4月26日凌晨，樂(lè)視網(wǎng)發(fā)布2018年年報(bào)：公司營(yíng)收為15.58億元，同比下降77.83%，歸屬于母公司凈利潤(rùn)虧損40.96億元，上年同期虧損138.78億元。歸屬母公司凈資產(chǎn)為-30.26億元。

隨之，樂(lè)視網(wǎng)發(fā)布了關(guān)于暫停上市前的停牌公告。而在停牌的前一日，即4月25日，樂(lè)視網(wǎng)來(lái)了一次最后的瘋狂——截止至當(dāng)日收盤(pán)，成交金額超過(guò)了9億元——這就是說(shuō)，在資金大舉退出的同時(shí)，還有不少資金貿(mào)然闖入并接盤(pán)，或許，這就是賈躍亭賈老板的PPT力量，一句飽含深情的“為夢(mèng)想窒息”，時(shí)刻縈繞耳畔。

曾幾何時(shí)，樂(lè)視網(wǎng)為創(chuàng)業(yè)板的一哥，市值超過(guò)1700億元，歷經(jīng)4年時(shí)間，市值一下子跌到67.42億元，不由得讓人唏噓。

樂(lè)視網(wǎng)的命運(yùn)遇到轉(zhuǎn)折，應(yīng)該就是從賈躍亭決定造車的那一刻開(kāi)始。2014年，賈躍亭在其微博上正式對(duì)外公布了“SEE計(jì)劃”，宣布要打造超級(jí)汽車。隨后，他開(kāi)始招兵買(mǎi)馬，拉攏各界大咖。而在2015年，賈躍亭就開(kāi)始大批量減持股份，一年過(guò)后，危機(jī)開(kāi)始爆發(fā)。

一面宣傳著即將量產(chǎn)，一面卻遭遇各種問(wèn)題，“PPT造車”成為了賈躍亭的獨(dú)特標(biāo)簽。甚至的，影響頗深且遠(yuǎn)的是，因?yàn)橘Z躍亭的各種不兌現(xiàn)，“PPT造車”又幾乎成了造車新勢(shì)力的代名詞。

其實(shí)，造車并非一件易事，既需要經(jīng)驗(yàn)的積累，又需要時(shí)間的沉淀，一個(gè)PPT做得漂亮自然很吸引人，但說(shuō)多而少做之后，大家越發(fā)對(duì)這種造車新勢(shì)力不信賴，由此，交付的時(shí)間、能否交付等等，成為了造車新勢(shì)力面臨的一大壓力。

也難怪，作為一個(gè)“老賴”，賈躍亭確實(shí)辜負(fù)了不少人，要知道，1700億元市值跌至不到70億元的市值，相差了20幾倍，多少股民跌入此坑。而且，對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，更是產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響。

賈躍亭與樂(lè)視網(wǎng)看似幾無(wú)關(guān)系，而早前相關(guān)部門(mén)給他發(fā)的責(zé)令書(shū)，他回應(yīng)會(huì)承擔(dān)全部責(zé)任，最后也未能兌現(xiàn)，后來(lái)便有了“下周回國(guó)賈躍亭”的梗?，F(xiàn)在的賈躍亭，待在美國(guó)，仍舊做著造車夢(mèng)。

翻到賈躍亭的微博，他依舊持續(xù)更新著。最近的一則微博是發(fā)表于4月11日，和之前的一樣，還是為他的“FF91”做宣傳，并稱“我們正在見(jiàn)證這一顛覆性技術(shù)的誕生”。但在微博下面，卻是充斥著不少“不信”的評(píng)論留言，情況十分尷尬。

從去年以來(lái)，網(wǎng)上多有消息曝出FF91即將量產(chǎn)，然而到了預(yù)定的量產(chǎn)時(shí)間后，又習(xí)慣性地跳票?？偠灾Z躍亭的造車成果究竟如何，目前來(lái)看還是個(gè)未知數(shù)，似乎仍舊只停留在PPT上。

★ 車神探有話說(shuō)

據(jù)悉，在樂(lè)視網(wǎng)停牌之時(shí)，有一位107年就持有樂(lè)視網(wǎng)股票的股民還告訴媒體：“我還是相信賈躍亭會(huì)還錢(qián)，因?yàn)橘Z躍亭在2018年曾給北京證監(jiān)局回信說(shuō)會(huì)還錢(qián)，我相信他會(huì)承擔(dān)作為大股東的責(zé)任?！?/p>

會(huì)不會(huì)還錢(qián)，可能性難以去探討，但一個(gè)必然事件是，待賈躍亭的車子真正量產(chǎn)且交付后，他才有資本還錢(qián)。而至于啥時(shí)候量產(chǎn)，這是誰(shuí)都預(yù)測(cè)不到的事兒。