月，即2006年9月20日，世界上新車評價規(guī)程的創(chuàng)始者——U.S.NCAP運營方——NHTSA局長Nicole Nason等一行8人來到中汽中心訪問。

恰逢C-NCAP舉行第4款測試車型長安鈴木雨燕的側(cè)面碰撞試驗，Nicole Nason觀看了此次試驗。這是C-NCAP首次在世界其他NCAP組織面前揭開面紗，從此打開了國際交流的大門。

▲2006年10月，中汽中心作為中國代表，參加第四屆世界NCAP會議

“走出去”的機會也很快來臨。

2006年10月31日，第四屆世界NCAP年會在日本東京國聯(lián)大學(xué)舉行，邀請中汽中心作為C-NCAP的代表參加。趙航剛在天津發(fā)布C-NCAP首批6個車型評價結(jié)果之后的第4天，就出現(xiàn)在于日本舉行的世界年會上。他代表C-NCAP進行了10分鐘的大會發(fā)言，介紹了C-NCAP的現(xiàn)狀及進展情況。

面對來自世界各地的NCAP相關(guān)機構(gòu)組織代表，趙航說：“NCAP在很多國家已發(fā)展多年，取得了非常明顯的成效，促進了車輛安全性能的提升和道路交通安全狀況的改善，在中國建立NCAP也有同樣的意義，而且具備了相應(yīng)的條件?！?/p>

“一方面，中國是世界上經(jīng)濟發(fā)展速度最快的國家，伴隨著經(jīng)濟增長，包括汽車在內(nèi)的各類機動車數(shù)量迅速增加，到2005年已超過了1.3億輛。其中，乘用車的增長幅度最大，預(yù)計到2006年將達(dá)400萬輛。另一方面，交通事故的發(fā)生數(shù)量也呈上升趨勢，交通事故的死亡人數(shù)達(dá)到每年約10萬人。在這種情況下，消費者對車輛的安全性能越來越關(guān)注?！?/p>

▲2008年11月，C-NCAP舉辦中日NCAP研討會

在那次年會上，C-NCAP首次公開向世界同行展示了自己的中國屬性。

趙航說：“中國的道路安全問題有自身的特征，很大程度上與中國的發(fā)展水平相關(guān)，特別是道路條件、車輛類型、交通模式、行為規(guī)范以及管理水平，與發(fā)達(dá)國家有明顯不同。在中國建立NCAP必須考慮這些特點，循序漸進，逐步完善。要想最大限度地發(fā)揮NCAP的效力，必須考慮到這些因素?！?/p>

“C-NCAP從美國、歐洲和日本NCAP的規(guī)程和發(fā)展中，汲取了很多經(jīng)驗，從而能較快地建立起來，試驗和評分方法也借鑒了各國的做法。C-NCAP根據(jù)車輛正面碰撞、偏置碰撞和側(cè)面碰撞的測試和安全裝備的配置情況綜合評分，根據(jù)得分的多少劃分為1到5+共6個等級。C-NCAP的測試比中國的法規(guī)要求更加嚴(yán)格，增加了偏置碰撞試驗，還要求兩種正面碰撞試驗時在后排座椅多放置一個假人，測試的指標(biāo)也更細(xì)致?！?/p>

面對世界各NCAP組織代表，趙航表示，保證獨立性、非商業(yè)性以及科學(xué)、客觀、公正，同樣是中國發(fā)展NCAP的原則。建立C-NCAP，對提高中國汽車技術(shù)水平有長遠(yuǎn)意義，特別是可以刺激車企在設(shè)計生產(chǎn)新款車型時考慮到安全因素，有助于改善中國的道路安全狀況。國內(nèi)外汽車制造商對C-NCAP的推動非常關(guān)注，提出了很多建設(shè)性意見，也提供了技術(shù)上的幫助。

彼時，C-NCAP剛剛發(fā)布首批評價結(jié)果，有了一個良好的開局，趙航對C-NCAP的發(fā)展充滿信心。他在會上誠懇地說：“C-NCAP起步時間尚短，任重道遠(yuǎn)，在運行管理、測試評價、安全研究方面還缺乏經(jīng)驗和技術(shù)資源，需要進一步進行道路安全和車輛技術(shù)的研究，更要加強與各國NCAP的交流與技術(shù)合作?！?/p>

那一年，中國、韓國和印度均為首次參加NCAP年會。這是C-NCAP走出去的起點，從此，C-NCAP登上世界NCAP的舞臺，邁上了多姿多彩的國際汽車安全技術(shù)交流之路。

2008年11月6-7日，中汽中心與日本汽車事故對策機構(gòu)（NASVA）在天津共同舉辦中日NCAP研討會，就試驗技術(shù)和運營及宣傳工作進行交流。NASVA代表團在中汽中心碰撞試驗室觀摩了江淮賓悅的C-NCAP正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，他們認(rèn)為，這里的試驗設(shè)備先進，試驗操作水平與JNCAP相當(dāng)，而且C-NCAP有比JNCAP更為先進的地方，比如測試過程對媒體公開。

除了與其他國家NCAP組織的交流，C-NCAP走向國際化還有一個重要的節(jié)點，那就是2012年參與到聯(lián)合國道路安全10年行動中。

2010年3月，聯(lián)合國大會通過決議，宣布將2011-2020年設(shè)立為道路安全行動10年，呼吁成員國在道路安全管理、增強道路和機動安全、增強車輛安全、增強道路使用者安全、交通事故后應(yīng)對5個方面開展工作，減少道路交通傷害，并提出了挽救500萬人生命的目標(biāo)。

2011年5月，中國加入10年行動。2012年，中汽中心獲得國際汽車聯(lián)合會（FIA）與Global NCAP授權(quán)，使用聯(lián)合國道路安全10年行動相關(guān)文件，擔(dān)負(fù)起道路安全公益推廣的社會責(zé)任。

Global NCAP負(fù)責(zé)聯(lián)合國10年行動5個方面工作的第3方面——增強車輛安全。作為一個全球體系的汽車安全碰撞平臺，Global NCAP可以吸收全世界各地區(qū)的意見及建議，討論出最大限度保護機動車碰撞安全的方案。它還提供資金及技術(shù)援助，幫助汽車市場相對落后的亞洲和拉丁美洲等地區(qū)。

當(dāng)初Global NCAP給C-NCAP發(fā)函邀請其加入這一全球性組織時，時任中汽中心主任助理、標(biāo)準(zhǔn)所所長文寶忠的第一直覺是應(yīng)該加入。

文寶忠有自己的想法：“有些事我們要深挖根源的時候，還是要找這些初期制訂規(guī)程的人來了解。而且，做新車評價規(guī)程，發(fā)達(dá)的汽車生產(chǎn)國家做得比較早，有一定的歷史經(jīng)驗，走過一定的彎路，從中也有一些教訓(xùn)，這也是寶貴的經(jīng)驗?！?/p>

如果Global NCAP成員能聯(lián)合起來，做技術(shù)交流和規(guī)程制訂，C-NCAP作為其中的一員，可以得到很多有用的信息。所以，文寶忠堅定地認(rèn)為加入比不加入好。

按照文寶忠的回憶，在當(dāng)時領(lǐng)導(dǎo)尚在猶豫、未明確答復(fù)的情況下，他先行派人參加了Global NCAP的會議，遞交了入會申請。后來C-NCAP的發(fā)展證明，他的這個決定推動了C-NCAP的國際化。

從此，C-NCAP能更多地活躍在國際交流的舞臺上，獲得更為寬廣的視野，比如發(fā)現(xiàn)IIHS的碰撞視頻拍得很好、國際上有些NCAP組織在碰撞測試的宣傳方面做得很不錯等。

中汽中心碰撞試驗研究部部長張向磊在參觀IIHS試驗室時，發(fā)現(xiàn)在試驗室工作的并不都是汽車工程師，有的人來自其他領(lǐng)域，可能不懂碰撞技術(shù)，但是懂?dāng)z影，使用的設(shè)備特別專業(yè)，是好萊塢拍攝電影級別?！昂玫漠嬞|(zhì)，加上有視覺沖擊力的視頻，能讓社會更容易接受，還愿意主動傳播?！彼f。

例如ASEAN NCAP，雖然起步晚，但宣傳做得好。盡管試驗室比較簡單，但會想辦法把有限的素材盡可能生動地呈現(xiàn)出來，做成精美的雜志畫報，多圖片，內(nèi)容也比較淺顯，很易于被消費者接受。

另外，ASEAN NCAP還得到了馬來西亞政府的大力支持，政府出臺政策，讓車企把新車的碰撞成績以及安全配置等信息貼在車上。NHTSAUS-NCAP也有類似的做法，它有一項名為“車上之星”的法規(guī)，要求2008年后出廠的車型要把安全認(rèn)證等級貼在前風(fēng)擋玻璃上。

類似這些規(guī)定，讓車企有更多的動力去提升安全技術(shù)和配置，爭取在NCAP碰撞測試?yán)锬玫礁玫某煽?。對于消費者來說，買車時可以更加直觀地比較不同車型的安全等級。

這些信息，都受到C-NCAP的重視，能夠立刻借鑒的就迅速引入改進；自身解決不了的，C-NCAP就積極向有關(guān)部門反映、推動。

從參加Global NCAP大會到舉辦中日NCAP研討會，從參與“聯(lián)合國道路安全10年行動”活動到成為Global NCAP的一員，C-NCAP在成立之后的6年內(nèi)，練就了國際化的視野，并在國際NCAP組織中站穩(wěn)了腳跟，為作為中國汽車安全技術(shù)的引領(lǐng)者、與其他NCAP組織比肩的權(quán)威機構(gòu)打下了堅實的基礎(chǔ)。

03

打造生態(tài)圈，讓世界了解C-NCAP

從2012年加入Global NCAP至今，C-NCAP每年都參加Global NCAP組織的年度會議，與全球各NCAP組織共同討論汽車安全以及NCAP發(fā)展相關(guān)話題。

2014年10月28-31日，中汽中心承辦Global NCAP年度大會暨聯(lián)合國道路安全10年行動·中國峰會，首次將該會議落地中國。聯(lián)合國道路安全10年行動管理機構(gòu)、Global NCAP及9個NCAP組織成員、世界各國的汽車安全領(lǐng)域?qū)＜?、國?nèi)致力改善中國道路安全的優(yōu)秀企業(yè)代表以及媒體代表等200余人出席。

這次大會特別邀請了Global NCAP名譽主席、英國肯特郡邁克親王、伊麗莎白女王的堂弟，他們專門從英國乘私人飛機前來參會。

邁克親王以及全球道路安全委員會秘書David、FIA Foundation公關(guān)主任Rita、WHO駐中國代表處高級項目官員何景琳等均發(fā)表了講話，強調(diào)了道路安全對于社會的重要意義，并介紹了聯(lián)合國以及各組織機構(gòu)在道路安全方面所作的貢獻。他們不僅帶來了其他國家在汽車安全方面采取的措施，而且現(xiàn)場參觀了中國方面在10年行動中開展的活動和效果。

時任中汽中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長馮屹說：“這次大會展示了中國汽車的被動安全水平，對提升整個中國汽車對外形象大有幫助。這次Global NCAP年會之后，C-NCAP在國際上得到了高度認(rèn)可，參與的交流活動也更多了?！?/p>

鑒于中汽中心在汽車安全領(lǐng)域，特別是C-NCAP工作中取得的優(yōu)異成績，以及在聯(lián)合國道路安全10年行動、安行中國、兒童優(yōu)先等安全推廣方面務(wù)實有效的工作成果，2016年4月，在Global NCAP的幫助與支持下，中汽中心加入了道路安全全球最高主管機構(gòu)聯(lián)合國道路安全協(xié)作組織（UNRSC）。

這一年，C-NCAP迎來建立10周年。8月5日，中汽中心在天津舉辦慶祝活動，回顧了10年來中國汽車安全發(fā)展成果。Global NCAP秘書長David Ward、ANCAP CEO James Goodwin均前來參會。

同日，作為活動的一部分，全球首次公開的車對車垂直碰撞試驗在C-NCAP碰撞試驗室內(nèi)圓滿完成。此次試驗車輛為吉利帝豪GL車型，在試驗中一輛車以50千米/小時的速度撞向垂直方向行駛、速度為16.7千米/小時的另一輛車，試驗速度與形態(tài)模擬了十字路口經(jīng)常發(fā)生的違章交通事故。

馮屹是10周年活動策劃人，他認(rèn)為，那次活動使C-NCAP在國內(nèi)的影響力再次擴大，同時也借此與國際同行加強了聯(lián)系。

果然，更多的項目落戶中國。2017年10月16-18日，中汽中心、Global NCAP、中國道路交通安全協(xié)會共同主辦了2017 Stop The Crash中國年暨全球汽車安全大會，IIHS、Latin NCAP、ASEAN NCAP、新西蘭汽車聯(lián)合會等國際組織參會，共同探討汽車安全發(fā)展。

Stop The Crash（零事故、零傷亡）項目由Global NCAP于2015年推出，希望在向公眾普及汽車安全技術(shù)優(yōu)勢時，能讓更多人關(guān)注安全技術(shù)，并且能夠正確地使用安全配置，讓“零事故、零傷亡”的美好愿景早日實現(xiàn)。

在此次Stop The Crash中國年活動中，北京汽車（紳寶）、長安汽車（長安）、長城汽車（哈弗、WEY）、東風(fēng)乘用車（風(fēng)神）、吉利汽車（吉利、領(lǐng)克）、廣汽乘用車（傳祺）、上汽乘用車（榮威、名爵）、中國一汽（奔騰、紅旗）8家自主汽車企業(yè)的12個品牌響應(yīng)Stop The Crash的號召，發(fā)表了一份安全承諾：自2018年起的新上市車型，全系配備ESC。

這一宣言，加速推動ESC成為中國汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

▲2016年，中汽中心加入道路安全全球最高主管機構(gòu)UNRSC

2018年，C-NCAP新版規(guī)程開始實施。當(dāng)年7月11-12日，中汽中心主辦了2018第四屆中國汽車安全日活動，其間舉辦了中國汽車安全日國際研討會。時任Global NCAP秘書長David Ward、ANCAP CEO James Goodwin以及IIHS副總裁Joe Nolan到會，共同探討未來NCAP的發(fā)展趨勢。國外NCAP參會代表對2018年版C-NCAP有著很高評價，認(rèn)為C-NCAP已經(jīng)走在了全球NCAP發(fā)展的前列。

光陰荏苒。到了2019年，世界NCAP機構(gòu)迎來成立40周年紀(jì)念慶典。當(dāng)年6月11日，包括C-NCAP在內(nèi)的全球九大NCAP機構(gòu)會聚荷蘭，共同回顧40年的安全歷程和成果。有“NCAP之母”之稱的前NHTSA局長、時年82歲的Joan Claybrook作為特約嘉賓出席活動。她就任NHTSA時，致力推進一個可以面向消費者的汽車安全碰撞測試，也就是后來NCAP的雛形。

應(yīng)Global NCAP秘書長David Ward的邀請，C-NCAP參加了此次活動。時任C-NCAP管理中心常務(wù)副主任馮屹在活動上致辭，感謝Joan女士的貢獻，并向其贈予紀(jì)念獎牌。

“Joan女士是實至名歸的‘NCAP之母’，為推動汽車安全發(fā)揮了巨大的推動作用。”他在致辭中說，“未來，C-NCAP也一定會致力于繼續(xù)加強和其他NCAP成員的緊密合作，發(fā)揮在中國汽車行業(yè)中的優(yōu)勢，提升汽車安全水平?！?/p>

▲2017年，中國汽車技術(shù)研究中心、Global NCAP、中國道路交通安全協(xié)會共同主辦2017 Stop The Crash中國年暨全球汽車安全大會

C-NCAP積極參加國際各類NCAP機構(gòu)大會，常年活躍在國際交流的舞臺上，讓世界汽車行業(yè)不僅更了解自身，也更了解中汽中心，同時也帶動了中汽中心開啟邁向海外布局的腳步。

繼2018年在日本設(shè)立代表處、2019年在德國慕尼黑啟用試驗室后，2021年6月21日，中汽中心在瑞士設(shè)立中國汽車標(biāo)準(zhǔn)國際化中心（以下稱國際中心）。

在掛牌儀式上，中汽中心董事長、總經(jīng)理安鐵成表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進入新發(fā)展階段，需要國際汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)政府部門、國際組織攜手合作、共同應(yīng)對；國際中心的成立對更好適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展趨勢，促進中國汽車產(chǎn)業(yè)融入國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局具有重要意義。

他說，中汽中心及相關(guān)方將按照“共商、共建、共享”的原則，運營、維護、發(fā)展國際中心，搭建標(biāo)準(zhǔn)化工作的中外合作橋梁，積極為國際汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)發(fā)展貢獻中國智慧，以汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國際化助力國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)的全球化和可持續(xù)發(fā)展。

聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）運輸司、瑞士日內(nèi)瓦州經(jīng)濟部、瑞士貿(mào)易與投資署、瑞士西區(qū)經(jīng)濟發(fā)展署、日本汽車標(biāo)準(zhǔn)國際化中心（JASIC）、韓國汽車標(biāo)準(zhǔn)國際化中心（KICAS）、法國駕駛視覺新聞（DVN）等政府部門和相關(guān)組織派出代表，通過在線視頻方式參加了這次活動。

瑞士駐華大使館參贊莫海巖代表瑞士政府，對國際中心在日內(nèi)瓦成立表示祝賀和歡迎，表示日內(nèi)瓦是許多國際組織的所在地，希望國際中心通過參與國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制訂、與聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會等相關(guān)組織合作，推動中國汽車標(biāo)準(zhǔn)國際化，為全球范圍內(nèi)汽車標(biāo)準(zhǔn)制訂作出貢獻。

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）秘書長塞爾吉奧·穆?？ǎ⊿ergio Mujica）則歡迎國際中心加入國際標(biāo)準(zhǔn)化大家庭，指出國際中心的成立將搭建一個新的合作平臺，進一步提升中國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際標(biāo)準(zhǔn)化活動的水平，加強中國與其他國家以及ISO和多邊組織的溝通合作。

“我們走出去，不單單是想在海外建設(shè)檢測能力，”中汽中心檢測認(rèn)證事業(yè)部總經(jīng)理周華的想法是，“之所以做國際化的布局，是考慮到C-NCAP要在中國和歐洲或者一些發(fā)達(dá)國家之間起到橋梁作用，吸收國外先進的管理經(jīng)驗，了解國外一些技術(shù)的發(fā)展動態(tài)?！?/p>

從2012年加入Global NCAP算起，9年間C-NCAP在國際化發(fā)展上采取雙循環(huán)戰(zhàn)略。

一方面“走出去”，參加Global NCAP組織的年度會議，參加Global NCAP成立40周年慶典活動，與全球各NCAP組織共同討論汽車安全話題。

另一方面“請進來”，將Global NCAP年度大會暨聯(lián)合國道路安全10年行動峰會落地中國，召開Stop The Crash中國年暨全球汽車安全大會，從而打造了一個推動全球汽車安全的生態(tài)圈，國際化之路越走越開闊。

在馮屹看來，C-NCAP國際化的成果有三：其一，讓國外了解中國的C-NCAP，也了解了中國汽車產(chǎn)業(yè)的情況；其二，在國際上建立起基本的生態(tài)圈；其三，在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上，中汽中心有獨到的優(yōu)勢，汽車標(biāo)委會（NTCAS）就設(shè)在中汽中心，C-NCAP國際化步伐加快，能更好地幫助中汽中心代表中國參與國際標(biāo)準(zhǔn)化工作，對國外的情況和動態(tài)了解得越來越多。

04

從輸入到輸出，增強話語權(quán)

作為全球NCAP9大成員之一，C-NCAP雖然誕生較晚，進行碰撞測試的車輛數(shù)量卻不少，截至2021年9月14日，累計已經(jīng)達(dá)到1470輛。相比國際同行，C-NCAP積累了更豐富的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

2011年7月15日，為了支撐C-NCAP發(fā)展，中汽中心在國家主管部門的支持下，通過與交管部門合作，啟動CIDAS項目，針對中國實際道路交通事故進行現(xiàn)場深入調(diào)查、分析和研究，探究交通事故的主流模式和特征。該項目由中汽中心牽頭組織、車企參與、成果共享。

當(dāng)時，文寶忠?guī)ш牽疾炝嗣绹?、德國、日本的類似機構(gòu)。德國的GIDAS已經(jīng)有30多年歷史，日本也有JIDAS。文寶忠回憶，中汽中心當(dāng)時什么都沒有，就是想做這個項目，想學(xué)習(xí)國外的做法和成果。通過調(diào)研，CIDAS項目逐步做了起來，成為制訂和修訂C-NCAP的重要參考。

15年來，C-NCAP一直與其他各國和地區(qū)保持緊密的交流合作，共同致力促進提升全球汽車安全水平，促進全球汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的融合統(tǒng)一。隨著國際交流和合作的增多和加深，C-NCAP在國際上的話語權(quán)也在逐步增強，C-NCAP以及試驗室的體系能力在國際上的影響都在提升。

如前文所述，中汽中心檢測認(rèn)證板塊布局汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家，有利于中國品牌“走出去”，也方便國外車企把車型出口到中國。而在汽車行業(yè)發(fā)展稍慢的國家做一些布局，則便于把中國的標(biāo)準(zhǔn)輸出去。

在與國際同行交流合作中，C-NCAP與ASEAN NCAP往來更為緊密。

中國品牌汽車出口到東盟的比較多，伴隨著我國“一帶一路”倡議，越來越多的中國汽車制造商更關(guān)注ASEAN NCAP測試規(guī)程及其未來發(fā)展路線。不過，東盟市場過去一直是日本汽車品牌的勢力范圍，整個東盟的汽車產(chǎn)業(yè)被日本主導(dǎo)，甚至印度尼西亞汽車工業(yè)協(xié)會會長是由日本人擔(dān)任。

自2017年起，C-NCAP與ASEAN NCAP建立起了良好關(guān)系。馮屹表示，中汽中心代表中國與ASEAN NCAP建立聯(lián)系，雙方增進溝通和了解，同時也讓中國車企多與ASEAN NCAP建立聯(lián)系，多參與他們的活動，很好地改善了彼此關(guān)系。

2018年9月，中汽中心與ASEAN NCAP簽署試驗室合作協(xié)議，中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司實車碰撞試驗室（也是C-NCAP官方試驗室）成為中國境內(nèi)唯一的ASEAN NCAP官方認(rèn)可試驗室，可為國內(nèi)企業(yè)獲得ASEAN NCAP的評價提供服務(wù)。

一年后，在ASEAN NCAP秘書長Khairil Anwar和檢查官Yahaya Ahmad的注視下，在這個實車碰撞試驗室成功完成越南VinFast品牌3款車型的ASEAN NCAP碰撞測試。試驗室的技術(shù)人員充分發(fā)揮試驗技術(shù)優(yōu)勢，與ASEAN NCAP技術(shù)人員通力合作，成功實施了6次試驗。

2019年，中汽中心迎來了汽車安全測試國際化合作的一項關(guān)鍵簽約。

▲2018年9月，中汽中心與ASEAN NCAP簽署試驗室合作協(xié)議

當(dāng)年7月10日，在Euro NCAP秘書長Michiel Van Ratingen的見證下，中汽中心與西班牙IDIADA公司簽署合作協(xié)議。IDIADA是Euro NCAP官方認(rèn)證試驗室之一，為全球汽車行業(yè)提供設(shè)計、測試、工程和認(rèn)證服務(wù)，擁有歐洲最大最全的商業(yè)試驗室。當(dāng)天，周華與IDIADA全球車身及被動安全工程部總監(jiān)Joaquim Huguet共同簽署了合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，IDIADA公司將針對被動安全試驗領(lǐng)域，為中汽中心提供培訓(xùn)、工程咨詢服務(wù)和技術(shù)支持，使中汽中心C-NCAP試驗室可以滿足Euro NCAP被動安全試驗規(guī)程的要求。

協(xié)議簽署之后，還有許多工作要實施。前期方案溝通、人員培訓(xùn)、雙方設(shè)備比對、測試車型選擇等工作由周華負(fù)責(zé)推進?！盀榭朔蜌W洲的時差進行試驗比對，我們團隊都是在晚上做對標(biāo)試驗，忙碌到凌晨?！?020年為克服新冠肺炎疫情的影響，對方督導(dǎo)員通過視頻方式目擊試驗過程，經(jīng)歷了1年半的努力，試驗室終于通過了認(rèn)證。

在IDIADA的支持下，中汽中心C-NCAP碰撞試驗室及行人保護試驗室成為Euro NCAP認(rèn)可的聯(lián)合認(rèn)可試驗室，并獲得進行2020年新版Euro NCAP試驗的資質(zhì)。

與IDIADA合作是C-NCAP國際化發(fā)展之路上的一個里程碑，標(biāo)志著C-NCAP邁進了行業(yè)影響力強、國際關(guān)注度高的階段，進一步得到國際公認(rèn)。

從此，C-NCAP受到Euro NCAP認(rèn)可，那些出口歐洲的中國汽車品牌受益最大——原來出口到歐洲，要到歐洲做Euro NCAP進行試驗，而現(xiàn)在部分試驗可以直接在中汽中心試驗室進行。

除了試驗室的體系能力得到國際認(rèn)可，C-NCAP也開始有了國際影響力，相關(guān)規(guī)程被國外NCAP機構(gòu)所借鑒。

C-NCAP2006年版在借鑒全球NCAP評價架構(gòu)體系的基礎(chǔ)上，融入了中國的實際狀況作為測評要素，比如當(dāng)時中國的車輛經(jīng)常滿載，后座經(jīng)常坐人。相比之下，歐洲車輛的乘員滿座率不到50%。所以，以前國外的碰撞測試只在前排放置假人，但C-NCAP在2006年剛推出時在后排也放置假人參加碰撞測試，后來歐洲也開始學(xué)習(xí)C-NCAP的這個做法。

C-NCAP推出之后，遵循3年一小改、6年一大改的更新節(jié)奏，每一個新版本都要增加新的內(nèi)容。

2018年版C-NCAP新增了純電動汽車/混合動力電動汽車安全測試，主要對觸電保護、電解液泄漏、高壓電自動切斷功能、可充電儲能系統(tǒng)4個方面進行檢測。這種針對新能源汽車電氣安全的評價，在國際安全碰撞測試規(guī)程中是首次出現(xiàn)。

2021年版是C-NCAP的一次大改版，在被動安全方面，結(jié)合中國交通事故中中等重疊度碰撞較多的特點，使用“車-車對撞”代替原2018年版的“車-樁碰撞”來評價乘員保護性能；又如將對電動汽車使用側(cè)面柱碰這種嚴(yán)苛的場景來評價碰撞后的乘員保護和電池保護。此外，還將引入燈光安全測試，以減輕在照明不佳情況下的事故率。這些測試方法已經(jīng)領(lǐng)先于Euro NCAP。

▲2019年7月10日，中汽中心與西班牙IDIADA公司簽署Euro NCAP聯(lián)合認(rèn)可試驗室合作協(xié)議

此外，2021年版C-NCAP修改了行人保護試驗及評價方法，采用先進行人腿型替代傳統(tǒng)FLEX-PLI和TRL上腿型進行行人腿部碰撞保護試驗評價。C-NCAP明確APLI腿部評價指標(biāo)的使用，比歐洲以及其他NCAP都要早，這也是C-NCAP逐步在國際NCAP中領(lǐng)跑的一個標(biāo)志性事件。

2021年，C-NCAP與Euro NCAP召開了兩次視頻會議，雙方專家圍繞APLI腿型進行充分討論。最終，Euro NCAP決定在2021年最新的Euro NCAP規(guī)程中，APLI腿型限值與C-NCAP保持一致。

APLI腿部評價指標(biāo)是C-NCAP深入研究的結(jié)果，ANCAP和Latin NCAP也都覺得很好，希望借鑒這一規(guī)程。如果能被更多的NCAP機構(gòu)引入，這也標(biāo)志著中國在國際NCAP上逐步領(lǐng)先的地位。

“過去這么多年，我們都是在追著歐洲走，有一點被動。現(xiàn)在，隨著我們自己做得越來越深，C-NCAP的影響力大幅上升，像在APLI腿型這個細(xì)節(jié)上，我們有了主動權(quán)?！敝衅麥y評副主任李向榮說，這個意義很大。

他感覺到，C-NCAP跟Euro NCAP的溝通逐漸更加密切。“影響力如何來？就得一點一滴爭取過來。不能立一個很宏大的目標(biāo)一定要如何，不能光喊口號，而是要靠一些細(xì)節(jié)的東西慢慢去實現(xiàn)。”

C-NCAP剛剛起步的時候，借鑒了國外很多NCAP機構(gòu)的規(guī)程，而隨著時間的推移，C-NCAP形成了中國特色的規(guī)程，在國際上的存在感和影響力逐步提升。

“剛開始的時候我們?yōu)槭裁匆嘟梃b？”中汽研華誠認(rèn)證（天津）有限公司總經(jīng)理張曉龍說，“當(dāng)時底子很薄，但現(xiàn)階段從標(biāo)準(zhǔn)或者規(guī)程角度來講，國內(nèi)外水平已經(jīng)差不多。另外，現(xiàn)在溝通也很方便，不存在誰學(xué)誰的問題了，各個NCAP更多的是結(jié)合本國或本區(qū)域的特點來制定規(guī)程，C-NCAP更是如此?！?/p>

隨著國際影響力越來越顯著，未來C-NCAP將繼續(xù)發(fā)揮國內(nèi)車企到海外市場所需測試評價平臺的橋梁作用，為中國汽車品牌企業(yè)更好地“走出去”添薪續(xù)力。

Global NCAP一直在推動全球NCAP標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同和融合，如ANCAP的測試規(guī)程與Euro NCAP的協(xié)同，C-NCAP也與其他NCAP互有借鑒。未來，C-NCAP的發(fā)展是應(yīng)該與國際NCAP接軌，還是繼續(xù)保持自己的特色？

對此，于凱曾經(jīng)表示，所謂與國際接軌，就是C-NCAP要在試驗技術(shù)、試驗方法、試驗設(shè)備等方面加強交流和學(xué)習(xí)，盡可能做到一致，但在試驗項目和評分規(guī)程上，需要結(jié)合中國道路交通特點、事故特點、行業(yè)狀態(tài)、產(chǎn)品技術(shù)水平等進行科學(xué)研究，制訂合理的、適合自身發(fā)展的評價規(guī)程，使C-NCAP體系真正能在中國發(fā)揮作用。

展望未來，C-NCAP將繼續(xù)加強國際合作，立足中國，走向世界。2021年版C-NCAP就是按照“持續(xù)保持C-NCAP管理規(guī)程的技術(shù)先進性，進一步與國際接軌，持續(xù)引領(lǐng)中國汽車安全技術(shù)進步”等原則進行的修訂。C-NCAP將緊跟智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展步伐，聚焦“大安全”，重點考慮中國化研究，基于中國道路交通實際場景，基于CIDAS數(shù)據(jù)，讓汽車變得更安全。

2021年是C-NCAP建立15周年、Global NCAP成立10周年，同時也是第二個聯(lián)合國道路安全10年行動的啟動之年。

目前，C-NCAP已與Global NCAP、Euro NCAP、ASEAN NCAP、ANCAP和Latin NCAP分別展開了專題探討，就Global NCAP世界大會、第二個聯(lián)合國道路安全10年行動等話題進行充分研討，并建立了信息溝通機制，群策群力，推動項目的進展。

一旦全球新冠肺炎疫情好轉(zhuǎn)，原定的2020全球NCAP世界大會將擇機舉行?？梢韵胂螅菍⑹且粓鲆饬x非凡的國際NCAP盛會。它將開啟C-NCAP加強國際交流合作、博采眾長但堅守中國屬性的新時代。

▍全文見《汽車安全的中國實踐》