廣汽集團近日公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：廣汽集團8月份累計銷量16.2萬輛，整個集團同比6.78%的降幅看上去還算馬馬虎虎。但是，自主品牌廣汽傳祺終端銷量僅為29931輛，降幅高達28.75%，曾經(jīng)的“自主四小龍”早已光芒不在，無論是品牌競爭力、還是品牌、銷量上，廣汽傳祺都陷入了史無前例的困境。

盡管身處車市“寒冬”之中，各大自主品牌都呈現(xiàn)出不同程度的下滑，但對于廣汽傳祺而言，這個“冬天”似乎更加“涼涼”和“慌慌”。月銷29931輛的銷量甚至不如曾經(jīng)傳祺單一車型GS4的成績……

具體而言，銷量最好的依然是緊湊級SUV傳祺GS4，其8月份的銷量為8852輛，第N次沖擊月銷萬輛失敗。曾經(jīng)傳祺GS4是緊湊級SUV細分市場最暢銷的車型之一，巔峰時期甚至對哈弗H6構(gòu)成威脅，連續(xù)月銷3萬余輛并穩(wěn)坐細分市場銷量亞軍。然而時至今日，不僅被哈弗H6遠遠的甩在了身后，傳祺全系車型銷量之和甚至與哈弗H6的單車銷量也相差無幾。

另一款緊湊級SUV車型傳祺GS5在去年曾高調(diào)亮相巴黎車展，這款被給予厚望的車型所推出的目的，便是與存在感越來越低的GS4共同對抗哈弗H6，沒曾想GS5和GS4兄弟聯(lián)手也未能打敗哈弗H6，如今月銷2751輛的窘境仿佛在告訴外界，“希望有多大，失望就有多大”。

除了GS4和GS5這對難兄難弟，廣汽傳祺還有另外一款銷量暴跌的SUV車型，它就是自主中型7座SUV細分市場曾經(jīng)的銷冠——傳祺GS8。數(shù)據(jù)顯示，2017年8月傳祺GS8的銷量為7072輛，2018年8月的銷量為4231輛，而到了今年8月，傳祺GS8的銷量僅為1621輛。三年過后，GS8上演了名副其實的“三連跌”。

與此同時，與GS5及其相似的一款車型傳祺GS7的表現(xiàn)更是令人堪憂，作為北美車展首發(fā)的車型，傳祺GS7的推出的目的也是為了深耕細分市場，與GS8共同抗敵，但同樣，這款車自推出以后便一直不溫不火，在剛剛過去的8月份，其僅銷售新車385輛。汽勢Auto-First注意到這樣一個規(guī)律，凡是參加海外車展的車型，就沒有一款賣好過。連續(xù)幾年，廣汽帶著進軍海外的旗號頻繁參加國際車展，現(xiàn)在看來，美國項目推遲，雄心勃勃的海外計劃屢戰(zhàn)屢敗，對于廣汽的決策者而言，是不是該追責？

轎車方面，頻頻標榜凱美瑞、雅閣的全新車型GA6是傳祺旗下最暢銷的車型，但這也并非是“不負眾望”，而是“矬子里面拔將軍”……具體來看，GA6在8月份銷售新車1758輛，GA4在8月銷售新車506輛，GA8在8月銷售新車18輛，GA3S PHEV在8月銷售新車1輛。同樣的窘境似乎也傳染給了MPV車型，一度購車還需加價2萬元的GM8在8月份僅銷售新車980輛，成為繼長安凌軒之后自主品牌又一款銷量迅速下滑的MPV車型，不過好在定位較低的GM6稍稍站穩(wěn)了腳跟，憑借月銷3433輛的成績位列MPV銷量排行榜第八名。

誰能想到月銷不足3萬輛的廣汽傳祺曾經(jīng)居然與長安、長城、吉利并稱“自主四小龍”，“江河日下”用來形容當下的廣汽傳祺再合適不過了。早在2016年時，廣汽傳祺還曾取得了全年產(chǎn)銷38萬輛，同比增幅96%的不錯成績。而原廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊帶著振興自主的使命入駐廣汽傳祺后，在其就職的首個整年（即2017年），廣汽傳祺全年銷售新車更是達了50.86萬輛，風光無限。但是，隨著車市“寒冬”的籠罩，廣汽傳祺率先敗倒了。

面對終端市場出現(xiàn)大幅度下滑的態(tài)勢，廣汽集團也在積極地付出行動，試圖扭轉(zhuǎn)這一局面，包括多款車型的推出來搶占細分市場；包括張躍賽從廣汽三菱轉(zhuǎn)會至廣汽傳祺……

張躍賽服務(wù)廣汽集團已經(jīng)超過30年，歷任廣汽本田企管部部長、廣汽豐田副工廠長、廣汽日野副總經(jīng)理、廣汽乘用車副總經(jīng)理、廣汽三菱黨委書記和執(zhí)行副總經(jīng)理、廣汽商貿(mào)黨委書記、董事長的他對中國車市有著非常獨到的見解，在今年7月31日，廣汽集團機構(gòu)改革“動刀”自主板塊，張躍賽履行廣汽乘用車總經(jīng)理。

張躍賽接棒郁俊履新廣汽乘用車總經(jīng)理之后，至少從銷量上沒有達到“換帥如換刀”的效果，佐證是8月份廣汽傳祺的下滑態(tài)勢并未得到緩解。的確，一個月的時間也并不會讓廣汽傳祺帶來多大的驚喜，但接下來的傳祺就能重回高速軌道嗎？外界對此捏了一把汗。大有給人張躍賽和郁俊兩任總經(jīng)理，都玩不轉(zhuǎn)傳祺的感覺。

當WEY、領(lǐng)克兩家自主高端品牌橫空出世之時，不少消費者都認為它們是自主品牌高端化的開創(chuàng)者，但殊不知早在傳祺品牌創(chuàng)立之初，它的定位便是“自主高端”，在2016年，傳祺的平均單車售價已經(jīng)超過了14萬元，“高端”名副其實，即便是放在當下，也鮮有自主品牌能達到這樣的水平。而彼時，志向遠大的傳祺定下了一個小目標，“2017超廣豐，2018超廣本”，然而這一切或許僅僅是曇花一現(xiàn)，如果銷量繼續(xù)下滑，傳祺或許只能“超越廣三，超越廣菲克”了。

“高端”一詞對于廣汽傳祺而言體現(xiàn)在何處呢？這并非僅僅依靠價格而定，高端就要有高端的產(chǎn)品素質(zhì)。

“高端”品牌廣汽傳祺曾經(jīng)的成功憑借的是“口碑”，雖然傳祺是一個初出茅廬的后生，但得益于與豐田存在合作關(guān)系的廣汽集團的大力支持，傳祺使用了自主品牌鮮有搭載的愛信6AT變速箱，而彼時長城還在與格特拉克糾纏，吉利還在DSI上狠下功夫，值得的一提的是，同樣使用愛信6AT變速箱的長安乘用車在當時也十分搶手。在汽勢Auto-First看來，愛信6AT變速箱正是廣汽傳祺“高端品牌”的依據(jù)，因為除此之外它也別無長物。

時至今日，愛信6AT雖然仍是一個不錯的選擇，但這為數(shù)不多的亮點卻再難讓傳祺旗下車型成為細分市場的爆款，更別提高端。而在發(fā)動機方面，目前長安的藍鯨系列、奇瑞的1.6T、上汽乘用車的藍芯+綠芯都已經(jīng)達到了不輸合資的產(chǎn)品素質(zhì)，但反觀傳祺旗下1.5T、2.0T發(fā)動機則顯得有些羸弱。

不僅僅的動力系統(tǒng)，縱觀傳祺旗下所有車型的更新跌代都相對較慢，對其他自主品牌而言，PLUS、PRO、MAX等等的加持下，許多車型都在“寒冬”中提升了產(chǎn)品競爭力，況且升級換代未必會出彩，那么停滯不前則必定會被時代拋棄，顯然傳祺就是停滯不前的最好例子，除了剛剛推出的GA6，傳祺幾乎沒有沒太出彩的作品。

在汽勢Auto-First看來，張躍賽縱然是一位經(jīng)驗老到的悍將，但“巧婦難為無米之炊”，廣汽傳祺要想重回高速軌道，擁有更具競爭力的產(chǎn)品才是重中之重，年銷量從90萬輛跌至難以突破20萬輛的長安福特就是一個格外鮮明的例子。好在接下來廣汽傳祺終于即將迎來新的產(chǎn)品，根據(jù)規(guī)劃，傳祺GS4將有望在年內(nèi)完成換代，作為廣汽傳祺的主力車型，作為占據(jù)最熱細分市場的車型，“傳奇”能否再現(xiàn)，全新GS4將起到至關(guān)重要的作用。