賈躍亭美國申請個人破產(chǎn)!賈老板夢想真的窒息了么？
賈躍亭的汽車之夢
Dream With Jia
放棄量產(chǎn)盡快還錢。
還是堅持量產(chǎn)破釜沉舟？
據(jù)相關(guān)消息報道，
賈老板這次真的破產(chǎn)了！
但是下周回國，
在目前來看是不可能的。
而賈老板此次在美國申請破產(chǎn)，
則是用的美國最常用的破產(chǎn)法例：
破產(chǎn)法第十一章的《重組》法案。
該法通過欠債人與債主合作，
欠債人的全部資產(chǎn)劃歸到債主名下，
但欠債人仍然保留這部分資產(chǎn)運作控制權(quán)，
并且盡可能讓這部分資產(chǎn)運作得更加值錢，
以此來償還債主債務(wù)。
而賈老板宣布破產(chǎn)也不是沒有預(yù)兆，
在今年9月賈躍亭宣布卸任FF全球CEO，
由拜騰汽車創(chuàng)始人畢?？到尤?，
而自己轉(zhuǎn)任FF的CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）。
在賈躍亭和FF公司的公開言論中，
就曾經(jīng)提到過通過信托基金解決債務(wù)問題，
FF在今年9月3日發(fā)布的公告中就隱晦地透露到：
賈躍亭想借公司架構(gòu)調(diào)整的契機，
簡歷債務(wù)償還信托基金，
以解決其個人余下的擔保債務(wù)問題。
并且賈躍亭還表示會建立個人還債信托基金，
用來償還國內(nèi)債務(wù)，
資金來源正是他持有的FF股份，
而一旦這么做的話，
就意味著賈躍亭不再持有FF股權(quán)，
并且還有可能喪失在公司內(nèi)的話語權(quán)，
而這對于公司來說是好是壞呢？
而對此賈躍亭也發(fā)微博表示：
之所以放棄一切，
是想要盡快把車做成，
盡快還錢，
并且實現(xiàn)自己的最終夢想。
根據(jù)范兒查到的部分律師
對于此次事件的解讀，
由于中國和美國法律不同，
賈躍亭在美國申請個人破產(chǎn)重組，
雖然可以解決其在美債務(wù)，
但是并不能解決其在中國的債務(wù)。
中國的債務(wù)又要怎么解決？
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浙江省溫州市的一起案例，
讓賈老板看到了希望。
該案例中債務(wù)人蔡某因無能力承擔巨額債務(wù)，
最終的清償方式為蔡某按1.5%的比例，
在18個月內(nèi)一次性還清債款，
總計214萬元的債務(wù)，
最后只需歸還3.2萬余元即可。
賈躍亭到底欠了多少錢？
▼
2017年上半年，
也是拖欠供應(yīng)商賬款約100億元，
金融機構(gòu)貸款200多億元，
整體債務(wù)接近350億元。
樂視資金鏈斷裂后，
于2017年8月在孫宏斌支持下，
樂視償還金融機構(gòu)欠款150億元，
但仍有100多億債務(wù)尚未償還。
樂視網(wǎng)公告稱截止2019年6月30日，
賈躍亭實際控制企業(yè)對上市公司
合并范圍的欠款余額
約為19.85億元。
FF的未來究竟在何方？
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家電行業(yè)的巨頭戴森造車，
這已經(jīng)是眾人皆知的事情了，
但就在前兩天，
戴森發(fā)布公告宣布停止造車，
原因是：該項目在商業(yè)上不可行。
也就是說，
戴森意識到了即使自己造出了汽車，
但戴森汽車的項目是無法盈利的
而事實上，
戴森已經(jīng)成功研發(fā)出了原型車，
并且產(chǎn)品也非常符合戴森的理念，
但是在商業(yè)上并不可行，
最終該計劃腹死胎中。
現(xiàn)在來看這是和FF最像的一家公司了，
原型車已經(jīng)設(shè)計完成，
但是量產(chǎn)無望，最終計劃擱淺，
但是戴森還有吹風機卷發(fā)棒吖，
FF有的只是一大堆負債而已。
說完了沒量產(chǎn)的，
我們再來看看量產(chǎn)的。
在蔚來公布2019年第二季財報之后，
股價從發(fā)布之前的2.72美元每股，
跌至10月1日的1.32美元每股。
而蔚來在此危機之際，
更是作死地宣布蔚來首任車主免費換電，
這也就意味著向全世界審計公司宣布：
我們的成本不可控啦！
我們的假賬沒法做啦！
我們要收割最后一波韭菜啦！
FF91能否量產(chǎn)？
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所以對于賈躍亭來說，
現(xiàn)在的FF91已經(jīng)是他的底牌了，
量產(chǎn)可能意味著資金回籠，
能夠有錢還債。
但是量產(chǎn)投放市場后，
如果產(chǎn)品品質(zhì)問題不斷，
可能還會因為FF91而砸入更多錢。
如此兩難的局面擺在賈躍亭面前。
就目前賈躍亭的行為來看，
似乎賈老板并沒有想就此跑路，
而依照賈躍亭的性格，
到最后甚至是砸鍋賣鐵，
FF91都一定要正式量產(chǎn)。
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