隨著鈴木退出中國市場，我們猛然發(fā)現(xiàn)，原來存活不下去的并不僅僅是自主品牌，經(jīng)營不善的合資品牌同樣免不了被淘汰的命運。鈴木已經(jīng)退市，法系韓系日子也不好過，標(biāo)致雪鐵龍和起亞有心無力，還有一個曾經(jīng)的合資巨頭正在慢慢淡出消費者的視線，沒錯，它就是長安福特。

要說“百年福特，毀于長安”那是扯淡，看看人家長安自主品牌經(jīng)營的多好就知道了，問題出在長安福特自身。經(jīng)歷了2018年整年的暴跌之后，2019年1月份長安福特只賣出了1.5萬輛，2月份賣出6799輛，3月份回暖至剛過1.5萬輛，要知道，這都只是巔峰時期翼虎的單月銷量。那么究竟哪些因素導(dǎo)致了長安福特的衰落？

產(chǎn)品迭代慢：

當(dāng)前時代日新月異，科技進(jìn)步快，消費者的觀念也在飛快的變化著，車企的產(chǎn)品必須比以往更迅速完成換代，升級技術(shù)，以及推出新車型，才能抓住消費者的心。大眾豐田作為巨無霸，盡管市場反應(yīng)速度已經(jīng)算慢的了，但是也都迅速的完成了眾產(chǎn)品的換代，甚至推出了很多新車型。

而長安福特明星產(chǎn)品翼虎，接近5年沒有換代，王牌?？怂褂昧?年多時間完成換代，要知道當(dāng)年福特翼虎是少有的幾個能給大眾途觀帶來威脅的競品，經(jīng)典福克斯更是頻頻危及朗逸銷量冠軍的地位。

產(chǎn)品質(zhì)量欠缺：

福特的做工欠缺，在業(yè)內(nèi)廣為人知。幾年前，還有業(yè)內(nèi)人士聲稱大件沒問題、細(xì)節(jié)做工差點不影響。但是現(xiàn)如今，市場競爭激烈，自主品牌已經(jīng)取得了很好的發(fā)展，可供消費者選擇的車型非常多，在此背景下，做工依然沒有改進(jìn)的福特車型慢慢不受消費者待見了。

部分車型的質(zhì)量問題，也影響了長安福特的形象。也正是在這樣的背景下，福特翼虎慢慢跟不上大眾途觀的步伐了。蒙迪歐剛推出的時候，著實驚艷了消費者，甚至被大眾列為帕薩特的核心競爭車型，可如今，路上也已見不到蒙迪歐的蹤影。

產(chǎn)品戰(zhàn)略偏：

長安福特在SUV及轎車領(lǐng)域產(chǎn)品線也還算豐富，但在換代車型、新產(chǎn)品推出、智能網(wǎng)聯(lián)及新能源汽車方面作為甚小，這是產(chǎn)品戰(zhàn)略的問題。

盡管長安福特提出了2025戰(zhàn)略，屆時將在中國市場推出50款新車，15款全新電動車型。然而眼下競爭激烈加上車市寒冬，會加速企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，長安福特是否能如實推出這么多新車型？市場是否還給長安福特留有足夠時間來調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略？

公司管理體系混亂：

相比于長安汽車，長安福特在供應(yīng)商選擇與管控方面更加混亂，而供應(yīng)商體系，是影響產(chǎn)品質(zhì)量和利潤的重要因素。人事方面也側(cè)面反映著長安福特混亂的管理體系。2018年12月，剛上任福特汽車大中華區(qū)市場及銷售副總裁僅7個月的李宏鵬離職。相比而言，大眾、通用等車企人事及管理體系更加穩(wěn)定。

結(jié)束語：曾幾何時，翼虎是為數(shù)不多能威脅大眾途觀的種子選手，蒙迪歐上市之初也曾圈粉無數(shù)，銳界上市后短期內(nèi)超越標(biāo)桿產(chǎn)品漢蘭達(dá)；現(xiàn)如今，途觀依舊堅挺，帕薩特依然暢銷，漢蘭達(dá)還是那個標(biāo)桿，而福特的急先鋒們一個個倒下，讓人無限惋惜。長安福特終端表現(xiàn)每況愈下的原因眾多，希望長安福特能置之死地而后生，及時調(diào)整戰(zhàn)略，給消費者帶來更多好的產(chǎn)品和服務(wù)！