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電動車在很多屬性上跟手機(jī)還真是非常類似,比如續(xù)航和充電,這兩個困擾兩方的問題。你如果體驗(yàn)過20W以上的快充,你可能再也回不去5V/1A的5W充電,而能滿足整天續(xù)航的電量也能讓你感受到真正的方便和安心。同樣的,電動車也是如此,續(xù)航夠長,充電夠快夠方便也是人們想要的。
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但就續(xù)航而言,很多用過電動車的人都表示實(shí)際續(xù)航比標(biāo)稱續(xù)航要低,尤其是一些自主品牌電動車型,實(shí)際續(xù)航與標(biāo)稱續(xù)航相差尤其大。而相差太大就會給人以不靠譜的感覺,從而對這個品牌的電動車失去信心,也會對電動車失去信心,那該如何辨別一款電動車?yán)m(xù)航的靠譜程度呢?
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要做測試,就要遵循一定的標(biāo)準(zhǔn),這個標(biāo)準(zhǔn)是真實(shí)用車環(huán)境的量化表現(xiàn)。目前主流的電動車?yán)m(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn)有三種:NEDC(新標(biāo)準(zhǔn)歐洲循環(huán)測試)、WLTP(全球輕型車測試標(biāo)準(zhǔn))、EPA(美國環(huán)保局標(biāo)準(zhǔn))。
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針對這三種標(biāo)準(zhǔn)而言,目前普遍認(rèn)可的是EPA最靠譜,WLTP次之,NEDC再次,這同時(shí)也是三者嚴(yán)苛程度的排名。通常情況下,同一款車的EPA續(xù)航最短,NEDC續(xù)航最長。
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NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的測試有兩種工況,市區(qū)工況和市郊工況,區(qū)別就是前者速度慢些,后者快些。市區(qū)工況是由4個195秒的小循環(huán)單元組成,包括怠速,啟動,加速以及減速停車等幾個階段,最高車速50km/h。市郊工況循環(huán)時(shí)間400s,最高車速120km/h。
在近20分鐘的整個測試中,所有負(fù)載,包括空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)等等都會關(guān)閉。
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NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的模擬相對比較簡單,而且時(shí)間也不夠長,還是在關(guān)掉所有負(fù)載的情況下,基本上來說對真實(shí)情況的反應(yīng)有限,這也導(dǎo)致了它的續(xù)航通常只有真實(shí)情況的百分之六七十。一款NEDC續(xù)航500km的車,那它的真實(shí)續(xù)航多半在350km左右。
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WLTP測試采用不同速段測試的組合來呈現(xiàn),分為低速、中速、高速和超高速。低速工況持續(xù)589秒,最高車速56.5km/h;中速工況持續(xù)433秒,最高車速76.6km/h;高速工況持續(xù)455秒,最高車速97.4km/h;超高速工況持續(xù)323秒,最高車速131.3km/h。總時(shí)長正好30分鐘。
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WLTP相比NEDC而言,首先時(shí)長延長到30分鐘,并且工況更多,速度變化更不規(guī)律,更貼近真實(shí)情況。另外,WLTP還將車輛滾阻、檔位和負(fù)載都一并考慮,所以同一款車的WLTP續(xù)航會小于NEDC續(xù)航,但WLTP續(xù)航確實(shí)更為精確。
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EPA采用“MPGe能量當(dāng)量法”把電動車能耗折算成每加侖(體積單位)行駛英里數(shù),把33.7kWh(度)的電量等效為1加侖的汽油,也就說如果一款車的EPA是100MPGe,就意味著這款車每消耗33.7度電,行駛里程是100英里(≈161公里)。
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EPA會測試標(biāo)準(zhǔn)的 FTP75 (城市循環(huán))和兩個補(bǔ)充循環(huán)(SC03高溫空調(diào)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和 US06 高速、高加速度工作循環(huán)),最終結(jié)果由這三個工況的實(shí)測結(jié)果通過不同的比例計(jì)算所得。光城市循環(huán)時(shí)長就超過31分鐘。所以EPA比WLTP和NEDC時(shí)間更久、里程更長、工況更多、變量更多,所以EPA對真實(shí)情況的反應(yīng)更到位。
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除了這三種之外,有的汽車廠商還會提到60公里等速續(xù)航這個概念,但這其實(shí)是個毫無意義的數(shù)據(jù),說是欺騙消費(fèi)者也不過分。以上三種標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)都不能完全代表中國的復(fù)雜情況,所以中國也在研究自己的測試標(biāo)準(zhǔn),屆時(shí)可能會更有參考價(jià)值,在此之前,選購電動車一定要清楚它的續(xù)航里程基于什么標(biāo)準(zhǔn),這樣才方便你對這款車的續(xù)航有更清晰的認(rèn)識。
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