魏建軍曾說，長城汽車有兩大目標(biāo)。第一是向海外發(fā)展哈弗品牌，到2020年，哈弗H6要做全球SUV單品老大，突破200萬輛的年銷量；第二是由中國品牌做到全球品牌，趕超日韓，成為國際汽車行業(yè)的主力軍。哈弗要進(jìn)軍最具挑戰(zhàn)的美國市場，加快全球化的品牌進(jìn)程。

如今，在擴(kuò)張版圖的征程中，長城又將邁出關(guān)鍵性的一步。

4月25日-27日，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行。作為中國品牌汽車的領(lǐng)軍人物之一，長城汽車董事長魏建軍受邀出席，為中國車企如何更好地“走出去”獻(xiàn)言獻(xiàn)策。

作為一項(xiàng)宏大的國家戰(zhàn)略，“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱，這一偉大倡議最早于2013年由中國政府最高領(lǐng)導(dǎo)人提出。

本著與沿線眾多國家和組織機(jī)構(gòu)“工商、共建、共享”的原則，它將充分依靠中國與有關(guān)國家既有的雙多邊機(jī)制，積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。可以說，“一帶一路”是構(gòu)建和平世界及人類命運(yùn)共同體歷史進(jìn)程中，濃縮了中國幾千年文明與智慧的中國方案，其重要性和意義不言而喻。

作為今年中國最重要的主場外交，在首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇成功舉辦的經(jīng)驗(yàn)下，第二屆的規(guī)格將會更高、規(guī)模更大。同時，本屆論壇還首次舉辦了“企業(yè)家大會”，為工商界對接合作搭建平臺，共享“一帶一路”合作機(jī)遇。

作為中國汽車工業(yè)領(lǐng)域的風(fēng)云人物之一，魏建軍受邀出席。

中國汽車市場的銷量已連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一。年產(chǎn)銷量都接近3000萬的中國汽車市場孕育了不少品牌，既有一汽、長安、東風(fēng)等“國家隊(duì)”，也有吉利、長城、比亞迪等民營車企。

論背景，長城不是最硬的。看銷量，長城也不是賣得最多的。但是如果你了解長城的發(fā)展歷程，會發(fā)現(xiàn)這個曾經(jīng)瀕臨倒閉的地方小型民營企業(yè)發(fā)展史竟然非常契合“一帶一路”走出去的核心思想。

90年代初，長城汽車剛剛起步，這是一個對合資車企來說充滿機(jī)遇的年代，但對一個小型的民營車企則是另外一番景象。

當(dāng)時的長城既沒有做轎車的經(jīng)驗(yàn)和資質(zhì)，也沒有和國外品牌車企合資的資源和機(jī)會。但就在這樣的環(huán)境下，年僅26歲的魏建軍卻帶領(lǐng)長城汽車攻破一個又一個難關(guān)，在短短2年內(nèi)就打敗了當(dāng)時在國內(nèi)皮卡市場數(shù)一數(shù)二的中興田野皮卡，做到了國內(nèi)銷量第一的位置，實(shí)現(xiàn)從地方走上全國的小勝利。

同時，不滿足于國內(nèi)市場的長城汽車也是第一批走出國門的中國車企。1998年，長城就實(shí)現(xiàn)了出口，目前主要出口的產(chǎn)品包括SUV、皮卡。

如此優(yōu)異的成績，難免讓人想起在年初舉行的“哈弗全球500萬輛盛典”上，魏建軍以主題為“全球夢·中國心”的精彩演講。

“中國品牌全球化是必然趨勢，在未來的發(fā)展中，哈弗必須要走出去，打造有全球競爭力的產(chǎn)品，成就有全球影響力的品牌，成為全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者。”

這番演講既是哈弗品牌“逐鹿全球”之志，也是長城與魏建軍本人壯志雄心的直接體現(xiàn)。得益于在全球范圍內(nèi)的前瞻性布局與發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，長城汽車必然能在“一帶一路”倡議的踐行過程中大放異彩。

值得一提的是，對于如何踐行“一帶一路”戰(zhàn)略，長城汽車與魏建軍也有著深刻的思考。在魏建軍看來，踐行“一帶一路”，不僅要傳播中國的文化和理念，更要吸納全球各個區(qū)域、各個種族的文化，使其融合在一起。

魏建軍曾說：“本來長城就是一個很開放的公司，各種各樣的人才在這里工作，從研發(fā)到營銷到生產(chǎn)基地都已經(jīng)海外化了。雖然我們在保定，實(shí)際上我們打造了一個全球可協(xié)同的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。我們在俄羅斯投資的（年產(chǎn)）15萬臺的工廠也會在2019年4月投產(chǎn)，現(xiàn)在無論是研發(fā)、銷售還是生產(chǎn)人員都一定是本地化的，一定是多文化融合的，更加包容、更加開放。”

據(jù)了解，長城汽車構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發(fā)布局，在日本、美國、德國、印度等國設(shè)立研發(fā)中心，2017年伴隨奧地利、韓國技術(shù)中心的正式運(yùn)營，長城汽車海外技術(shù)中心已有6個。

在剛剛過去、被業(yè)界稱為后合資時代元年的2018年，長城汽車與寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)聯(lián)姻，雙方各持股50%合資成立光束汽車，共同開發(fā)新一代純電動汽車。這是業(yè)界一次十分具有標(biāo)志性意義的合作，不同于過去的“市場換技術(shù)”、“合資反哺自主”，它是中國車企合資的第三條路徑——“用合作助發(fā)展”，既顯示了中國市場已經(jīng)成為影響世界格局的重要因素，也顯示長城汽車已經(jīng)成為全球汽車業(yè)一股不可忽視的新生力量。

寶馬在新能源汽車領(lǐng)域是公認(rèn)的佼佼者，而長城汽車已經(jīng)發(fā)展成為本土汽車的絕對強(qiáng)者，雙方的合作不僅是一次實(shí)力互補(bǔ)，更有望驅(qū)動全球新能源汽車市場的再一次變革。

2019年，被長城汽車定義為企業(yè)全球化戰(zhàn)略的元年。這一年，長城汽車將與全球主要市場的合作伙伴攜手共同開拓海外市場。

4月17日，借助上海車展的契機(jī)，長城汽車與全球主要市場的30家合作伙伴簽約，共同推進(jìn)長城汽車在全球市場的布局。在30 位合作伙伴中，有不少“一帶一路”的參與者，這也為長城更好的融入全球文化、融入當(dāng)?shù)厥袌觯蛳铝藞詫?shí)的基礎(chǔ)。

在第一屆“一帶一路”峰會時，魏建軍曾表示“在進(jìn)軍國際市場的過程中，是國家為我們提供了千載難逢的機(jī)遇”。兩年后，魏建軍不僅牢牢的抓住了這個發(fā)展的好機(jī)會，也堅定了中國企業(yè)要走出去的信念。

從長城汽車的過去，能理解長城汽車的現(xiàn)在；從長城汽車的現(xiàn)在，能看到長城汽車的未來。對于中國少有的具備走出國門能力的本土車企，長城一直都有自己獨(dú)特的發(fā)展模式。這些年來，長城已經(jīng)完成了原始積累，未來，它將會創(chuàng)造更大的奇跡。

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