就是在這樣競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，廣汽新能源在上海車展前夕宣布了其Aion S的預(yù)售成績(jī)。定價(jià)最低14萬(wàn)起的Aion S在預(yù)售的一個(gè)多月里實(shí)付訂單已經(jīng)超2.3萬(wàn)，意向訂單近5萬(wàn)，平均每天熱訂600+臺(tái)，毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的成績(jī)讓Aion S成為了新能源市場(chǎng)的“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品。

廣汽新能源技術(shù)中心副主任何凱欣此前接受采訪時(shí)透露：“廣汽新能源此前的2019年銷售目標(biāo)是4萬(wàn)輛，鑒于Aion S預(yù)售火爆，我們內(nèi)部已經(jīng)提高了這個(gè)數(shù)字?！辈浑y看出，Aion S的受歡迎程度已經(jīng)超出了廣汽新能源的預(yù)期，想必大家也對(duì)Aion S充滿了期待。

在傳統(tǒng)中突破

對(duì)很多消費(fèi)者而言，尤其是女性消費(fèi)者，車型的外觀造型美不美是一個(gè)非常主觀的判斷，她們的共同點(diǎn)是：喜歡有顏值還要兼顧實(shí)用性。所以往往只有華麗外表的車也是入不了她們的眼，而在傳統(tǒng)中找尋突破的Aion S成了寵兒。

對(duì)于Aion S，從我個(gè)人的角度來(lái)看，外觀造型在平均水準(zhǔn)之上，但并沒(méi)有那種讓人第一眼就怦然心動(dòng)的華麗感，可能這是傳統(tǒng)車企造車的慣性，就像奧迪e-tron一樣。

它沒(méi)有像那些造車新勢(shì)力一樣選擇夸張炫酷的外表，而是保持了與燃油車型的一脈相承，盡可能的將這臺(tái)車的實(shí)用性展現(xiàn)出來(lái)，從細(xì)節(jié)上就在告訴人們：我很傳統(tǒng)，但又很不一樣！

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，Aion S也沒(méi)有故意營(yíng)造未來(lái)感和科幻范兒。盡管有兩個(gè)12.3英寸的大屏和懸浮式的中央通道等設(shè)計(jì)，不過(guò)內(nèi)飾的整體感覺(jué)還是比較平易近人，不會(huì)讓人一眼就覺(jué)得這是一款新能源車型。

話說(shuō)回來(lái)，中庸并不是貶義詞，豐田和大眾品牌在全球的成功靠的不就是中庸之道嗎？中庸意味著接受度高，接受范圍更廣，而Aion S顯然也并不是一款主打個(gè)性和小眾市場(chǎng)的車型，因此一個(gè)更加大眾化的造型設(shè)計(jì)反而是優(yōu)勢(shì)。

如果從設(shè)計(jì)去判斷Aion S的市場(chǎng)定位，它的目標(biāo)消費(fèi)人群應(yīng)該還是比較偏傳統(tǒng)家庭用戶，而不是那些所謂的年輕前衛(wèi)人群，因?yàn)樗且孕詢r(jià)比優(yōu)勢(shì)來(lái)到人們面前的，同時(shí)也代表著廣汽新能源想要進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)的決心。

性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯

我們先聊一下這臺(tái)車的“出生”背景，Aion S是廣汽新能源基于全新的第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造的一款戰(zhàn)略車型，也是Aion這個(gè)新體系下的首款車型。其車身長(zhǎng)寬高分別為4768、1880、1530mm，軸距2750mm，從其尺寸和軸距來(lái)看，定位是偏大的緊湊級(jí)轎車，不妨可以看做是A+級(jí)轎車。

電池包容量58.8kWh，NEDC工況續(xù)航里程510km是Aion S最大的亮點(diǎn)，目前已經(jīng)正式發(fā)布的國(guó)產(chǎn)車型中，能夠與之匹敵的并不多，最為接近的是比亞迪唐EV600的500km，蔚來(lái)ES6的480km。

當(dāng)然，如果與進(jìn)口車型對(duì)比，特斯拉Model 3的續(xù)航里還是要領(lǐng)先于Aion S的。但從價(jià)格來(lái)看，唐EV600、蔚來(lái)ES6的價(jià)格都在30萬(wàn)元左右，特斯拉Model 3更是超過(guò)40萬(wàn)元，所以就性價(jià)比而言，還是Aion S更勝一籌。

Aion S還搭載了全球首創(chuàng)深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，使其在體積相對(duì)減少15%以上，重量相對(duì)減少20%以上；也打造出135kW峰值功率、300N·m峰值扭矩、0-100km/h加速時(shí)間僅7.9S的性能特點(diǎn)。

不僅如此，Aion S還實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，含20項(xiàng)智能駕駛輔助，高速時(shí)ICA集成巡航輔助及自動(dòng)轉(zhuǎn)向、TJA交通擁堵輔助、APA自動(dòng)泊車輔助。此外，Aion S首創(chuàng)搭載太陽(yáng)能全景天窗，空氣自循環(huán)生態(tài)座艙，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)蓄電池充電……

相比于其SUV，廣汽新能源轎車的發(fā)展則略有不足；而在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，各車企仍處在快速布局SUV產(chǎn)品，轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力還不大，尤其是高端車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)更少。因此，為實(shí)現(xiàn)快速突破、推動(dòng)品牌向上，廣汽新能源通過(guò)高端轎車Aion S實(shí)現(xiàn)高端化是必要的。

廣汽新能源的未來(lái)

從GA5插電混合動(dòng)力，到GA3S PHEV，再到SUV車型GS4 PHEV，得益于廣汽集團(tuán)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從2011年開(kāi)始的提前謀劃，并真正投入資金以及做好技術(shù)的準(zhǔn)備，這讓如今的廣汽新能源才能從容面對(duì)市場(chǎng)的暗潮涌動(dòng)；同時(shí)通過(guò)正向開(kāi)發(fā)，投產(chǎn)了純電SUV車型GE3，為Aion S打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

不僅如此，廣汽新能源建立了年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的智能生態(tài)工廠，而在這個(gè)總共投資達(dá)450億元的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，擁有智能制造區(qū)、創(chuàng)客服務(wù)區(qū)以及汽車小鎮(zhèn)三大板塊。

此外，智能制造區(qū)還有一些變速箱、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)以及面向未來(lái)智能車和無(wú)人駕駛車的高端零部件項(xiàng)目都會(huì)相繼投產(chǎn)?；ǖ牟粩嗤晟?，給予Aion S一個(gè)成長(zhǎng)的搖籃。

同樣必不可少的，則是廣汽新能源對(duì)渠道的建設(shè)。在2019年3月，廣汽新能源在電動(dòng)車消費(fèi)主要市場(chǎng)上海，增設(shè)25 hours體驗(yàn)中心，它在對(duì)傳統(tǒng)4S的延續(xù)的同時(shí)，也組成了前沿科技體驗(yàn)、生活美學(xué)空間、未來(lái)出行服務(wù)、場(chǎng)景汽車展示四大功能區(qū)。

2019年，廣汽新能源還將在全國(guó)增建百家25hours體驗(yàn)中心，并對(duì)現(xiàn)有渠道持續(xù)迭代升級(jí)。渠道的豐富，成為Aion S與市場(chǎng)連接強(qiáng)有力的紐帶，這些體驗(yàn)中心不僅能讓消費(fèi)者了解廣汽新能源現(xiàn)階段的車型，更能深入體會(huì)到他們對(duì)于未來(lái)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力和信心。

從2019年起，廣汽新能源每年將推出2款車型，在2019年實(shí)現(xiàn)3~4萬(wàn)輛的銷量，最終在2020年實(shí)現(xiàn)8~10萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。那么，廣汽新能源的推進(jìn)必然對(duì)新能源領(lǐng)域的發(fā)展產(chǎn)生一定的沖擊。但面對(duì)當(dāng)下與未來(lái)，廣汽新能源已有足夠的底氣，Aion S的破局而出只是開(kāi)始！