這是來(lái)自不太懂車的渦輪車車主產(chǎn)生的疑問(wèn)：我的車加速時(shí)為什么老聽(tīng)到微弱的“啾啾啾”聲音，我的車壞了嗎？還是車?yán)锩嬗续B窩了？

有同樣疑問(wèn)的車主大可以放心，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都有這樣的特點(diǎn)，以后就不必問(wèn)老司機(jī)為什么能辨認(rèn)渦輪車！但這種“啾啾啾”聲音從何而來(lái)，不瞞你說(shuō)，就是從泄壓閥發(fā)出來(lái)！

憋著，傷身！

渦輪增壓器通俗來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)靠發(fā)動(dòng)機(jī)吹起來(lái)的鼓風(fēng)機(jī)！為發(fā)動(dòng)機(jī)提供經(jīng)過(guò)增壓的空氣，從而實(shí)現(xiàn)提升動(dòng)力的目的。然而渦輪葉片具有慣性，它不僅導(dǎo)致渦輪遲滯，同時(shí)讓渦輪“停不下來(lái)”。這一定不是什么好事情！

當(dāng)油門踏板松開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門也會(huì)關(guān)閉，渦輪葉片在慣性作用下保持運(yùn)作，進(jìn)氣管路氣壓瞬間提高，如果這些氣體無(wú)處可逃，首先受傷的就是節(jié)氣門，接著導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

解決這個(gè)問(wèn)題的辦法也很簡(jiǎn)單，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路里都有一套泄壓閥。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)快速吸走進(jìn)氣歧管里的空氣，瞬間處于真空狀態(tài)。這時(shí)候，泄壓閥上真空倉(cāng)里的空氣，通過(guò)一條連接進(jìn)氣歧管的小管一同被吸走，真空閥在壓力差之下快速打開(kāi)泄壓，放走進(jìn)氣管路里的空氣，與此同時(shí)發(fā)出“啾啾啾”的響聲。

普通車主比較關(guān)注汽車的靜音性，這種“啾啾啾”的聲音會(huì)被視為噪聲。因此，大部分渦輪增壓車型原廠狀態(tài)下，都采用內(nèi)排式泄壓閥，將泄壓氣體重新回到渦輪的進(jìn)氣側(cè)，同時(shí)減少噪聲。

但一些改裝的玩家喜歡這種獨(dú)特的聲音，于是將內(nèi)排式泄壓閥改成外排式泄壓閥，每一次換擋的過(guò)程中，都會(huì)伴隨著“啾啾啾”的響聲。外排式泄壓閥和內(nèi)排式泄壓閥原理基本相同，只不過(guò)它的泄壓氣體會(huì)直接排出管路外面，不會(huì)再回到渦輪進(jìn)氣側(cè)。

其實(shí)，無(wú)論是外排式泄壓閥還是內(nèi)排式泄壓閥，功能上并沒(méi)有明顯差別。但由于改裝用的外排式泄壓閥工藝更精細(xì)，同時(shí)還可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升后的需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，因此賽車上幾乎都會(huì)采用外排式泄壓閥。

有進(jìn)，也有出

渦輪增壓器除了進(jìn)氣管路，還有排氣管路，所以排氣側(cè)也有泄壓閥，但排氣泄壓閥的保護(hù)對(duì)象并非節(jié)氣門，而是渦輪增壓器以及發(fā)動(dòng)機(jī)。

推動(dòng)渦輪葉片運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力來(lái)源，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，渦輪的轉(zhuǎn)速也會(huì)越來(lái)越高，隨便就能達(dá)到十萬(wàn)轉(zhuǎn)以上。但渦輪葉片的轉(zhuǎn)速也有極限，排氣溫度和壓力過(guò)高，同樣也會(huì)毀掉渦輪增壓器。排氣泄壓閥的存在，就是為了保護(hù)渦輪增壓器，同時(shí)也保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪增壓器上通常已經(jīng)集成了泄壓閥，也就是內(nèi)排式泄壓閥。當(dāng)進(jìn)氣壓力到達(dá)設(shè)定極限時(shí)，排氣泄壓閥利用進(jìn)氣壓力推動(dòng)渦輪排氣側(cè)的旁通閥，從而讓渦輪轉(zhuǎn)速保持在極限以內(nèi)，并控制進(jìn)氣壓力。

當(dāng)然，一些經(jīng)過(guò)高性能改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，單靠?jī)?nèi)排式泄壓閥已經(jīng)不能滿足需求，于是出現(xiàn)了外排式的排氣泄壓閥。不過(guò)，這些高溫高壓的廢氣并非直接排到排氣管以外，而是在排氣歧管上額外，增加一條直排的管路，由泄壓閥來(lái)控制。

電子化，更精準(zhǔn)

一般人用車希望動(dòng)力響應(yīng)更快，渦輪遲滯更小，特別是小排量渦輪化的今天，一款發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)與否，這是其中一項(xiàng)重要指標(biāo)。

要實(shí)現(xiàn)這些指標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力和排氣壓力控制上需要更迅速、精準(zhǔn)的打配合。但那些靠壓力差工作的傳統(tǒng)泄壓閥，存在控制精度不高、響應(yīng)較慢的問(wèn)題，最好的解決辦法，就是加入電子化的設(shè)備。

所以，現(xiàn)在很多全新研發(fā)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，都開(kāi)始采用電控泄壓閥技術(shù)。利用傳感器對(duì)進(jìn)氣壓力的監(jiān)測(cè)，讓后經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)電控泄壓閥的控制，最后使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)更迅速。

另外，電控泄壓閥的體積可以壓縮的更小，減少空間的占用，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的緊湊化也有更大的幫助。