?今年車市不佳，對所有廠家來說，都面臨著不小的壓力。但出乎意料的是，曾經(jīng)的“神車夢工廠”——寶駿遭遇到了大麻煩。

最新8月數(shù)據(jù)顯示，寶駿510銷量僅為1.67萬輛，位列SUV榜單第7，同比跌幅高達55.9%，這在SUV前十強中是跌幅最大的。要知道寶駿510曾經(jīng)月銷破5萬輛。

曾經(jīng)的王牌車型——寶駿730更慘，8月銷量僅5000余輛，7月更低，僅只有3400余輛，幾乎可以用慘不忍睹來形容。

之前的“神車夢工廠”可是氣勢如虹，由于其親民的價格以及星羅密布的最牛銷售網(wǎng)絡(luò)，幾乎是上一款新車就會爆款一款，月銷2萬輛以上，那是輕輕松松的。

但進入2018年后，神車失速，已經(jīng)成為了寶駿不得不面對的窘境。

回看寶駿的新車上市史，我們驚人地發(fā)現(xiàn)，“同室操戈”成為了一個令人扼腕痛惜的現(xiàn)象。

寶駿510上市后，基本上宣告了寶駿560的退市；寶駿530登場后，寶駿510的銷量也很快腰斬；如今寶駿360又把寶駿730快逼到懸崖邊了。

這背后深層次的原因何在呢？

說明了寶駿各款產(chǎn)品的品牌張力欠缺，產(chǎn)品與產(chǎn)品之間的區(qū)隔也非常有限，完全是靠低價策略贏得消費者。

后上的新車，顏值更高，性價比更高，于是直接端了“前任”的“飯碗”。

但這對于寶駿而言，確是等于割了左手、肥了右手，總量還是原地踏步，或陷入了負增長。

此外，還說明了寶駿的現(xiàn)有產(chǎn)品，沒法把握消費升級所帶來的增量機會。

寶駿品牌的主力車型，仍然在8萬元以下的消費市場“左右互搏”，故而爭來爭去，其實“變了和尚沒添粥”。

更深入探討的話，在攸關(guān)企業(yè)未來的車主口碑方面，寶駿品牌的車型，也明顯不如吉利和哈弗。

有媒體反映，為了降低成本，寶駿510整車鋼板連接方式大量采用鋼板拼接，拼接處縫隙明顯，而且未做防銹處理，極不安全；此外，車型前后防撞梁不僅窄小，而且未采取吸能設(shè)計，事故發(fā)生時沖撞力將直接作用到車身，車內(nèi)乘員將面臨巨大威脅。

如何擺脫低價低質(zhì)的品牌印象，這確實是寶駿需要花大力氣去扭轉(zhuǎn)的。

不過，據(jù)車透君了解，目前上汽通用五菱已經(jīng)在自查癥結(jié)，并為此喊出而來“跨十工程”——“產(chǎn)量不再是目標，追求單位汽車價值才是！”

而這方面，寶駿明顯要比吉利和長城慢半拍，定位12萬元以上的全新一代寶駿SUV，能否一炮而紅，目前來看真的還無十足把握哦！

當然啦，寶駿一直是柳州汽車工業(yè)的支柱和希望所在，車透君也希望它能夠盡快找到癥結(jié)，走出低迷。