俗話說：“長江后浪推前浪，浮事新人換舊人”，近些年新車型的快速涌現(xiàn)，導(dǎo)致大部分車型的“鮮活期”變得越來越短，其中尤以自主品牌為甚。就拿領(lǐng)克來說，領(lǐng)克01在2017年底才上市，而如今領(lǐng)克05都曝光了，領(lǐng)克的母公司吉利也沒閑著，繽越、星越都是近期內(nèi)的產(chǎn)物，以至于大家對于博越這款曾經(jīng)“狂拽酷炫*”的車型都選擇性遺忘了。

博越剛出來時被國人冠上了“最美國產(chǎn)SUV”的頭銜，其實那時外觀設(shè)計亮眼的國產(chǎn)SUV并不多，說博越“最美”有點“矮子里面拔高個”的嫌疑，盡管博越看起來確實挺大氣。其實相比什么“最美XXX”，最令我難忘的是博越剛上市那會加價都要等的局面，因為直至今天，有過“加價提車等半年”這種“光輝”歷史的國產(chǎn)車仍寥寥無幾，而這一點，博越可是幾年前就做到了。

幾年過去了，經(jīng)過一波波新車的洗禮，無論是博越，還是和博越同時期的“顏值擔(dān)當(dāng)”榮威RX5和傳祺GS4，在如今看來里里外外都不再算亮眼，這也是RX5和GS4從曾經(jīng)的月銷上萬，變成如今“名落孫山”的原因之一。但博越卻依然能保持月銷兩萬以上的成績，這點倒是挺難得的。

我曾經(jīng)在微博上看到過一個測試，這個測試選取了十?dāng)?shù)張女生的照片，然后讓大家評選出其中最漂亮的幾個，結(jié)果最終的答案各有各的不同，甚至還有不少人對別人的答案表示質(zhì)疑：“第X個你也覺得好看？”。這件事很好地證明了，每個人在審美方面確實存在差異。

我個人覺得，汽車的外觀可以粗略地分為穩(wěn)重型、犀利型和時尚型三種風(fēng)格。對于博越，我會將它劃分到穩(wěn)重的類型里；而雷克薩斯乃至蘭博基尼現(xiàn)在的外觀設(shè)計顯然屬于犀利型；至于寶馬i8這種充滿未來感、時尚感的則是時尚型。在我看來，外觀設(shè)計曲線和折線的多寡決定了是偏“犀利”還是“穩(wěn)重”，很顯然博越外觀部分細(xì)節(jié)處（比如霧燈區(qū)域）也有些尖銳的折線元素，但車身線條使用最多的是圓滑的曲線，這也是其前臉看起來圓潤飽滿的原因。

雖然從2016年到2019年博越經(jīng)歷了一次改款，但外觀側(cè)面基本上沒有變化，B、C、D柱同樣采用了熏黑的涂裝，而且2018款也變成熏黑的了，這么做的初衷很顯然是為了提升博越這款“老車”的時尚感。

短短幾年間，內(nèi)飾的流行風(fēng)格已經(jīng)有了很大的改變?，F(xiàn)在流行的內(nèi)飾設(shè)計主要有以特斯拉為代表的“大尺寸豎屏”系列、以奔馳為代表的“儀表、中控雙屏”系列、以寶馬為代表的“懸浮式橫屏”系列、以奧迪全新A8為代表的“多屏”系列等。而博越，采用的是以前流行的中控屏鑲嵌在儀表臺中且按鍵密布的操作，現(xiàn)在看來已經(jīng)有“年代感”、顯得比較老氣了。短短三年時間，博越就從“引領(lǐng)時尚潮流”變得“垂垂老矣”，一款車的保鮮度，不過如此。

不過新款博越的已經(jīng)向工信部申報，此前申報圖已經(jīng)曝光。通過以上兩張圖不難看出，新款博越外觀部分有了一些變化，尤其是前臉，燈組造型和進(jìn)氣格柵造型調(diào)整之后看起來犀利了不少，尾部雖然相比現(xiàn)款變化不大，但現(xiàn)款上的吉利品牌LOGO變成了“GEELY”的字母標(biāo)識。除此之外，新款還將標(biāo)配全景天窗，內(nèi)飾部分也換上了最新的家族式設(shè)計，應(yīng)該能扳回一些分?jǐn)?shù)。

無論是博瑞還是博越，當(dāng)年能闖下偌大的名頭，并不僅僅是外觀的原因，它們的駕駛質(zhì)感在當(dāng)時的國產(chǎn)車中都算得上出色的，這才是持續(xù)熱銷重要原因之一。

博越擁有三種不同動力的車型，其中入門版本車型匹配的是一款2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)可以追溯至早已停產(chǎn)的吉利EC8和吉利SX7，至少有6年以上沒任何變動了。其最大功率141馬力、峰值扭矩178牛米，用“排量不小、動力不強(qiáng)”來形容比較合適，不過這款發(fā)動機(jī)匹配的全部是6檔手動變速箱，而且入門版本嘛，價格便宜。

除此之外，博越的其他車型都是裝配的1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中低功率版本最大功率163馬力、最大扭矩250牛米，同樣全部匹配6檔手動變速箱，不得不說這種單一動力匹配單一變速箱的操作還是比較少的，如果換個品牌應(yīng)該會給這款發(fā)動機(jī)配上自動變速箱；除此之外，高功率版本的最大功率184馬力、峰值扭矩285牛米，均匹配6檔手自一體變速箱，這款變速箱并非來自愛信（國產(chǎn)車中太多了），而是來自澳大利亞的DSI，也是用了很多年了。

斯達(dá)只試駕過自動檔的版本，也就是1.8T+6AT的功力組合，開著這款車，給我最明顯的感覺就是“穩(wěn)”。這款1.8T的發(fā)動機(jī)動力并不算強(qiáng)勁，而且這款6AT為了突出平順性進(jìn)一步抹平了發(fā)動機(jī)的“躁動”，因為它的升檔和降檔速度都不算快，動力輸出非常線性，不會有某些國產(chǎn)車上那種乍一深踩油門動力沒什么變化，過個一兩秒后感覺突然踹你一腳、實際也沒很大動力迸發(fā)的闖動感。如果你對動力方面不是有極高的追求，博越的動力表現(xiàn)應(yīng)該足以獲得你的好評。

相比于動力，我個人更欣賞的是博越的底盤表現(xiàn)，雖然整體偏舒適，但也不乏韌性，對于路面小的起伏坑洼都能從容的處理，不會把太多感受丟給乘客以產(chǎn)生“這車能不能hold住的擔(dān)憂”。不過博越畢竟是款SUV，在快速變線或轉(zhuǎn)彎時不能給人足夠安全感，好在高速行駛時的噪音控制表現(xiàn)在同價位的SUV中來看也挺不錯。

不過必須提一下的是，新款博越也將換裝1.5T的三缸發(fā)動機(jī)，雖然從繽越就可以看出來它的行駛質(zhì)感不會差，但這一點是否會對其目前優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)產(chǎn)生影響就猶未可知了。

從奇瑞的觀致，到吉利的領(lǐng)克，我們看到了自主品牌在對“高端”市場探索過程中除了外觀之外的進(jìn)步。斯達(dá)身邊幾乎每一個開過領(lǐng)克的朋友，對于它的駕駛質(zhì)感都給了好評，無論是動力、變速箱的響應(yīng)還是底盤的韌性，結(jié)合價格來看它都足以獲得一個不錯的分?jǐn)?shù)。當(dāng)然，除了領(lǐng)克還有不少自主品牌的表現(xiàn)也不錯，比如前不久剛開過的唐EV等等。

在這個新能源逐漸成為大勢所趨的時代，我們終于看到車在“末日”崛起的國產(chǎn)燃油車，也看到了國產(chǎn)新能源車搶占了一部分先機(jī)。我相信總有一天，我們不再以開合資或進(jìn)口車為榮、選擇國產(chǎn)車的原因是迫不得已，如今看來，這一天不會太遠(yuǎn)了。