經(jīng)過連續(xù)27年的高增長，中國車市終于在2018年迎來了首降；狂歡了多年的中國車展，也終于開始顯現(xiàn)出一點(diǎn)疲態(tài)——哪怕是國內(nèi)頂尖的上海車展。

今年上海車展的人氣似乎不如往年，這是很多媒體以及參展廠家?guī)缀跻恢碌挠^感。

確實(shí)，媒體日當(dāng)天，很多展臺(tái)發(fā)布會(huì)一結(jié)束就人去臺(tái)空。

寥落新勢(shì)力，

展臺(tái)空且凄。

男女?dāng)?shù)職員，

閑坐刷手機(jī)。

    ——青主在車展現(xiàn)場(chǎng)打油一首。

其實(shí)，展臺(tái)“空且凄”的又何止是新勢(shì)力，很多傳統(tǒng)廠家的展臺(tái)也一樣冷冷清清凄凄慘慘戚戚，怎一個(gè)愁字了得！

當(dāng)然不都如此，也有很多展臺(tái)人氣始終很旺，發(fā)布會(huì)結(jié)束了，媒體依然盤桓不去，或記錄、或直播，或品外形，或鑒內(nèi)飾，或研底盤，許多人排著隊(duì)只為上車坐上一兩分鐘。位于5.1館的Jeep展臺(tái)就是如此。

 

發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，我又專程去了一趟Jeep展臺(tái)，發(fā)布會(huì)的時(shí)候人實(shí)在太多，沒法看車。剛到展臺(tái)，一堆人圍著那臺(tái)全新Jeep牧馬人Mopar“一號(hào)公路版”，四個(gè)座位都坐著人，后座剛下去一人，車外一位早就躍躍欲試的小伙就跳了上去……

這是國內(nèi)首臺(tái)官方Mopar“一號(hào)公路版”全新Jeep牧馬人。牧馬人已經(jīng)夠酷了，而這臺(tái)Jeep官方御用零配件品牌Mopar量身打造、29項(xiàng)專屬附件加身的改裝牧馬人，實(shí)在是酷到爆、帥到?jīng)]朋友。

看了Mopar“一號(hào)公路版”全新Jeep牧馬人，才知道一款車能帥到什么程度。

1

動(dòng)力總成依然是產(chǎn)品魅力最核心的部分

市場(chǎng)已經(jīng)階段性見頂，分化開始加劇，這在今年的上海車展上表現(xiàn)得非常明顯。

前一階段，中國車市的最大特點(diǎn)是高速增長，后來是快速升級(jí)，當(dāng)升級(jí)到一定階段，現(xiàn)在，中國汽車市場(chǎng)開始進(jìn)入到一個(gè)魅力競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)代。

今年底特律車展全球首發(fā)的Jeep皮卡Gladiator，在上海完成了它的亞洲首發(fā)。

汽車產(chǎn)品的魅力，最直接的表現(xiàn)無外乎兩件——一曰設(shè)計(jì)，一曰性能。

如果說Mopar“一號(hào)公路版”全新Jeep牧馬人，以及亞洲首發(fā)的Jeep皮卡Gladiator，都是憑借帥爆的顏值圈了無數(shù)的粉絲，那么搭載全新GSE-T4 1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新Jeep指南者，以及Jeep指揮官插電混動(dòng)版，則以領(lǐng)先同級(jí)的先進(jìn)綜合性能，更吸引青主的駐足。

Jeep指揮官插電混動(dòng)版是Jeep 全球首款量產(chǎn)插電混動(dòng)SUV，也是合資品牌首款中大型插電混動(dòng)SUV，純電續(xù)航70公里，綜合百公里油耗1.6升。

全新Jeep指揮官插電混動(dòng)不僅是Jeep品牌全球首款量產(chǎn)插電混合動(dòng)力SUV，也填補(bǔ)了中國市場(chǎng)合資品牌中大型插電混動(dòng)SUV的市場(chǎng)空白。它的最大魅力來自于那套成熟、實(shí)用、先進(jìn)的插混動(dòng)力總成，指揮官PHEV的這套插混系統(tǒng)承襲自克萊斯勒Pacifica（大捷龍）PHEV，曾連續(xù)兩年（2017、2018）入選沃德十佳。

在美國EPA（環(huán)保署）公布的2018年度美國市場(chǎng)在售車型燃油經(jīng)濟(jì)性指南（FEG2018）上，克萊斯勒Pacifica PHEV的純電能效是84MPGe，對(duì)于一款車長5176mm、軸距3089mm，重逾2.3噸的大型MPV，這堪稱目前業(yè)界最高的插混能效水平。

順便說明一下，MPG是EPA的能效單位，指“每加侖燃油行駛英里數(shù)”，數(shù)值越高表示能效越好、油耗越低；MPGe則是EPA衡量電動(dòng)車能效水平的單位，以33.7度電等同于1加侖燃油，以便和燃油車的能效做比較。

全新Jeep指揮官PHEV采用了和大捷龍PHEV相同的插混技術(shù)。集成了雙電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、功率逆變模塊的SI-EVT系統(tǒng)，是這套插混動(dòng)力系統(tǒng)的核心。

對(duì)比一下更有說服力，由于克萊斯勒Pacifica PHEV是《FEG2018》里唯一的一款MPV，沒有同級(jí)車可比，我們只好用其他PHEV的數(shù)據(jù)以資參照：

奧迪A3 e-tron，一款插混A級(jí)轎車，純電能效是83MPGe；

寶馬330e，一款B級(jí)插混轎車，純電能效是71MPGe；

寶馬530e，一款C級(jí)插混轎車，純電能效是72MPGe；

凱迪拉克CT6 Plug-In，一款C級(jí)插混轎車，純電能效是62MPGe；

三菱歐藍(lán)德PHEV，一款緊湊型插混SUV，純電能效是74MPGe……

所以，大捷龍PHEV這套插混系統(tǒng)兩獲沃德十佳，以及得到EPA滿分評(píng)級(jí)，就不足為怪了。

數(shù)據(jù)來源：美國EPA《燃油經(jīng)濟(jì)性指南2018》

對(duì)于不少插混，有一種吐槽是“有電一條龍，匱電一條蟲”，匱電時(shí)，動(dòng)力一般，油耗更一般，所以EPA不僅列出了插混的純電綜合能效，也列出了匱電狀態(tài)（也就是所謂的混動(dòng)模式下）的綜合能效。從上表可以看到，大捷龍PHEV混動(dòng)模式下的綜合能效在表中所列的車型里，僅次于A級(jí)轎車奧迪A3 e-tron。

混動(dòng)模式下，大捷龍PHEV的綜合能效是32MPG（約合百公里油耗7.3升），相比普通汽油版大捷龍（22MPG），綜合能效足足提升了45.5%！這意味著即使在匱電狀態(tài)，這套插混系統(tǒng)也是能大幅降低油耗的。

指揮官PHEV和大捷龍PHEV的插混系統(tǒng)，唯一的不同就是用了一臺(tái)更加先進(jìn)也更加強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，大捷龍PHEV適應(yīng)美國市場(chǎng)的需要，用的是一臺(tái)3.6升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

更加高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，加上更輕的整備質(zhì)量，指揮官PHEV的能效當(dāng)然更加出色。從工信部的綜合百公里油耗數(shù)據(jù)看也確實(shí)如此，進(jìn)口大捷龍PHEV是2.0升，而全新指揮官PHEV則低至1.6升。

全新Jeep指揮官PHEV擁有智能混動(dòng)模式、純電模式、電量保持模式及運(yùn)動(dòng)模式等四種駕駛模式，其中純電模式最高可行駛70km，可以滿足絕大多數(shù)日常通勤需求；而長途出行，全新Jeep指揮官PHEV在滿電滿油狀態(tài)下，總續(xù)航里程可達(dá)900公里，可以從北京天安門一次性開到南京玄武湖，極大提升使用的便利性。全新Jeep指揮官PHEV真正兼具了燃油車與純電動(dòng)車的雙重價(jià)值。

一臺(tái)中大型SUV，可以從北京開到南京，中途不加油，不充電，這何嘗不是一種產(chǎn)品魅力。

雖然越來越多的智能技術(shù)開始應(yīng)用在車上，但一部車最大的魅力來源，青主認(rèn)為依然是駕控性能，其中動(dòng)力總成是關(guān)鍵。全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，讓原本就極富產(chǎn)品魅力的Jeep指南者更加卓爾不群。

全新1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、ZF 9速手自一體變速箱、Jeep招牌Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，讓全新指南者在20萬元以內(nèi)鮮有對(duì)手。

這臺(tái)1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以第三代Multi-air全可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)銜，集合了缸內(nèi)側(cè)置直噴、集成式水冷中冷器、氣缸蓋集成式排氣歧管、變排量機(jī)油泵等9大黑科技，最大功率127kW，峰值扭矩270Nm，不僅遠(yuǎn)超同級(jí)對(duì)手，也力壓越級(jí)豪華品牌車型。搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)的全新Jeep指南者，百公里綜合油耗低至6.0升。

9大黑科技加持，全新指南者的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱最強(qiáng)1.3T。

作為一款緊湊型SUV，全新Jeep指南者的四驅(qū)系統(tǒng)極為強(qiáng)大，傲視同級(jí)的Selec Terrain+Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，能在17種日常城市駕駛情形下，由兩驅(qū)無縫切換為四驅(qū)，用時(shí)間不到0.2秒——雖然司機(jī)完全沒有察覺到，系統(tǒng)可能已經(jīng)進(jìn)行了若干次四驅(qū)/兩驅(qū)切換，其中的幾次也許是救命的。

全新Jeep指南者，擁有同級(jí)最先進(jìn)的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)、最強(qiáng)大的智能四驅(qū)、最專業(yè)的全路況模式，在最核心的地方，保持最強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，這就是真正的產(chǎn)品魅力。

在剛剛接掌豐田汽車的時(shí)候，豐田章男敏銳地提出，要打造讓人怦然心動(dòng)的產(chǎn)品，其實(shí)就是要提升產(chǎn)品魅力。今天國內(nèi)汽車市場(chǎng)的分化，也傳遞出一個(gè)明顯的信號(hào)——中國車市同樣也已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)比拼產(chǎn)品魅力的新時(shí)代。

Jeep的首款皮卡——Gladiator、史上首款電動(dòng)敞篷Jeep——電動(dòng)敞篷牧馬人、Jeep品牌全球首款量產(chǎn)插電混動(dòng)SUV……

Jeep通過這么多“首款”，做的也是和豐田章男類似的事——讓產(chǎn)品更加吸引人，讓這個(gè)本來就充滿魅力的品牌，更加銳化，更有魅力。

 

在本屆上海車展，大家看到一個(gè)品牌更加銳化，產(chǎn)品更有魅力的Jeep。

自1941年誕生以來，Jeep堅(jiān)持只做專業(yè)SUV，并以強(qiáng)悍的全路況實(shí)力賦予了全球消費(fèi)者獨(dú)特的SUV生活方式。在過去10年間，Jeep以平均每30秒就能賣出一臺(tái)新車的速度，交出了全球銷量近1000萬臺(tái)的驕人成績。在國內(nèi)，廣汽菲克同樣經(jīng)歷了超高速發(fā)展，合資公司成立短短三年，就成為中國汽車工業(yè)史上累計(jì)銷量最快突破45萬輛的合資SUV企業(yè)。

和很多品牌一樣，Jeep品牌最近在中國市場(chǎng)也正在經(jīng)歷一些調(diào)整，也可以說是遇到一點(diǎn)挫折，但此次上海車展，Jeep帶來的獨(dú)具魅力的產(chǎn)品、展臺(tái)的超高人氣，特別是獨(dú)特而高效的粉絲轉(zhuǎn)化機(jī)制，讓人對(duì)這個(gè)獨(dú)特品牌在中國的市場(chǎng)前景充滿信心。

2

粉絲制勝新時(shí)代

過去幾年，對(duì)照蘋果、谷歌等取得的成功，汽車行業(yè)一直都在反思，通用汽車高層曾提出要轉(zhuǎn)型為一家“真正的消費(fèi)者公司”，其實(shí)質(zhì)是要將更多的普通用戶轉(zhuǎn)化為粉絲。

雷軍說，做生意最終是做一個(gè)人群的生意，這就是所謂的“粉絲經(jīng)濟(jì)”。

在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，在大眾化商品領(lǐng)域，一個(gè)沒有粉絲的品牌是沒有未來的。

粉絲區(qū)別于普通用戶的是，他會(huì)參與到這個(gè)品牌的建設(shè)中來。對(duì)一個(gè)擁有千萬級(jí)用戶群體的汽車品牌而言，一旦將部分（比如10%）的用戶真正轉(zhuǎn)化為粉絲，百萬粉絲在手，這個(gè)渠道一旦被激活，別的不說，僅僅就營銷和傳播而言，這個(gè)品牌就幾乎是無敵的。

可惜的是，目前，很多汽車廠家，別說粉絲了，實(shí)際上連用戶都談不上，他們有的只是車主。買完車之后，車主和這個(gè)品牌、這個(gè)廠家也就基本沒有關(guān)系了，他們不可能參與到這個(gè)品牌的建設(shè)中去，換車的時(shí)候，他們會(huì)如棄敝屣一般拋棄這個(gè)品牌。

一般來說，豪華品牌車主的粉絲比例要高一些，但粉絲比例最高的兩個(gè)品牌，據(jù)青主觀察，毫無疑問，一個(gè)是特斯拉，一個(gè)是Jeep。

獨(dú)特的產(chǎn)品性格和品牌文化，讓Jeep天然擁有強(qiáng)大的圈粉能力。

這兩個(gè)品牌的共同特點(diǎn)都是——極致。

誕生78年以來，Jeep一直堅(jiān)守SUV核心技術(shù)的本源，并不斷保持對(duì)產(chǎn)品技術(shù)的探索和追求，以其無以倫比的全路況實(shí)力賦予了消費(fèi)者全新的生活方式。正因如此，Jeep早已不僅僅是一個(gè)SUV品牌，更是一種生活方式、一種價(jià)值觀，所謂“不是所有SUV都叫Jeep”，正是指此而言，并非只是指其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和性能。

 

無論是大切、牧馬人，還是自由俠、指南者，Jeep一直堅(jiān)守“專業(yè)SUV”的本源。

由于產(chǎn)品本身的獨(dú)特性，幾乎沒有一個(gè)其他汽車品牌擁有Jeep這樣強(qiáng)大的社交屬性。顯然，Jeep是清楚自己這個(gè)獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，他們?cè)趶?qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也一直在強(qiáng)化粉絲營銷。

此次上海車展，廣汽菲克宣布，4月16日起，Jeep Wave的全球客戶忠誠度計(jì)劃也正式從北美進(jìn)入中國。這個(gè)聯(lián)結(jié)全球1000萬“Jeeper”的社交平臺(tái)，將讓更多的中國Jeep車主從一個(gè)普通用戶變成忠誠的Jeep粉絲。

馬克思說人的本質(zhì)是一切社會(huì)關(guān)系的總和，所以，社交也是每個(gè)人的基本需求。智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，社交圈無限放大，人們開始基于共同愛好、共同價(jià)值觀，重建自己的社交圈。

“Jeep Wave”一開始只是流行于北美Jeeper之間的一種禮節(jié)，當(dāng)兩輛Jeep迎面駛過時(shí)，司機(jī)會(huì)相互豎起手指致敬，象征著Jeeper之間的那份共同的歸屬感。基于Jeep Wave的文化，廠家在北美推出了“Jeep Wave”車主獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，為車主提供專屬服務(wù)與權(quán)益，以增強(qiáng)車主體驗(yàn)和忠誠度。

 

發(fā)展到現(xiàn)在，“Jeep Wave”早已超越了“車主獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃”的范疇，對(duì)車主而言，它實(shí)質(zhì)上已經(jīng)是一個(gè)車主社交平臺(tái)，對(duì)品牌而言，它則是能夠極大提升粉絲轉(zhuǎn)化率的品牌體驗(yàn)平臺(tái)。

Jeep車主基本都是Jeep品牌的粉絲，但是此前，缺乏一個(gè)全國性的粉絲組織，Jeep品牌的這一巨大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的潛力也就沒有得到充分的發(fā)揮，Jeep Wave進(jìn)入中國解決了這個(gè)組織問題。

Jeep Wave中國將通過Jeep積分體系、Jeep成就體系，以及Jeep全境界服務(wù)，攜手跨行業(yè)合作伙伴為車主打造覆蓋出行、旅游、娛樂等領(lǐng)域的一系列尊享服務(wù)和專屬權(quán)益，從此，買一輛Jeep就不再僅僅是買了一臺(tái)車，更是加入到一個(gè)1000萬用戶的社交平臺(tái)，從此朋友遍天下。

 

“Jeep Wave”車主社交平臺(tái)的導(dǎo)入，解決了粉絲轉(zhuǎn)化的組織問題，將極大釋放Jeep品牌粉絲比例高的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

毫無疑問，這是一個(gè)真正屬于消費(fèi)者的時(shí)代，又是一個(gè)消費(fèi)者自我意識(shí)空前強(qiáng)烈的時(shí)代，品牌，從很大程度上說，已經(jīng)不再只屬于廠家，更屬于它的用戶們，更應(yīng)該被它的用戶尤其是粉絲們所定義。所以，“Jeep Wave”的導(dǎo)入，在青主看來，是這次上海車展Jeep品牌的最大動(dòng)作。

逛完上海車展，最大的感慨是——這真是一個(gè)全新的時(shí)代，但無論如何，產(chǎn)品——服務(wù)也是產(chǎn)品的一部分——和用戶，永遠(yuǎn)是這個(gè)行業(yè)的兩大核心，Jeep在產(chǎn)品魅力提升和用戶組織構(gòu)建兩個(gè)領(lǐng)域都走在了行業(yè)的潮頭。

因此，在這個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，Jeep將更加卓爾不群，更加熠熠生輝。

文 | 青主

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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法

律

顧

問

廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師