文：大眾侃車/黃喆

廣汽新能源帶著Aion S在北京上市的樣子，像極了大象進攻。

本想先渲染一下Aion S上市時場景，或者介紹一些產(chǎn)品背景，亦或者是主會場與各大分會場的同步上市的震撼，但還是忍不住先赤裸裸的放上一些數(shù)據(jù)：純電綜合續(xù)航里程510km，量產(chǎn)交付L2級Adigo自動駕駛系統(tǒng)，超16800種定制組合，0.245Cd的超跑級風(fēng)阻系數(shù)，截止到上市當天共收到訂單超30000輛……

再也沒有什么文字能比這些賬面數(shù)據(jù)更有說服力，大眾侃車以為廣汽新能源造真正意義的新能源“好”車的初衷，在Aion S上得以體現(xiàn)。

天青色等煙雨，而我在等你

夾在4月底與小長假五一之間的最后一個休息日，北京別出心裁的下了整整一天雨，似乎證明著老天爺絲毫不吝嗇這貴如油的春雨，想在這最后的休息日一氣完成未達標的降雨量KPI。

被雨水沖刷后的北京天空，不同于江南地區(qū)依舊尚存的煙雨氣氛，而是恢復(fù)本來的藍色。經(jīng)過一天的洗禮，在傍晚放晴時同時迎來了Aion S的上市發(fā)布會，似乎是安排好的一樣，讓這場本計劃在戶外進行的活動，免遭雨水不留情面的破壞，又像是放晴后湛藍的天空，預(yù)示著Aion S上市后持續(xù)大賣。

從現(xiàn)實角度而言，Aion S的售價算是業(yè)內(nèi)良心。同樣續(xù)航500km+的友商已經(jīng)定價在17萬+，而Aion S 13.98萬元的起步價，也凸顯廣汽新能源的誠意，以及為Aion S所傾注的精力和期望。

但是對比此前所公布的14萬和16萬元預(yù)售價，并未與Aion S的上市價格拉開距離。按照慣例，預(yù)售價與官方指導(dǎo)價至少要拉開5000-10000元的價格差，才能烘托主機廠領(lǐng)導(dǎo)在上市發(fā)布會宣布最終售價時的誠意和喜出望外的氣氛。

不過，要知道這預(yù)售價是新能源汽車補貼辦法尚未發(fā)布時所定（3月1日），但今年全面取消地步，綜合補貼退坡幅度甚至逼近75%。所以，Aion S沒有漲價便是對所有預(yù)訂用戶的負責(zé)，也是大牌廠家的該有的能力與修養(yǎng)。

造最“好”新能源車

毫不隱瞞地說，廣汽新能源是國內(nèi)最早開始研究和應(yīng)用電動化、智能化技術(shù)的企業(yè)。只不過國家和政府在初期時的摸索，先后坑了廣汽新能源潛力研究的HEV和PHEV，導(dǎo)致廣汽新能源在2017年才正式成立，推出市場有沖擊力的GE3、GS4 PHEV等新能源產(chǎn)品。

不過兩年時間，這家年輕的公司卻帶給汽車行業(yè)一次又一次的驚喜與震撼，而這也離不開掌門人古惠南的掌舵。自技術(shù)出身的古惠南接手廣汽新能源后，便意識到電動汽車與燃油車時代的三大件完全不同，“油改電”的技術(shù)壁壘也浮出水面。

因為“油改電”的車型通過底盤增高來鋪設(shè)電池的做法，改變了整車的重心和架構(gòu)，也大大降低了內(nèi)部駕乘者的舒適度。

因此，即便“油改電”也可以快速打開市場，通過累加電池的方法可以提升消費者最關(guān)注的續(xù)航里程，但廣汽新能源強迫自己走出舒適區(qū)，走向原創(chuàng)研發(fā)的艱難道路。

Aion S正是廣汽新能源基于廣汽第二代純電專屬平臺GEP打造的首款戰(zhàn)略車型，也因此可輕松實現(xiàn)長續(xù)航、大空間、高智能、高安全和深度定制等五大優(yōu)勢。

不止先人一步

廣汽新能源之所以打出“先人一步”的口號，不僅僅是“一步”這么簡單，因為只有長期領(lǐng)先，才算是領(lǐng)先。

兵家說“兵貴神速”，這道理同樣應(yīng)用到車市中。廣汽新能源所自主研發(fā)的GEP平臺，是領(lǐng)先行業(yè)整整兩代的第二代純電專屬平臺；同時，Aion S也是全球第一款深度集成式“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，當然還包含著很多個“業(yè)內(nèi)第一”。

在預(yù)售階段時，廣汽新能源曾暴露出自己的小野心：Aion S的目標是進入前三，爭取第一。但是自3月1日正式開啟預(yù)售以來，截止到上市當天共收到訂單超30000輛，并且私人用戶定制占比超過50%，預(yù)售便是銷冠，也足可見擁有 “先人一步”的技術(shù)產(chǎn)品將自帶號召力。

提及私人訂制，有必要介紹一下廣汽新能源所提出的深度定制和“超級服務(wù)計劃”，除了四款產(chǎn)品16800種定制方案外，還針對消費者所處城市的不同政策、不同用車環(huán)境以及消費者的個性化需求，在服務(wù)上提供系統(tǒng)化、高效率、易用性的解決之道。

面對“充電難”這頭號難題，廣汽新能源推出“代客充電服務(wù)”，在用戶找不到充電樁或不方便充電的時候，專業(yè)團隊能即時上門服務(wù)，并將充滿電的車輛送到指定地點。

擁有APP就是VIP，通過APP，Aion S車主隨時可享受到出行無憂專屬VIP級服務(wù)，可根據(jù)車主需求準時上門取送車，給車主提供安全的代駕服務(wù)，更能提供專屬的機場接送，讓車主的每一次出行都能體驗到VIP的尊享禮遇。

為什么在這里要大篇幅介紹各種服務(wù)功能（其實也只介紹了一小部分），因為在固有印象中，售后服務(wù)不過是經(jīng)銷商再次揩油的良機，而用戶也失去了與廠家之間的聯(lián)系。這是傳統(tǒng)汽車企業(yè)不得不承認的弊端，也是造車新勢力能夠快速俘虜人心的重要途徑，貼近用戶，做真正的服務(wù)。

侃車觀點：

我們常常將傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的進攻稱為“大象轉(zhuǎn)身”，但是廣汽新能源卻給我們上了深刻的一課，沒有厚積薄發(fā)的過程，沒有技術(shù)壁壘的突破，大象不過是大象本身而已，而Aion S才真正做到了“轉(zhuǎn)身”進攻。

敢于直面應(yīng)對補貼退坡帶來的沖擊，是內(nèi)部龐大整合能力的支撐；敢于提出對用戶的深度服務(wù)，是品牌影響力和團隊協(xié)作的體現(xiàn)；敢于提出“先人一步”的口號，那是廣汽新能源與Aion S的自信和技術(shù)積淀。