作者 | 宋家婷

編輯 | Jane

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

“優(yōu)等生”上汽大眾在2018年以206.5萬輛成績單連續(xù)四年穩(wěn)坐中國車市乘用車銷量冠軍，在哀鴻遍野的中國汽車市場成為名副其實(shí)的“銷冠王”。

與此同時(shí)，今年年初，上汽大眾成為國內(nèi)首家達(dá)到2000萬輛累計(jì)產(chǎn)能的乘用車企業(yè)。從1000萬輛跨過2000萬輛大關(guān)，上汽大眾只用時(shí)5年。

不過，連續(xù)四年“銷冠”、成功登頂后，上汽大眾還能繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)嗎？這恐怕是當(dāng)下業(yè)內(nèi)最為關(guān)心的問題之一。

在2000萬輛體量之上，關(guān)于產(chǎn)品、渠道乃至品牌形象等諸多爭議，使得這家中國最大的汽車合資公司再次被貼上“傲慢”的標(biāo)簽。

除此之外，細(xì)心的人還看到了“銷冠”背后的低增速隱憂——2018年上汽大眾銷量增速僅為0.1%，而同期，一汽-大眾增速超過4%。此外，上汽大眾大眾品牌較2017年銷量呈下滑態(tài)勢(shì)，為14年來首次銷量下滑。上汽大眾斯柯達(dá)品牌則一直如“過山車”，表現(xiàn)難言穩(wěn)定。

新能源板塊，在已經(jīng)超過100萬輛體量的中國新能源汽車市場，上汽大眾的表現(xiàn)也顯然與其身份不相匹配。

因而，即便站在峰頂，上汽大眾也并不輕松。那么，它當(dāng)如何應(yīng)對(duì)，它會(huì)如何應(yīng)對(duì)？

在4月的上海車展，在自己的主場，上汽大眾或許給我們帶來一些答案。

上汽大眾旗大眾品牌發(fā)布3款全新車型，分別為途昂X、全新一代Polo Plus以及e-Lavida朗逸電動(dòng)版。再加上此前剛上市的小型SUV T-Cross，上汽大眾今年有4款新車推出。

單從全新車型數(shù)量來看，它確實(shí)難與同門對(duì)手一汽-大眾匹敵。不過，它有其優(yōu)勢(shì)：其一，2018年上汽大眾先后上市全新一代朗逸、全新一代帕薩特、途岳以及途觀L等十?dāng)?shù)款車型，部分接近年底發(fā)布的車型尚待釋放市場潛力；其二，4款新車補(bǔ)足了上汽大眾此前的產(chǎn)品缺失。

以途昂X為例，作為大眾品牌全球首款Coupe SUV（即轎跑SUV），它基于途昂打造，采用5座布局，無論是外觀造型還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，都凸顯轎跑SUV的運(yùn)動(dòng)豪華感。

此前，上汽大眾發(fā)布過途昂、途觀L、途岳等幾款SUV車型，途昂X與新近上市的T-Cross無疑將進(jìn)一步強(qiáng)化其SUV產(chǎn)品陣容。

轎車板塊，上汽大眾已擁有輝昂、全新一代帕薩特、全新凌渡與全新一代朗逸，全新一代Polo Plus則補(bǔ)充了新鮮血液。同時(shí)，今年是Polo品牌入華18周年，全新一代Polo Plus有紀(jì)念跨越之意。

e-Lavida朗逸電動(dòng)版是上汽大眾首款純電動(dòng)車型，也是其第三款新能源車型。去年下半年，上汽大眾PHEV“雙子星”途觀L插電式混合動(dòng)力版與帕薩特插電式混合動(dòng)力版已先后上市。

e-Lavida朗逸電動(dòng)版基于MQB平臺(tái)研發(fā)，定位國內(nèi)A+級(jí)主流新能源市場。其電機(jī)峰值功率100kw，峰值扭矩290N?m，0-50km/h加速時(shí)間3.4秒，綜合工況為13kwh/100km。

朗逸家族是上汽大眾最富知名度的產(chǎn)品系列，目前在中國已積累超過400萬用戶，這或許是上汽大眾推出朗逸純電動(dòng)版的重要原因。不過e-Lavida朗逸電動(dòng)版能否承擔(dān)上汽大眾在新能源領(lǐng)域的突破重任，還需時(shí)間證明。

斯柯達(dá)品牌全球累計(jì)產(chǎn)量已突破2200萬輛。不過，這個(gè)誕生于1895年迄今已有124年歷史的汽車品牌，進(jìn)入中國市場13年，但在上汽大眾銷量中的比重卻不到20%——2018年，借助柯珞克、柯米克、柯迪亞克三款SUV新車，斯柯達(dá)在中國交付新車34.1萬輛，同比增長4.9％。

按照上汽大眾2011年規(guī)劃，至2015年斯柯達(dá)在上汽大眾銷量中的占比就應(yīng)達(dá)到30%。而在上汽大眾銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理、上汽大眾銷售公司總經(jīng)理賈鳴鏑此前的計(jì)劃中，2020年上汽大眾要實(shí)現(xiàn)300萬輛，其中斯柯達(dá)占三分之一，即達(dá)到100萬輛。

就此而言，斯柯達(dá)不可謂不重要。但斯柯達(dá)是什么？過去數(shù)年時(shí)間，斯柯達(dá)品牌幾起幾落，并沒有形成真正清晰的用戶畫像。

幫寧工作室認(rèn)為，在當(dāng)下，重塑并強(qiáng)化斯柯達(dá)品牌是上汽大眾尋求增量的重中之重。

斯柯達(dá)在上海車展前一天公布發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，內(nèi)容包括——重點(diǎn)聚焦品牌形象、服務(wù)創(chuàng)新和產(chǎn)品差異化；加大在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的投入；在產(chǎn)品方面，未來上汽斯柯達(dá)將至少投放3款純電動(dòng)車型，豐富產(chǎn)品譜系。

根據(jù)規(guī)劃，未來4年內(nèi)，斯柯達(dá)將投入20億歐元用于投資替代驅(qū)動(dòng)技術(shù)和新的出行服務(wù)，2022年底前將推出超過10款電動(dòng)車型。

最新成果是概念車VISION iV。這是斯柯達(dá)首款基于大眾集團(tuán)MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)車型，在今年日內(nèi)瓦車展上完成全球首秀，它代表該品牌未來電動(dòng)車發(fā)展方向。

斯柯達(dá)CEO梅博納（Bernhard Maier）在上海車展發(fā)布會(huì)現(xiàn)場還展示了概念車克萊門特（KLEMENT），這款兩輪電動(dòng)概念車是為滿足城市可持續(xù)“微出行”需求而打造。

此外，借助上汽集團(tuán)背景，斯柯達(dá)明銳智行款、柯珞克智行款等開始搭載斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)，前者是上汽斯柯達(dá)與斑馬網(wǎng)絡(luò)通力合作誕生的首個(gè)產(chǎn)品。

在上海車展新聞日，賈鳴鏑公布斯柯達(dá)品牌重塑3年計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，今年上汽斯柯達(dá)與江蘇衛(wèi)視再次聯(lián)手，打造重量級(jí)綜藝《百變達(dá)人》，希望借此令斯柯達(dá)品牌為更多中國消費(fèi)者所熟知。

從目前來看，斯柯達(dá)已經(jīng)占據(jù)SUV、新能源、智能互聯(lián)乃至出行等當(dāng)下最熱門領(lǐng)域，未來它能否成為上汽大眾新的增長極，還需要耐心和運(yùn)氣。